在動(dòng)力系統(tǒng)方面新款車型與老款沒(méi)有任何改變，下面是試駕感受：

　　國(guó)產(chǎn)唯雅諾與進(jìn)口車型相比排量有所降低，僅有2.5L一個(gè)排量，并且為后驅(qū)車型，可以清晰的感覺(jué)到這臺(tái)車的設(shè)計(jì)完全傾向于舒適和線性，而且在前排開(kāi)和后排坐是兩種不同的感覺(jué)。

　　搭載2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的唯雅諾最大功率140kW（190Ps）/5600rpm,發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩235N·m/5200rpm，與之配合的變速箱為5擋手自一體。這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于這臺(tái)MPV來(lái)說(shuō)可不算大了。

　　剛開(kāi)始起步，就感覺(jué)到了唯雅諾動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)教的特點(diǎn)，起步時(shí)油門(mén)需要才下較大的深度車輛才有動(dòng)的趨勢(shì)，這有可能是對(duì)于舒適性的特別調(diào)教，當(dāng)然，也不排除是小馬拉大車的緣故，我覺(jué)得這樣的身段起碼要3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。起步后，變速箱則會(huì)積極的升擋，而且平順性還不錯(cuò)，唯一的不習(xí)慣就是剎車，開(kāi)慣了轎車的我們并不習(xí)慣抬腳踩剎車，這不是個(gè)缺點(diǎn)，只是我們需要適應(yīng)。

　　試駕中發(fā)現(xiàn)唯雅諾真的只適合平和的正常駕駛，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線性，與變速箱的配合也比較密切，相互不會(huì)有拖累；深踩油門(mén)進(jìn)行中段加速，變速箱會(huì)毫不遲疑的進(jìn)行降擋，降擋后不會(huì)有任何的暴躁感覺(jué)，僅僅是加速感的一個(gè)小小提升，反而發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音倒是很直接的提醒我們：已經(jīng)降擋。所以安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛才是唯雅諾所習(xí)慣的駕駛風(fēng)格。

　　唯雅諾除了適合平穩(wěn)駕駛外還適合由專職司機(jī)駕駛，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)殚_(kāi)和坐的感覺(jué)截然不同，首先想追求澎湃的動(dòng)力，對(duì)不起，選錯(cuò)車了，這是一臺(tái)商用MPV，而且在駕駛時(shí)我可以清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，尤其是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高亢叫聲前排聽(tīng)得很清楚；而坐在后排時(shí)，隔音變的很好，嘶鳴聲音在后排是感覺(jué)不到的，對(duì)于噪音的屏蔽性要比前排強(qiáng)很多。

　　懸掛在整個(gè)20公里的行程中表現(xiàn)出兩種不同的狀態(tài)，鋪裝道路上，面對(duì)細(xì)碎的小幅坑洼，懸掛果斷的將振動(dòng)過(guò)濾掉，在后排忽忽悠悠的還挺舒服，仔細(xì)的體會(huì)可以感覺(jué)到較軟的彈簧的顫動(dòng)。當(dāng)車輛遇到大幅顛簸時(shí)，懸掛壓縮到一定程度后會(huì)感到很硬，路面反饋明顯，在后排乘坐會(huì)時(shí)常有明顯的振動(dòng)，畢竟唯雅諾為商用車底盤(pán)，有著擔(dān)任承載任務(wù)的能力，懸掛軟硬兩個(gè)狀態(tài)分明。

　　經(jīng)過(guò)一天的試駕，我懂了什么叫外交級(jí)，首先就是品牌過(guò)硬，其次就是內(nèi)部設(shè)計(jì)足夠?qū)�業(yè)和純粹，華而不實(shí)是浮云。對(duì)于2011款唯雅諾改變的介紹，以及試駕感受就到此，如果有興趣，不妨點(diǎn)擊下一頁(yè)，一起聊聊唯雅諾與它的對(duì)手們。