在動力系統(tǒng)方面新款車型與老款沒有任何改變，下面是試駕感受：

　　國產唯雅諾與進口車型相比排量有所降低，僅有2.5L一個排量，并且為后驅車型，可以清晰的感覺到這臺車的設計完全傾向于舒適和線性，而且在前排開和后排坐是兩種不同的感覺。

　　搭載2.5L V6發(fā)動機的唯雅諾最大功率140kW（190Ps）/5600rpm,發(fā)動機最大扭矩235N·m/5200rpm，與之配合的變速箱為5擋手自一體。這臺2.5L發(fā)動機對于這臺MPV來說可不算大了。

　　剛開始起步，就感覺到了唯雅諾動力系統(tǒng)調教的特點，起步時油門需要才下較大的深度車輛才有動的趨勢，這有可能是對于舒適性的特別調教，當然，也不排除是小馬拉大車的緣故，我覺得這樣的身段起碼要3.0L發(fā)動機。起步后，變速箱則會積極的升擋，而且平順性還不錯，唯一的不習慣就是剎車，開慣了轎車的我們并不習慣抬腳踩剎車，這不是個缺點，只是我們需要適應。

　　試駕中發(fā)現唯雅諾真的只適合平和的正常駕駛，2.5L發(fā)動機動力輸出線性，與變速箱的配合也比較密切，相互不會有拖累；深踩油門進行中段加速，變速箱會毫不遲疑的進行降擋，降擋后不會有任何的暴躁感覺，僅僅是加速感的一個小小提升，反而發(fā)動機的聲音倒是很直接的提醒我們：已經降擋。所以安安穩(wěn)穩(wěn)的駕駛才是唯雅諾所習慣的駕駛風格。

　　唯雅諾除了適合平穩(wěn)駕駛外還適合由專職司機駕駛，為什么這么說呢？因為開和坐的感覺截然不同，首先想追求澎湃的動力，對不起，選錯車了，這是一臺商用MPV，而且在駕駛時我可以清楚的聽到發(fā)動機聲音，尤其是急加速時，發(fā)動機高亢叫聲前排聽得很清楚；而坐在后排時，隔音變的很好，嘶鳴聲音在后排是感覺不到的，對于噪音的屏蔽性要比前排強很多。

　　懸掛在整個20公里的行程中表現出兩種不同的狀態(tài)，鋪裝道路上，面對細碎的小幅坑洼，懸掛果斷的將振動過濾掉，在后排忽忽悠悠的還挺舒服，仔細的體會可以感覺到較軟的彈簧的顫動。當車輛遇到大幅顛簸時，懸掛壓縮到一定程度后會感到很硬，路面反饋明顯，在后排乘坐會時常有明顯的振動，畢竟唯雅諾為商用車底盤，有著擔任承載任務的能力，懸掛軟硬兩個狀態(tài)分明。

　　經過一天的試駕，我懂了什么叫外交級，首先就是品牌過硬，其次就是內部設計足夠專業(yè)和純粹，華而不實是浮云。對于2011款唯雅諾改變的介紹，以及試駕感受就到此，如果有興趣，不妨點擊下一頁，一起聊聊唯雅諾與它的對手們。