加速測試正如剛才的形容那樣，在標準的四驅(qū)下，R36的起步會非常沉穩(wěn)！輪胎也沒有任何的打滑！類似渦輪發(fā)動機特點的寬泛扭矩平臺（2400-5300rpm）可以瞬間讓R36進入最佳狀態(tài)！能感覺到是，該發(fā)動機具有強勁的后勁，而加速的過程卻十分線性！

　　DSG變速箱的迅速換擋為加速爭取了時間，尤其是升3擋的時候，從耳邊傳來的加油聲音絕對干凈利落！最終大眾PASSAT R36 Variant在0~100公里的加速測試中跑出了6.3秒的成績！這個數(shù)字已經(jīng)比較令人信服了！相信重量更輕的三廂版R36可以獲得更好的成績！

　　堅挺的懸掛在剎車中給提供了不錯的支撐性，可以看到R36的“點頭”幅度并不大！4塊大尺寸通風盤以及藍色（“R”款專用）卡鉗十分威風且努力為此工作著，不過……最終的成績卻并不理想，盡管平均成績達到了42.9米，屬于合格的范圍，但我想我們應該拿更高的標準去要求一輛靠性能說話的R36！你說呢？

　　對此結(jié)果我們也感覺很不理解！要知道普通版邁騰1.8T與2.0T的剎車水平都達到了40米內(nèi)，與相比兩者，（多出182kg的）R36得出的這個成績是不合格的。另外，需要和大家分享一個細節(jié)，在該項目的測試中，曾經(jīng)出現(xiàn)過幾次剎車踏板頂腳的情況，也就是說當全力剎車時，踏板會奮力向上頂，而腳踩的力量遠遠抵不過它的反作用力，此時制動力會被減小，不知道是剎車系統(tǒng)過熱而出現(xiàn)的現(xiàn)象還是測試車的個案。

　　盡管最終的剎車成績不太理想，但從連續(xù)剎車工況圖中大家看到，R36的制動穩(wěn)定性還是很高的！上下浮動在1米左右，前后沒有持續(xù)上升衰減趨勢，看了這一點還算有點欣慰。

　　身背4Motion，腳踏235mm跑鞋，大眾R36的運動潛質(zhì)似乎很大！不過這句話只說對了一半，對于R36 Variant來說，脫著沉重的尾部是個不太舒服的事。在繞前幾個樁桶時，車頭盡管還會感覺稍有沉重，但4個輪子的同時使勁也會令整個過程呈偏中性轉(zhuǎn)向，另外，輪胎提供的抓地力也是非常強大的！

　　然而在中間階段，尾部的活躍感會有上升趨勢！這個大尾巴擺動起來會有較沉的感覺，好在有四驅(qū)為依托可以讓尾部不至于丟失掉驅(qū)動力和抓地力。堅挺的懸掛也起到了積極的作用！當車身側(cè)傾到來時，出色的支撐性不僅可以減少外側(cè)輪胎的壓力，同時對于操控性來說也有很大的幫助！如果需要簡單的總結(jié)，我想R36的操控性是毋庸置疑的，而三廂款才更值得期待！

　　噪音測試：在一段無車的高速公路中，我們對大眾 PASSAT R36 Variant的實測噪音是：60km/h：66.9分貝；80km/h：69.3分貝；120km/h：71.2分貝；而怠速為55.1分貝。這個分值很好的體現(xiàn)出了R36的特征，既有性能的底蘊，又不忘保留應有的舒適。放到噪音值上可以這樣解釋，優(yōu)雅的發(fā)動機與排氣聲浪將激起些駕駛者的欲望，而高速時良好的密閉性又保證了足夠的舒適性，因此分值上會稍顯偏高但又并不過分，很符合低調(diào)中見不同的R36風格！

　　感受到了大眾R36的兩面性，在刺激與沉穩(wěn)的對立角度，我們又看到了一款解釋平衡與低調(diào)的座駕，這種低調(diào)甚至可以讓你錯覺為太過“普通”！我想如果你看到三廂款會更加確認這個想法！

　　它沒有犀利的視覺效果，也沒有跑車般銷魂，當然更談不上家用車的實惠，那么，R36靠什么生存呢？我想有錢人的基礎是毫無疑問了，同時那個文雅的男人還需要是個大眾的鐵桿粉絲，為了體現(xiàn)低調(diào)的作風和非同一般的思想以及對追風的向往，這些摻雜在一起似乎就成了R36為“他”而生的準確原因了！

　　51萬（三廂版R36）的價格并不是小數(shù)！我曾想過如果自己是購買者，為何不考慮同樣打性能牌的進口邁騰3.2呢？同樣是四驅(qū)、6速DSG，只不過動力稍弱，但250馬力也足夠使了，想到這我試圖把R36拋在腦后……

　　然而正是這個名字又重新激發(fā)了我對它的思考！此時我又把自己推向了銷售顧問的角色，“R標識”、“專用的藍色”、運動套件、一種視覺效果，一種純度、一個夢是您無法通過后期改裝而真正得到的！區(qū)別就在這……當然如果您喜歡稀有的感覺，R36 Variant旅行版就更值得考慮了！多出的兩萬其實還不僅于此，更實在的是它還擁有1700多升的后備箱空間（后排座椅放倒后）！

　　角色再次互換后，我決定購買后者！

　　醒醒……醒醒……（文/圖：汽車之家 孟慶嘉 張磊 攝影/測試：汽車之家 梁巍 鄭宇）