如果不是一身寶藍色的外衣，估計很多人不會注意到這個性能家伙，更不會一眼就認出它就是大眾的個性化“R”版作品。以passat B6為基準研發(fā)的R36看似與邁騰沒有太大差別，但事實上，動力以及傳統(tǒng)系統(tǒng)已經(jīng)完全不是一個檔次了！

　　如果拿之前Golf R32的3.2升VR6發(fā)動機（汽缸夾角設計15度）來比較的話，如今大眾PASSAT R36已經(jīng)將V6發(fā)動機提升至3.6L排量，并且將汽缸夾角進化到10.6度！因此體積更小了！最主要的它還加入了FSI直噴技術！無論從技術上還是性能上，這款發(fā)動機都有了明顯的飛躍！

　　參數(shù)上，R36所搭的3.6L自然吸氣直噴發(fā)動機（300馬力），最大功率220kW/6600rpm；最大扭矩達到350N·m/2400-5300rpm，官方給出的百公里加速不到6秒！為了配合囂張、運動發(fā)動機，R36當然會拿出大眾的看家技術——4MOTION全時四驅以及6速DSG雙離合自動變速箱，哦對了還有一套235/40 R18的跑鞋！

　　不用說，喜歡大眾的粉絲們一定有些迫不及待了！那就一起上路感受吧！調(diào)整好座椅和方向盤位置，R36的那種非凡感就像電流般串通我的全身，而300km/h的表底與點火間低沉的排氣聲浪又將這種電壓繼續(xù)加大，此時此刻，我承認自己已經(jīng)被它電的一塌糊涂……

　　本以為駕駛R36會很激進，即使是D擋下都會和普通邁騰的S擋有一拼，總之油門的響應速度與變速箱都會與“運動”很貼！然而，當我移動車輛時，D擋下柔和的輸出一點沒有“架子”，溫柔的感覺簡直就是個普通版邁騰！

　　可能大家看了上一段會有點心涼，不過我還是要實話實說。在公路上駕駛R36，變速箱能夠提供非常舒適的駕駛模式，快速而緊湊的換擋讓頓挫感幾乎感覺不到（2擋除外）�；�本上2000rpm出頭就會換，DSG變速箱簡直太規(guī)矩了！如果你仔細觀察還會發(fā)現(xiàn)它會以10為單位進行變化，1擋10km/h……6擋60km/h，而轉速更是控制的十分精確！升擋后指針會漂亮的回彈到1400rpm！

　　舒服歸舒服，這種純粹的家用車風格已經(jīng)將運動化的力量所掩蓋，或許這對喜歡激情的你并無好感……不過請先別急于垂頭喪氣，因為R36還有一套運動懸掛和更加精良的轉向機構，另外，在需要推背的時候，還有S擋作為保底！

　　4只短行程懸掛真的很棒！接下來說說原因：1.它能夠提供運動化的外觀效果，低車身漂亮的同時還能保證較好的通過性，也就是說它短的并不過份。2.雖說它與柔軟、安逸等詞離得很遠，但也并非邦邦硬的像個板凳！在行駛中，它并不會讓駕乘者因震動而煩躁，足夠的韌性與支撐性是有的，也就是說硬的很有分寸！3.路感傳遞比較直接且細膩，屬于性能車的風格，不過相對來說傳遞的力度并不是那么大。

　　之前我說過MINI有屬于雙子座的特征，D擋與S擋的兩級分化明顯，原來面前的R36也同樣如此，就好像曾經(jīng)有人形容它如脫了西裝的紳士——工作中他可以溫文爾雅；而下班后便會脫掉“束縛”進入屬于自己的時間，瞬間他可能會變?yōu)槁飞系目耧j者，這種感覺就是我此時掛入的S擋！

　　與D擋區(qū)別最大的就是換擋時機！其實還不光是時機，就連規(guī)律都發(fā)生了改變，即使緩踩油門踏板，變速箱也會為你等候最佳換擋時機，2擋3500rpm；3擋4500rpm；而5擋已經(jīng)高達5500rpm！完全一種新的游戲規(guī)則！

　　現(xiàn)在，油門響應終于進入了狀態(tài)！彈指間動力表現(xiàn)也會即刻發(fā)生改變，只要力度加大加快，三分之一的踏板深度就足以讓R36降擋加速！接下來就要感受下300馬力的推背感了！由于懸掛的特點，坐在R36車內(nèi)并不會感到明顯的起飛感覺，相反幾乎保持正對地平線的角度爆發(fā)才是它的加速理念。

　　這種推背感雖說不會對腎上腺素產(chǎn)生多大的反應，但過程中也會讓人有輕微呼吸困難的狀態(tài)。全力加速中，R36并非屬于暴躁的機器，說老實話，我不愿意形容它有多么多么的兇猛，更多的線性與持續(xù)力才是對該車的特點！3.6L V6發(fā)動機所帶來的正是這種不經(jīng)意就能創(chuàng)造好成績的素質與低調(diào)感！