相比較新領(lǐng)馭在視覺上的變化，它在動(dòng)力配備上沒有給我們太多的驚喜，仍然沿用了老款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括4氣門的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，5氣門1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及5氣門2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然說都是老款發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有TSI發(fā)動(dòng)機(jī)那么多的先進(jìn)技術(shù)，不過經(jīng)過在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年的磨練，對(duì)于油品、空氣質(zhì)量等這些客觀因素的適應(yīng)能力確實(shí)要更強(qiáng)一些，同時(shí)保養(yǎng)維修技術(shù)也更加成熟，成本更低。

　　1.8T是新領(lǐng)馭目前的主推車型，其最大功率從110kW（150馬力）提升至120kW（163馬力），最大扭矩從210N·m提升到220N·m，雖然只是一個(gè)小小的動(dòng)力升級(jí)，但也是三個(gè)排量車型當(dāng)中唯一有所改進(jìn)的。

　　在變速箱的配備上新領(lǐng)馭也仍然還是2.0+4AT/5MT、1.8T+5AT/MT、2.8 V6+5AT幾種動(dòng)力總成，整體來看這些組合已經(jīng)沿用多年，穩(wěn)定性自然比較高，不過作為一款全新車型，相比目前中型車市場(chǎng)的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，新領(lǐng)馭在變速箱技術(shù)上確實(shí)是有點(diǎn)落后了。

　　另外可能大家對(duì)于大眾的MQ系列變速箱都了解比較多，而對(duì)于新領(lǐng)馭的手擋車型上使用的ML285五擋手動(dòng)變速箱知之甚少，其實(shí)這款變速箱是大眾集團(tuán)研發(fā)的適用于第五代帕薩特及老奧迪A4這些縱置平臺(tái)車型上的一款五擋手動(dòng)變速箱，雖然同樣也裝備了三錐面同步器，讓換擋更準(zhǔn)確，但是和MQ系列變速箱相比還是要略遜一籌，需要更大的力度。

　　因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我們這次試駕是體驗(yàn)了1.8T車型，雖然說動(dòng)力有了小小的提升，但是實(shí)際駕駛時(shí)感覺并不明顯，畢竟10kW的動(dòng)力提升對(duì)于一個(gè)1.5噸重的中型車來說效果甚微。發(fā)動(dòng)機(jī)并不暴躁，油門踏板比較沉，踩下一半油門行程的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是平緩的動(dòng)力輸出，變速箱換擋也帶有小小的延遲。

　　而繼續(xù)深踩的話，變速箱會(huì)極不情愿的下降一個(gè)擋位，伴隨著一陣小小的頓挫之后轉(zhuǎn)速也迅速提升。而如果上移踩下全油門，你能明顯的感覺到變速箱連續(xù)兩次降擋的頓挫感，而降擋之后動(dòng)力也瞬間爆發(fā)，雖然談不上多么強(qiáng)烈的推背感，不過寬廣的扭矩平臺(tái)也讓加速力非常持久，即使車速超過120km/h之后也不回感覺動(dòng)力有任何衰退，而作為一款多偏向商務(wù)的中型車，這樣的動(dòng)力完全夠用了。

　　1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入的感覺并不直接，大概1500轉(zhuǎn)左右開始啟動(dòng)，而從1800轉(zhuǎn)開始發(fā)動(dòng)機(jī)即達(dá)到220N·m的最大扭矩，并且扭矩平臺(tái)可以持續(xù)到4600轉(zhuǎn)。剛才全力加速時(shí)我們已經(jīng)感受到了扭矩平臺(tái)帶來的持續(xù)加速力，而對(duì)于這樣一款偏重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，日常行駛時(shí)能夠維持更低的轉(zhuǎn)速。

　　從上面圖片當(dāng)中也能看到100km/h車速下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只有2000轉(zhuǎn)左右，而車速達(dá)到140km/h之后轉(zhuǎn)速也剛超過3000轉(zhuǎn)，這對(duì)于燃油的經(jīng)濟(jì)性以及噪音都有明顯的改善，這點(diǎn)在實(shí)際駕駛當(dāng)中也明顯能體會(huì)到新領(lǐng)馭的噪音控制非常好，高速上巡航狀態(tài)也不會(huì)聽到太大的噪音，舒適的駕駛環(huán)境會(huì)讓你心情舒暢，我想這也是一款中型車應(yīng)該具有的氣質(zhì)。

　　至于油耗方面，我們并沒有條件進(jìn)行實(shí)際測(cè)試，不過在高速巡航狀態(tài)下行車電腦顯示平均油耗為9.5L/100公里，雖然說電腦計(jì)算存在一定誤差，不過要達(dá)到廠商公布的6.3L/100公里的油耗恐怕也不容易。

　　至于底盤和懸掛的表現(xiàn)我想新領(lǐng)馭給人的感覺還是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型車，懸掛的調(diào)教更偏重舒適，柔軟的感覺都已經(jīng)不太像是一款德國(guó)車，少有一些激烈的操控動(dòng)作車身就會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾，當(dāng)然新領(lǐng)馭也并不是主打操控，我們也并不對(duì)此深究。

試駕總結(jié)：

　　通過短暫的靜態(tài)體驗(yàn)，新領(lǐng)域給我的最深刻的感覺不僅是外觀更加年輕和內(nèi)飾及配置的全面升級(jí)，還有上海大眾在本土化改造中所付出的努力。可以很確定的說即使是大眾目前最新的中型車也無法達(dá)到如此周到和人性化標(biāo)準(zhǔn)。

　　裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的入門級(jí)車型體現(xiàn)的是簡(jiǎn)單實(shí)用，如果你并不追求太多豪華舒適的配置，那么作為入門級(jí)的商務(wù)轎車比較合適；而1.8T車型配置更高，而且?guī)в幸恍﹤�(gè)人主義色彩，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性作為一些精英人士的私人座駕也能夠勝任；而2.8 V6車型確實(shí)具有足夠豪華的配置，而且2.8 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也能夠滿足需求，不過我想畢竟這只是少數(shù)人的選擇。另外一點(diǎn)就是新領(lǐng)馭的出現(xiàn)是一種經(jīng)典的回歸，而它又再次讓這款經(jīng)典車型的生命周期得到了延續(xù)，不得不說是中國(guó)市場(chǎng)賦予了它神奇的生命力，也許到明年的北京車展上，我們又能看到新領(lǐng)馭的改款產(chǎn)品了。文/圖/攝影 汽車之家 羅浩、梁�。�