◆ 2002年-至今：變革振興

　　在奧迪、大眾、紅旗之后，2002年8月，一汽成立了豐田L(fēng)C項目組，開始籌建LC100項目，該項目隨后被命名為長春一汽豐越汽車有限公司。2003年4月，豐田L(fēng)C100技術(shù)許可合同正式簽署，同年10月，第一輛國產(chǎn)LC100陸地巡洋艦在長春舉行了下線儀式。此后，SFTM長春豐越公司陸續(xù)將豐田普銳斯、LC200蘭德酷路澤、新普銳斯引入國產(chǎn)。

　　2012年5月，長春豐越二工廠落成，最初投產(chǎn)卡羅拉車型，2013年8月起改為生產(chǎn)RAV4系列。2016年12月，長春豐越一工廠停止生產(chǎn)，13年間累計生產(chǎn)整車58740輛，包括豐田L(fēng)C系列50354輛，普銳斯8386輛。目前，SFTM長春豐越公司生產(chǎn)車型為RAV4榮放，年產(chǎn)能10萬輛。

　　除了豐田之外，馬自達成為另一個落戶長春的日本汽車品牌。2003年1月，一汽與馬自達合作項目Mazda6轎車在一汽總裝車間裝配下線。2004年7月，一汽轎車新基地建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)馬自達6和紅旗轎車。2005年3月，一汽馬自達汽車銷售有限公司掛牌成立。

　　2006年1月，一汽與豐田簽署了HQ3轎車在長春生產(chǎn)的框架協(xié)議，該車是在豐田皇冠Majesta平臺上打造的公商務(wù)車。5月，基于Mazda6平臺打造的一汽自主品牌產(chǎn)品C301發(fā)布，命名為奔騰。11月，紅旗HQ3正式上市。2008年4月，奔騰品牌擴充產(chǎn)品族譜，新增了采用大眾1.6升發(fā)動機的小奔騰B50，同時原有奔騰車型更名為B70。10月，HQ3更名為紅旗盛世。2009年4月，Mazda6的換代產(chǎn)品更名為睿翼。2010年7月，一汽轎車二工廠建成投產(chǎn)，奔騰B50遷至二工廠生產(chǎn)。11月，馬自達8在長春下線。

　　2011年11月，一汽發(fā)布了全新品牌歐朗，同名小型車歐朗基于大眾PQ32老捷達平臺打造。不過，無論紅旗、奔騰還是歐朗，一汽在自主乘用車領(lǐng)域仍是以借鑒或利用合作外資廠商的技術(shù)資源為主，純自主技術(shù)研發(fā)能力較弱。國家審計署公告中也指出，“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車盈利能力不強，整車業(yè)務(wù)利潤主要來自于合資合作子公司�！睂Υ�，一汽給出整改措施，表示“未來將提高研發(fā)投入，推進集團技術(shù)中心以及乘用車研究所的建設(shè)，以增強自主品牌競爭盈利能力�！�

　　2012年4月，紅旗發(fā)布新品牌戰(zhàn)略，將打造L、H兩大系列紅旗整車產(chǎn)品，首款車型紅旗H7于同年7月在長春紅旗制造部下線。幾乎同一時間，奔騰B90在一汽轎車二工廠下線。2013年，奔騰品牌推出了首款SUV車型X80。2014年，一汽轎車旗下的紅旗品牌發(fā)布了禮賓車L5；馬自達品牌推出了新一代馬自達6 ATENZA阿特茲；奔騰品牌B70車型完成換代。此后兩年，奔騰B30、馬自達CX-4在長春投產(chǎn)。

　　2016年11月，紅旗品牌脫離一汽轎車，成為獨立運營的品牌。近兩年，奔騰品牌陸續(xù)推出了小型SUV X40、純電動車B30EV和X40新能源，以及全新T系列的首款車型T77。紅旗的全新品牌戰(zhàn)略中，規(guī)劃了L、S、H、Q四個車系，率先與公眾見面的是中型車紅旗H5。

　　在生產(chǎn)乘用車的同時，長春的整車產(chǎn)品還有解放卡車。上世紀90年代，解放生產(chǎn)了第三代、第四代產(chǎn)品，實現(xiàn)了卡車生產(chǎn)柴油化和平頭化轉(zhuǎn)變。2003年起，一汽解放先后推出了第五代和第六代重卡產(chǎn)品。2014年開始向輕型車領(lǐng)域拓展，實現(xiàn)了以重型車為主，中型、重型、輕型發(fā)展并舉的產(chǎn)品格局。目前，長春基地主要生產(chǎn)J6P、J6M、J6L系列產(chǎn)品，年產(chǎn)能10萬輛。

　　發(fā)展至今，長春形成了以一汽集團為主體，以數(shù)百家為一汽集團企業(yè)配套的零部件企業(yè)為支撐的汽車工業(yè)體系。汽車產(chǎn)業(yè)作為長春的第一支柱產(chǎn)業(yè)，2017年全年汽車產(chǎn)量達到282.4萬輛，是1978年的47.9倍，汽車制造業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值達到6015.7億元，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的58.1%。

　　結(jié)語：從成為全國三大轎車生產(chǎn)基地開始，長春汽車工業(yè)通過合資合作，實現(xiàn)了飛速發(fā)展。不過長期以來，中國品牌乘用車的核心技術(shù)都依靠合作外資廠商。雖然近兩年一汽改革取得了一定成績，但長春汽車工業(yè)在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面發(fā)展較慢，目前仍處于奮起直追的階段。未來一汽按照既定目標推進技術(shù)研發(fā)及穩(wěn)定推出產(chǎn)品的效率，將成為長春汽車工業(yè)能否振興的關(guān)鍵。（文/汽車之家 李伊文）

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