[汽車之家 品牌歷史]  它是德國制造業(yè)的驕傲，它是運動豪華汽車品牌的典范，它是無數(shù)男人和女人的夢想座駕，它在今年正式邁進了百年車企俱樂部，它，就是寶馬！沒錯，如今的寶馬是最成功的豪華汽車品牌之一，在全球都有著不俗的銷量和口碑。然而在它100年的歷史之中卻并非總是一帆風順，最艱難的時候寶馬甚至一度變成“BMW木器廠”和“BMW炊具廠”……今天，就讓我們來一同回顧一下寶馬百年發(fā)展史上那些跌宕起伏的故事。

品牌溯源

　　如果翻開汽車品牌列表，你會發(fā)現(xiàn)這里面國外品牌的名稱絕大部分都是人名。不論是德國的奔馳、美國的福特還是日本的豐田，他們的品牌名稱都源自創(chuàng)始人的姓氏，那么今天的主角寶馬為什么要叫“巴伐利亞發(fā)動機制造公司（Bayerische Motoren Werke）”呢？其實這與它“豐富”的兼并史有關，下面且聽我來慢慢講。

　　寶馬的歷史最早可以追溯到20世紀初的兩家公司：Rapp（拉普）發(fā)動機制造公司和Gustav Otto （古斯塔夫·奧托）飛機制造公司，這兩家公司的名稱可是地地道道的人名。其中Gustav Otto飛機制造公司的創(chuàng)始人奧托便是大名鼎鼎的內燃機發(fā)明者Nikolaus Otto（尼古拉斯·奧托）之子，如果您對這個人還是不了解，那么奧托循環(huán)總聽過吧，它就是以尼古拉斯·奧托命名的。

Otto-BFW

　　1910年Gustav Otto創(chuàng)辦了一家飛機培訓學校，并且開始制造飛機。Otto的這個飛機作坊在1913年正式更名為Gustav Otto飛機制造公司，經過多次搬遷后最終定址在慕尼黑的Lerchenauer大街。Gustav Otto繼承了父親在機械方面的才華，經過不斷的發(fā)展，Otto的飛機制造公司已經成為了巴伐利亞皇家空軍的主要供應商。此時正值第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，生產飛機的Otto公司本應借助軍方訂單大獲成功，然而它卻因為一些棘手的質量問題陷入了困境。

　　Gustav Otto終究沒能解決這些問題，因此公司被一個財團（由MAN公司和一些銀行組成）收購，并在1916年3月7日重組成了BFW（Bayerische Flugzeugwerke，巴伐利亞飛機制造公司）。BFW發(fā)現(xiàn)Otto的質量問題源于產品精度，于是通過改革組織結構以及加強質量監(jiān)控解決了這一問題。此后，BFW隨著一戰(zhàn)的進行而迅速發(fā)展，幾個月后就成長為擁有3000名工人，每月可以生產100架飛機的工廠，因此也成為了巴伐利亞最大的飛機制造商。

　　BFW的火熱發(fā)展隨著一戰(zhàn)的結束戛然而止，《凡爾賽條約》規(guī)定德國不能擁有空軍，而此時的民用航空市場還處在嬰兒期，換句話說就是德國基本上不會有人買飛機了，這簡直就相當于給這家德國飛機制造商判了死刑。然而BFW并沒有接受這份“裁決”，為了生存，它開始轉行做家具了。制造家具是因為當時的飛機大多都是木質的，戰(zhàn)爭結束時BFW的工廠中還剩余了足夠生產200架飛機的木料，于是BFW變身木器廠，利用自己的設備將這批木料加工成家具和櫥柜到市場上售賣。

　　除了家具，BFW從1921年開始生產助力自行車和摩托車，其中名為Helios（太陽神）的摩托車搭載了一臺494cc的水平對置雙缸發(fā)動機。盡管BFW靠這些產品活了下來，但遠遠無法達到戰(zhàn)時的規(guī)模，它的工廠逐漸破敗，機器也越來越老舊。一般人看到了它的沒落，而在懂得投資的人看來，抄底的機會到了：奧地利金融家Camillo Castiglioni（關鍵人物，記住這個名字）從1921年秋季到1922年春天完成了對BFW全部股份的收購。

Rapp-BMW

　　下面我們先把BFW放下，來講一講另一家重要的公司——Rapp發(fā)動機制造公司。Rapp由Karl Rapp在1913年創(chuàng)建，它的廠址就在Gustav Otto飛機公司附近，之所以建在這里，是因為Rapp的主要業(yè)務就是為這家飛機公司提供四缸航空發(fā)動機。隨后它還收到了一份來自奧地利Austro-Daimler公司的訂單，為后者代工生產更加先進的V12航空發(fā)動機。

　　當時奧地利派出Franz Josef Popp到慕尼黑對Rapp進行產品質量監(jiān)督，而Popp并沒有將自己局限在觀察者的角色上，他積極投入到了Rapp公司的經營管理中。1916年，他將設計師Max Friz介紹進公司，并積極為其爭取利益，因為Popp知道，如今Rapp公司最需要的便是像Friz這樣出色的設計師。Friz果然沒有辜負Popp，入職幾個月后他就開發(fā)出了Type III型發(fā)動機，這款發(fā)動機基于Rapp的老產品開發(fā)，而后推出的Type IIIa則對其做出了重大改進。

　　Friz在Type IIIa發(fā)動機上做出了多項創(chuàng)新，其中最重要的是采用了一個革命性的化油器，這項改進能讓發(fā)動機在高空中仍能輸出自己的全部馬力，這使它成為了當時德國最優(yōu)秀的航空發(fā)動機。由它提供動力的德軍�？薉.VII戰(zhàn)斗機給協(xié)約國帶來了極大震撼，以致于戰(zhàn)后協(xié)約國特地要求德國不得保留任何一架該型福克D.VII。

　　1917年，Rapp公司經歷了一輪重大的人事變動，Max Friz被任命為研發(fā)部門負責人，F(xiàn)ranz Josef Popp當選為公司總經理，而創(chuàng)始人Karl Rapp則退出了公司經營。同年7月21日，Rapp公司正式更名為巴伐利亞發(fā)動機制造有限公司（Bayerische Motorenwerke GmbH，BMW GmbH），這也是BMW（寶馬）這個名字的首次出現(xiàn)。順理成章的，Rapp的Type IIIa發(fā)動機此時也更名為BMW IIIa。

　　隨著公司的更名，寶馬也在同年啟用了自己的新商標。這個標識實際上繼承自Rapp公司的老商標，它使用了和老商標相同的黑色圓圈，只不過上面的“RAPP MOTOR”字樣被換成了“BMW”，另外圓環(huán)內部的圖案也由一個馬頭換成了源自巴伐利亞旗幟的藍白格子。到了20世紀20年代末，BMW商標中的圓形藍白格在該公司的廣告中又有了一個新的解釋——旋轉的螺旋槳。