肌肉車經(jīng)典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后，做為福特的死對頭，通用汽車很快就做出了回應(yīng)。1966年，通用汽車在底特律召開一場“現(xiàn)場在線”的發(fā)布會。在當(dāng)時(shí)，這是史上第一次采用14個(gè)城市電話連線同時(shí)在線的發(fā)布會，這場發(fā)布會的主角只有一個(gè)：Camaro（以下簡稱科邁羅）。

　　無論是野馬還是科邁羅，它們的第一代車型均趕上了肌肉車發(fā)展的巔峰期，那時(shí)的它們可以任性推出各種大排量車型�？七~羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動機(jī)的性能版本，最大功率達(dá)430馬力，不過它只生產(chǎn)了69輛，因此也被認(rèn)為是最有價(jià)值的一批科邁羅。

　　伴隨著能源危機(jī)、嚴(yán)厲的法規(guī)政策，第二代科邁羅這款肌肉車如同被削去了“肌肉”，略顯尷尬，很多車迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失。第二代科邁羅銷售周期達(dá)到11年，盡管面對現(xiàn)實(shí)有所妥協(xié)，可這一代車型仍不失為經(jīng)典，它后來多次出現(xiàn)在熒幕上，最讓大家印象深刻的當(dāng)屬《變形金剛》和《速度與激情》。

　　2010年，科邁羅的銷量達(dá)到81299輛，終結(jié)了野馬在美式肌肉車領(lǐng)域內(nèi)長達(dá)23年的記錄。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然遠(yuǎn)不如早期車型那么耀眼，但依然值得感到自豪，畢竟時(shí)代不同。和野馬一樣，科邁羅也傳承了六代車型，其中第六代車型就在今年5月發(fā)布，它的傳奇還在繼續(xù)。

肌肉車經(jīng)典之道奇挑戰(zhàn)者

　　雖然和野馬、科邁羅并稱美式肌肉車三杰，可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠(yuǎn)沒其它兩款車型那么高，其中很重要一個(gè)原因是它只推出三代車型，并且一度銷聲匿跡，可以說道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　實(shí)際上，第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場表現(xiàn)不錯(cuò)，在四年生產(chǎn)周期里，銷量突破16萬輛。需要注意的是，比起野馬和科邁羅，它受石油危機(jī)和政策的沖擊最大。尤其在1973年后，年銷量僅一萬多輛，克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn)，直到1978年才推出第二代車型。

　　第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個(gè)名稱，它沒有任何肌肉車的血統(tǒng)。隨著肌肉車市場的低迷，挑戰(zhàn)者在接下來20多年里也隨即銷聲匿跡。直到2008年，眼看競爭對手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者，這一代車型終于了肌肉車的味道，不僅造型向第一代車型致敬，同時(shí)搭載了大馬力發(fā)動機(jī)。它的出現(xiàn)讓人們再一次想起那個(gè)三杰演義的年代，只可惜此時(shí)非彼時(shí)，當(dāng)年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了。