■ 美式肌肉車“暴走”中國市場

　　說到美式肌肉車，相信不少國內(nèi)車迷對它的狂躁早有耳聞，可擁有這樣一輛“怪物”仍然是許多人的夢想，男人的征服欲往往就是這樣被難以馴服的物種給激發(fā)出來。然而，美式肌肉車卻遲遲沒有正式進入國內(nèi)。

　　直到今年一月份，福特才把野馬正式引進國內(nèi)銷售。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，它的到來終于圓了不少國內(nèi)車迷的夢，這些人相信早已為它準備好了Money。

　　在美國，第六代野馬的起售價為3.7L V6車型（不引入國內(nèi)）：23800美元，2.3T L4車型：25300美元；GT車型（5.0L V8）的起售價也僅為32300美元，結(jié)合美國人的收入和生活成本來看，只要是有工作的年輕人，想攢錢或貸款購買一輛野馬，都不是很難的事情。然而在國內(nèi)，由于稅收等原因，使得野馬并不是那么親民。即使是這樣，相信在這個價位，野馬仍然會是不少人的首選。

　　作為一款傳奇性能跑車，科邁羅自1966年自問世以來，已銷售百萬輛，它見證了美式跑車的發(fā)展和變化。或許它在國內(nèi)消費者心中的地位并不如野馬，可卻捷足先登中國市場，成功領(lǐng)先對手。然而，它在中國的日子遠沒有想象中那么風光。

　　在國內(nèi)，即使是野馬和科邁羅這種價格相對不算高、又不乏知名度的平民跑車，也難成為各自品牌的走量車型，畢竟對目前大部分消費者而言，普通家用轎車才是剛需。另外，中國汽車跑車文化的形成尚處于起步階段，無論是法規(guī)還是道路資源都限制了這類跑車的發(fā)展。

■ 肌肉車在國外發(fā)展簡介

　　在發(fā)展過程中的巔峰期，美式肌肉車也曾走出美國市場，其中對澳大利亞的影響最大，福特、克萊斯勒及通用汽車三大美國汽車巨頭都紛紛在澳大利亞市場推出了肌肉車。其中福特在1967年引進澳大利亞的Falcon GT XR被認為是引進澳大利亞的第一款肌肉車，而隨后的1968年，通用汽車在澳大利亞的霍頓品牌推出了霍頓Monaro GTS，很快道奇Charger也去湊熱鬧�？呻S著大環(huán)境的變化，大部分肌肉車都在短短幾年內(nèi)消沉下來。至今，美式肌肉車除了美國本土市場，在其他國家并沒有發(fā)展特別成功的案例。

全文總結(jié)：

　　有人把美式肌肉車看做是美國精神的一種展現(xiàn)，美國人熱情奔放、向往自由、崇尚個性的民族精神在肌肉車中得到淋漓盡致的體驗。這種特殊時期突然爆發(fā)的產(chǎn)物如今卻形成了一種不可復制的汽車文化，可在經(jīng)歷不到十年的瘋狂后，肌肉車在現(xiàn)實面前都不得不為了生存選擇妥協(xié)，大部分車型甚至早早就結(jié)束了自己的使命。像野馬和科邁羅這樣傳承至今的肌肉車，實在屈指可數(shù)。

　　野馬和科邁羅的傳承，得益于福特和通用深厚的品牌底蘊和靈活多變的市場調(diào)整策略，在石油危機和愈加嚴格的法規(guī)面前，總能很好地做出適時調(diào)整，使肌肉車的生命力得以延續(xù)。在發(fā)展過程中，有人說這些肌肉車或多或少失去早期的本色，而在我看來，這是它們存活過程中的隱忍，畢竟現(xiàn)實中，消費者不會為情懷買單。

　　在國內(nèi)，野馬和科邁羅是僅有的兩款可以通過正規(guī)渠道購買到的美式肌肉車。對它們而言，“肌肉車”只是一個標簽，本質(zhì)還是和其它車型一樣，只是一種消費品。從科邁羅在國內(nèi)差不多五年的市場表現(xiàn)來看，這種美式肌肉車并沒有得到太多的寵愛，因此對剛踏進中國市場的野馬而言，想在這塊跑車市場的“漠地”開拓出一片“草原”絕非容易之事。對美式肌肉車，那個激情燃燒的時代，恐怕再也回不去了。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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