[汽車之家 汽車生活]  最近，隨著野馬5.0L GT車型的上市，“Muscle Car”（肌肉車）這個經(jīng)典的汽車符號再次進入大家的視野。標志性的美式肌肉車不僅是美國汽車文化里的經(jīng)典，也是汽車發(fā)展史上極具話題性的現(xiàn)象。它經(jīng)歷了上世紀60至70年代的熱潮，隨后因各種原因逐漸淡出市場，可也有一些車型堅持了下來，例如福特野馬至今傳承了六代，那其它廠家品牌的車型呢，當年熱衷肌肉車的巨頭還有多少在堅持和傳承呢？在科邁羅Camaro和野馬這兩款經(jīng)典美式肌肉車相繼開啟中國之旅后，我們來聊聊這個有意思的話題。

■ 直線加速賽與美式肌肉車的由來

　　關(guān)于美式肌肉車，相信大家早有所聞，我們之前也推出不少相關(guān)文章，其中包括美式肌肉車歷史文化。不得不說，美式肌肉車的興起有一定的歷史偶然性，它也可以說是美國熱情奔放、崇尚個性的民族精神的產(chǎn)物，具有濃郁而獨特的美國氣息。美式肌肉車也曾嘗試大量進軍海外市場，不過大部分都以失敗收場，這部分內(nèi)容我們將在后面介紹。

　　在知乎上，曾有人提問“美國為何盛產(chǎn)肌肉車”？實際上，除了民族性格，美國更有得天獨厚的資源優(yōu)勢，它地廣人稀，那個時期平直的公路數(shù)不勝數(shù)，這些條件猶如沃土般催生了肌肉車，并且得以傳承和發(fā)展。

　　“直線加速賽”隨后逐步在歐洲、亞洲多個國家流行開來，其中包括日本、泰國和馬來西亞等。相比之下，中國民間的“直線加速賽”起步晚，直到2006年才舉辦了首屆“中國直線競速車王挑戰(zhàn)賽”，規(guī)模十分有限。當然，法制法規(guī)以及公路條件也限制了我國在這方面的發(fā)展。反觀美國，據(jù)悉擁有700多條專業(yè)直線加速賽道，許多直線加速賽賽車場也對公眾開放。那么直線加速賽和肌肉車有什么關(guān)系呢？正是早期直線加速賽的流行推動了肌肉車的發(fā)展。

　　在奧茲莫比爾的引領(lǐng)下，其它品牌也陸續(xù)注意到這塊細分市場的潛力。1955年，克萊斯勒推出C-300，這款車當時最大功率達到300馬力，0-100km/h加速度僅需9.8秒，它很快成為了NASCAR全國賽的新盟主。隨后，AMC(American Motors Corporation，美國汽車公司)在1957年也推出了“叛逆者”（Rambler Rebel）。然而，肌肉車真正登上歷史舞臺成為一種文化現(xiàn)象是在60年代。

　　在那個年代，對機械極度迷戀的美國人喜歡的車輛并不需要多么省油、精致，可靠和馬力強勁是他們選車的標準。進入60年代后，美國巨頭們相繼加入到這場新興的爭斗中來，而肌肉車也形成百花齊放之勢。單通用汽車公司就分別在旗下三個品牌奧茲莫比爾、雪佛蘭和龐蒂亞克推出了大馬力車型。

　　在現(xiàn)實面前，狂熱的美國人終于冷靜下來，隨之發(fā)生變化還有肌肉車的標志性特征：大馬力和大排量。尤其是1971年美國出臺排放限制法規(guī)，使得肌肉車的市場大受打擊�？芍^上有政策下有對策，巨頭們通過技術(shù)改進推出一系列“小排量” 的肌肉車，這使得肌肉車得到傳承和發(fā)展，盡管如此，這些車多多少少都沒有喪失了傳統(tǒng)肌肉車的味道。接下來，我們就通過三款公認的經(jīng)典車型來看看肌肉車的發(fā)展。 

■ 從三款經(jīng)典車型看肌肉車的發(fā)展

　　肌肉車在上世紀70年代初呈井噴之勢發(fā)展，那是屬于肌肉車的黃金年代。福特一口氣推出多款大排量的發(fā)動機，搭載在野馬、都靈以及美洲獅上。克萊斯勒也毫不示弱，道奇戰(zhàn)馬、挑戰(zhàn)者以及超級蜂都是不好惹的車型。至于另一大巨頭通用汽車，它推出的科邁羅和西維爾SS 454被車迷譽為神作，它們使肌肉車的競爭達到頂峰�？梢�是代表車型，福特野馬、雪佛蘭科邁羅Camaro和道奇挑戰(zhàn)者無疑是經(jīng)典，我們也曾寫過相關(guān)文章介紹。

肌肉車經(jīng)典車型之福特野馬

　　在眾多純正血統(tǒng)的美式肌肉車中，野馬應該是中國消費者最為熟悉的一款，它也是上述代表車型中最早推出的，第一代野馬在1964年就于紐約世博會上正式發(fā)布。單從知名度和影響力而言，說野馬是經(jīng)典肌肉車最耀眼的明星也不為過。

　　野馬是肌肉車在經(jīng)歷近乎瘋狂的發(fā)展后，順應時代潮流的產(chǎn)物，它最大程度上傳承了正統(tǒng)肌肉車的基因：外形硬朗、馬力強勁。最早推出的野馬由于價格基本低于2500美元，因此它在福特宣布開始接受預訂的第一天，經(jīng)銷商就收到了2.2萬份訂單，上市第一年便達到了40萬輛的銷量。

　　1970年代石油危機爆發(fā)，再加上美國相關(guān)環(huán)保法規(guī)的出臺。為了生存，美國各車廠紛紛轉(zhuǎn)變策略，到了1973年，野馬在售的車型基本沒有搭載超大馬力的發(fā)動機。無論如何，這一代野馬仍然是至今車迷最為推崇的肌肉車經(jīng)典作品。因為在接下來的幾代車型里，野馬與人們心中的“肌肉車”形象越來越不相符。

　　如今，野馬已經(jīng)推出了第六代車型，它依然是美式肌肉車的典范。在傳承過程中，野馬絕非一帆風順，所幸福特是一家熱衷于聽取消費者聲音的企業(yè)，總能在關(guān)鍵時刻做出正確的策略應變。例如為了維持野馬肌肉車的本色，它會適時推出一些性能版本，尤其是第五代野馬回歸經(jīng)典車款謝爾比GT500，贏得了野馬迷的一片掌聲。

肌肉車經(jīng)典之科邁羅Camaro

　　在野馬推出不久后，做為福特的死對頭，通用汽車很快就做出了回應。1966年，通用汽車在底特律召開一場“現(xiàn)場在線”的發(fā)布會。在當時，這是史上第一次采用14個城市電話連線同時在線的發(fā)布會，這場發(fā)布會的主角只有一個：Camaro（以下簡稱科邁羅）。

　　無論是野馬還是科邁羅，它們的第一代車型均趕上了肌肉車發(fā)展的巔峰期，那時的它們可以任性推出各種大排量車型�？七~羅曾在1969年推出ZL 1發(fā)動機的性能版本，最大功率達430馬力，不過它只生產(chǎn)了69輛，因此也被認為是最有價值的一批科邁羅。

　　伴隨著能源危機、嚴厲的法規(guī)政策，第二代科邁羅這款肌肉車如同被削去了“肌肉”，略顯尷尬，很多車迷也不滿大排量、高性能版科邁羅的缺失。第二代科邁羅銷售周期達到11年，盡管面對現(xiàn)實有所妥協(xié)，可這一代車型仍不失為經(jīng)典，它后來多次出現(xiàn)在熒幕上，最讓大家印象深刻的當屬《變形金剛》和《速度與激情》。

　　2010年，科邁羅的銷量達到81299輛，終結(jié)了野馬在美式肌肉車領(lǐng)域內(nèi)長達23年的記錄。這個數(shù)據(jù)雖然遠不如早期車型那么耀眼，但依然值得感到自豪，畢竟時代不同。和野馬一樣，科邁羅也傳承了六代車型，其中第六代車型就在今年5月發(fā)布，它的傳奇還在繼續(xù)。

肌肉車經(jīng)典之道奇挑戰(zhàn)者

　　雖然和野馬、科邁羅并稱美式肌肉車三杰，可道奇挑戰(zhàn)者的知名度卻遠沒其它兩款車型那么高，其中很重要一個原因是它只推出三代車型，并且一度銷聲匿跡，可以說道奇挑戰(zhàn)者是美式肌肉車發(fā)展的一個縮影。

　　實際上，第一代道奇挑戰(zhàn)者的市場表現(xiàn)不錯，在四年生產(chǎn)周期里，銷量突破16萬輛。需要注意的是，比起野馬和科邁羅，它受石油危機和政策的沖擊最大。尤其在1973年后，年銷量僅一萬多輛，克萊斯勒因此中斷了挑戰(zhàn)者的生產(chǎn)，直到1978年才推出第二代車型。

　　第二代挑戰(zhàn)者更像只是沿用了“Challenger”這個名稱，它沒有任何肌肉車的血統(tǒng)。隨著肌肉車市場的低迷，挑戰(zhàn)者在接下來20多年里也隨即銷聲匿跡。直到2008年，眼看競爭對手野馬和科邁羅似乎又煥發(fā)活力，克萊斯勒才推出了第三代挑戰(zhàn)者，這一代車型終于了肌肉車的味道，不僅造型向第一代車型致敬，同時搭載了大馬力發(fā)動機。它的出現(xiàn)讓人們再一次想起那個三杰演義的年代，只可惜此時非彼時，當年的輝煌或許不可能再重現(xiàn)了。

■ 美式肌肉車“暴走”中國市場

　　說到美式肌肉車，相信不少國內(nèi)車迷對它的狂躁早有耳聞，可擁有這樣一輛“怪物”仍然是許多人的夢想，男人的征服欲往往就是這樣被難以馴服的物種給激發(fā)出來。然而，美式肌肉車卻遲遲沒有正式進入國內(nèi)。

　　直到今年一月份，福特才把野馬正式引進國內(nèi)銷售。第六代野馬是首款“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，它的到來終于圓了不少國內(nèi)車迷的夢，這些人相信早已為它準備好了Money。

　　在美國，第六代野馬的起售價為3.7L V6車型（不引入國內(nèi)）：23800美元，2.3T L4車型：25300美元；GT車型（5.0L V8）的起售價也僅為32300美元，結(jié)合美國人的收入和生活成本來看，只要是有工作的年輕人，想攢錢或貸款購買一輛野馬，都不是很難的事情。然而在國內(nèi)，由于稅收等原因，使得野馬并不是那么親民。即使是這樣，相信在這個價位，野馬仍然會是不少人的首選。

　　作為一款傳奇性能跑車，科邁羅自1966年自問世以來，已銷售百萬輛，它見證了美式跑車的發(fā)展和變化�；蛟S它在國內(nèi)消費者心中的地位并不如野馬，可卻捷足先登中國市場，成功領(lǐng)先對手。然而，它在中國的日子遠沒有想象中那么風光。

　　在國內(nèi)，即使是野馬和科邁羅這種價格相對不算高、又不乏知名度的平民跑車，也難成為各自品牌的走量車型，畢竟對目前大部分消費者而言，普通家用轎車才是剛需。另外，中國汽車跑車文化的形成尚處于起步階段，無論是法規(guī)還是道路資源都限制了這類跑車的發(fā)展。

■ 肌肉車在國外發(fā)展簡介

　　在發(fā)展過程中的巔峰期，美式肌肉車也曾走出美國市場，其中對澳大利亞的影響最大，福特、克萊斯勒及通用汽車三大美國汽車巨頭都紛紛在澳大利亞市場推出了肌肉車。其中福特在1967年引進澳大利亞的Falcon GT XR被認為是引進澳大利亞的第一款肌肉車，而隨后的1968年，通用汽車在澳大利亞的霍頓品牌推出了霍頓Monaro GTS，很快道奇Charger也去湊熱鬧�？呻S著大環(huán)境的變化，大部分肌肉車都在短短幾年內(nèi)消沉下來。至今，美式肌肉車除了美國本土市場，在其他國家并沒有發(fā)展特別成功的案例。

全文總結(jié)：

　　有人把美式肌肉車看做是美國精神的一種展現(xiàn)，美國人熱情奔放、向往自由、崇尚個性的民族精神在肌肉車中得到淋漓盡致的體驗。這種特殊時期突然爆發(fā)的產(chǎn)物如今卻形成了一種不可復制的汽車文化，可在經(jīng)歷不到十年的瘋狂后，肌肉車在現(xiàn)實面前都不得不為了生存選擇妥協(xié)，大部分車型甚至早早就結(jié)束了自己的使命。像野馬和科邁羅這樣傳承至今的肌肉車，實在屈指可數(shù)。

　　野馬和科邁羅的傳承，得益于福特和通用深厚的品牌底蘊和靈活多變的市場調(diào)整策略，在石油危機和愈加嚴格的法規(guī)面前，總能很好地做出適時調(diào)整，使肌肉車的生命力得以延續(xù)。在發(fā)展過程中，有人說這些肌肉車或多或少失去早期的本色，而在我看來，這是它們存活過程中的隱忍，畢竟現(xiàn)實中，消費者不會為情懷買單。

　　在國內(nèi)，野馬和科邁羅是僅有的兩款可以通過正規(guī)渠道購買到的美式肌肉車。對它們而言，“肌肉車”只是一個標簽，本質(zhì)還是和其它車型一樣，只是一種消費品。從科邁羅在國內(nèi)差不多五年的市場表現(xiàn)來看，這種美式肌肉車并沒有得到太多的寵愛，因此對剛踏進中國市場的野馬而言，想在這塊跑車市場的“漠地”開拓出一片“草原”絕非容易之事。對美式肌肉車，那個激情燃燒的時代，恐怕再也回不去了。（文/圖 汽車之家 陳海傭）

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