如果把每五年劃分為一個發(fā)展階段的話，那么廣汽豐田若沒有在2009年發(fā)生接下來即將講述的這兩件事情的話，它在中國汽車市場邁出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50萬輛凱美瑞下線，成為國內(nèi)歷時最短超過50萬輛的轎車，這是讓人感到驕傲的成績。很遺憾，這兩件事情讓廣汽豐田五周年的生日過得不怎么高興。

● 因剎車缺陷，召回近26萬輛凱美瑞

　　2009年4月24日，廣汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，決定自當日開始，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產(chǎn)的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛的數(shù)量共計259119輛。

　　在新聞播出后，熟料不少凱美瑞車主反映自己也有同樣的問題，于是向國家質(zhì)檢總局投訴。隨后國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心隨機抽取調(diào)查了200位凱美瑞車主，發(fā)現(xiàn)問題主要集中在剎車失靈、變硬、卡滯、有異響等，其中超過15％的消費者因此發(fā)生過危險狀況和交通事故。經(jīng)初步論證，專家發(fā)現(xiàn)豐田凱美瑞轎車的剎車問題主要是由于真空助力泵內(nèi)皮膜出現(xiàn)破裂所致。

　　之所以申請采用市場技術(shù)服務活動，而未采用召回的方式，廣汽豐田后來解釋說是基于兩點依據(jù)：一是不良發(fā)生時有異音產(chǎn)生，可預見到異常并能做出對策；二是最差狀態(tài)時的制動力滿足法定的制動力標準。

　　最終在消費者強烈要求以及巨大的輿論壓力之下，廣汽豐田向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告。廣汽豐田將組織其特許經(jīng)銷商對召回范圍內(nèi)的車輛免費更換制動真空助力器，以消除故障隱患。

　　這件事情對躊躇滿志的廣汽豐田來說無疑是當頭一棒，尤其“出事”的車型正是王牌凱美瑞。在事件發(fā)生后，國內(nèi)消費者紛紛指責廣汽豐田不負責任，畢竟在當時，召回在大家看來還是挺大的一件事。雖然后來廣汽豐田主動召回使事態(tài)得以緩解，但此問題會不會在復發(fā)仍然成為眾多消費者的心病。從某種程度來看，召回門也影響凱美瑞當年的銷量成績，給了雅閣重奪王位的機會。

● 漢蘭達爬坡門

　　凱美瑞召回事件的影響尚未結(jié)束，原本被廣汽豐田寄予厚望的漢蘭達剛上市沒多久又在2009年年底攤上事兒，真可謂一波未平一波又起。

　　事情發(fā)生在2009年12月，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經(jīng)甌北塘頭坡——一段只有30°坡度的鄉(xiāng)間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

　　次日，夏先生來到經(jīng)銷商處要說法。對方在經(jīng)過一番仔細檢查后，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題�！皼]有問題，怎么爬不上坡？”在夏先生的強烈要求下，紅豐公司派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進行試驗。結(jié)果是總共試驗了四次，最后一次才硬沖上去。

　　經(jīng)銷商后來給夏先生答復是，漢蘭達是城市SUV，不是傳統(tǒng)的越野車，所以爬不上坡很正常。這樣的解釋自然平息不了當事人的怒火。事態(tài)在12月7日繼續(xù)得到擴散，溫州電視臺對此事進行了報道，在網(wǎng)上自然成為了熱門事件。當時只要在百度上輸入“漢蘭達”，第一條顯示的就是“漢蘭達越野車為何爬不上30度斜坡”！

　　作為事件的中心，廣汽豐田官方始終沒有做出正式的回應，這在某種程度上也助推了事件的發(fā)展，畢竟在大部分人的思維里，不澄清就是默認。后來時任廣汽豐田副總經(jīng)理胡蘇在接受媒體對話時表示，“2.7L漢蘭達未能爬上30度坡是因為測試環(huán)境濕地、坡度高于國家認證值、非鋪裝崎嶇泥土山路等因素造成�！�

　　漢蘭達爬坡門雖然發(fā)生在2009年的年底，但依然被認為是當年最為熱門的汽車話題，事情后來也逐漸演變成一場鬧劇，像QQ等車型也加入挑戰(zhàn)的行列。廠家官方聲稱事件并沒有對漢蘭達的銷量帶來實質(zhì)影響，但大家再次對廣汽豐田生產(chǎn)質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑卻是不爭的事實。