[汽車之家 經(jīng)典名車]  兒時(shí)對(duì)跑車的印象幾乎全部出自名車大妞兒掛歷中，除了法拉利F40、保時(shí)捷959、蘭博基尼Countach之外，就是一些造型拉風(fēng)但卻叫不出名字的跑車，直到長(zhǎng)大后才慢慢得知這些“不知名”的跑車全部出自東瀛。上世紀(jì)九十年代的日本，各大汽車廠商紛紛推出自己的頂級(jí)跑車，也正是那時(shí)，日系性能跑車的發(fā)展達(dá)到了鼎盛時(shí)期。那個(gè)輝煌的年代里，各大日系廠商的看家法寶被人們冠以“天王跑車”的美名。今天就讓我們來(lái)一同回顧九十年代日本四大天王跑車的獨(dú)特魅力。

★小貼士：當(dāng)年的日產(chǎn)GT-R（R32）并不歸于“天王跑車”之列，GT-R為日產(chǎn)Skyline車系中的性能版，車系中除最強(qiáng)的GT-R之外還包括四門轎車等車型，所以GT-R并不算純種跑車，由于在賽場(chǎng)上無(wú)可匹敵的勢(shì)頭，GT-R被人們冠以“東瀛戰(zhàn)神”的稱號(hào)。

本田NSX（1990年-2005年）
全鋁車身，“東瀛法拉利”

　　1984年本田公司委托意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納為該公司設(shè)計(jì)HP-X概念車（Honda Pininfarina Xperimental），它采用了中置后驅(qū)布局，搭載代號(hào)為C20A的2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。研發(fā)過(guò)程中，本田公司管理層決定將HP-X打造成一輛可以與意大利和德國(guó)的超級(jí)跑車媲美的車型，隨后它便成為了NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。

　　本田公司將法拉利328視為NS-X的假想敵，本田的目標(biāo)是使NS-X的性能和法拉利328相當(dāng)或更高，并擁有更可靠的質(zhì)量，且價(jià)格要比法拉利328更低，項(xiàng)目接近完成時(shí)本田將目標(biāo)又鎖定為法拉利348。具有VTEC技術(shù)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)取代了HP-X上的那臺(tái)2.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，本田為NS-X注入了大量F1賽車上使用的技術(shù)。

　　為了研發(fā)NS-X，本田公司投入了大量的時(shí)間精力、人力和財(cái)力。如邀請(qǐng)日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進(jìn)行試駕。為改進(jìn)車身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進(jìn)行試駕并對(duì)其提出了很多獨(dú)到的改進(jìn)建議，本田公司還曾將兩輛NS-X測(cè)試車贈(zèng)與塞納。

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　　NS-X的量產(chǎn)車更名為NSX，并于1989年芝加哥車展上首次亮相，在1989年10月的東京車展上再次亮相后受到廣泛好評(píng)。1990年NSX正式在日本發(fā)售，1991年NSX以本田高級(jí)品牌ACURA的旗艦產(chǎn)品身份進(jìn)軍北美、歐洲和香港市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)每輛NSX售價(jià)為65000美元，這一售價(jià)也創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)史上的最高價(jià)。

　　將法拉利328視為對(duì)手的NSX，在外觀設(shè)計(jì)上也有種獨(dú)特的歐洲跑車味道。大燈采用當(dāng)時(shí)跑車流行的跳燈設(shè)計(jì)，低矮的車身營(yíng)造出一份濃郁的戰(zhàn)斗氣息。作為一款中置后驅(qū)跑車，NSX車門后方的進(jìn)氣口格外醒目，車門把手被巧妙的“隱藏”起來(lái)。車尾貫通的尾燈組和后擾流板流暢的整合在一起。

　　內(nèi)飾方面，NSX的中控臺(tái)采用T字形對(duì)稱式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)師奧山清行在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分研究了戰(zhàn)斗機(jī)的座艙風(fēng)格，但NSX的內(nèi)飾并沒(méi)有讓人覺(jué)得這是一輛超級(jí)跑車應(yīng)有的氛圍，井然有序的功能區(qū)域布局，真皮中控臺(tái)邊緣精致的縫線，仿佛置身于一輛高級(jí)豪華車之中。作為一款當(dāng)時(shí)的性能跑車來(lái)講，NSX的配置可以說(shuō)相當(dāng)“奢華”了。其配置了安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、真皮電動(dòng)座椅、座椅加熱、BOSE音響系統(tǒng)等，后期又加入了無(wú)鑰匙進(jìn)入等先進(jìn)配置。

　　NSX也是本田第一款使用全鋁車身的車型，鋁合金的車架和懸掛采用了革命性的鍛造工藝，NSX采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，中置后驅(qū)的布局為NSX帶來(lái)無(wú)以倫比的駕駛感受。鍛造懸架控制臂、鍛造鋁合金輪轂和全鋁結(jié)構(gòu)的車身為其輕量化起到至關(guān)重要的作用。NSX的車身尺寸為長(zhǎng)4430mm，寬1810mm，高1160mm，車重1350kg。

　　本田首次將其在賽車運(yùn)動(dòng)中使用的如鈦合金發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、鍛造活塞等技術(shù)運(yùn)用到NSX身上，NSX搭載代號(hào)為C30A的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率273馬力（201kW），最大扭矩280N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。

　　盡管NSX已經(jīng)是頂級(jí)跑車，但其設(shè)計(jì)之初仍在日常駕駛和純粹的駕駛樂(lè)趣之間達(dá)到了平衡性，為滿足相當(dāng)一部分用戶對(duì)純粹駕駛樂(lè)趣的追求，本田于1992年開(kāi)始對(duì)NSX進(jìn)行改造，即誕生了NSX Type R（簡(jiǎn)稱NSX-R）。工程師對(duì)NSX原版車型進(jìn)行了輕量化處理，隔音、消音系統(tǒng)、音響、備胎、空調(diào)以及包括牽引力控制系統(tǒng)在內(nèi)的大量電子設(shè)備被拆除，真皮座椅改為RECARO公司為NSX專門設(shè)計(jì)的電動(dòng)調(diào)節(jié)碳纖維賽車座椅，方向盤為MOMO制造，換裝了ENKEI鍛造鋁合金輪轂，擋把由真皮覆蓋改為鈦合金材質(zhì)，使得NSX-R最后成功減重了120kg。1992年11月，本田在日本推出了限量生產(chǎn)483臺(tái)的NSX-R。

　　 1995年半開(kāi)篷式NSX-T開(kāi)始在日本以訂單生產(chǎn)的形式銷售，北美市場(chǎng)NSX-T則取代了原版NSX成為唯一車型進(jìn)行銷售，NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強(qiáng)度，為彌補(bǔ)強(qiáng)度又增加了45公斤重量。

　　1997年2月NSX首次進(jìn)行了大幅度改款，主要差異在于大幅提升了動(dòng)力系統(tǒng)，原先的C30A的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)被C32B的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，氣缸套換上密度更高的強(qiáng)化合金，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸本體減重3kg，進(jìn)排氣也經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的特性有了明顯改善，最大扭力轉(zhuǎn)速降低了100rpm。C32B發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率293馬力（216kW）/7300rpm，最大扭矩304N·m/5300rpm，與此同時(shí)手動(dòng)變速器升級(jí)為6速，但自動(dòng)擋車型仍舊裝備原先的C30A發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2001年本田針對(duì)NSX的外觀進(jìn)行了修改，最大變化則是原本的跳燈改為固定式前大燈，前保險(xiǎn)杠和前行李廂蓋，車門，側(cè)裙，后保險(xiǎn)杠及尾燈都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。NSX的懸架系統(tǒng)同樣針對(duì)操控性強(qiáng)化而重新調(diào)校，提高剎車與方向盤的路感回饋與控制反應(yīng)，鋁合金車身同步進(jìn)行減重與提高剛性的措施。輪轂升級(jí)為17英寸BBS鍛造超輕量合金輪轂，前后輪胎規(guī)格分別為215/40 R17和255/40 R17。NSX的造型設(shè)計(jì)即便如今仍不過(guò)時(shí)，作為一款誕生至今已有23年的跑車實(shí)屬不易。（點(diǎn)擊進(jìn)入 日本賽道試駕本田NSX Type S）

　　7年之后，NSX-R概念車于2001年?yáng)|京車展中亮相，第二年5月正式上市，新款與老款NSX-R有著極其相似的風(fēng)格。新款NSX-R的行李廂蓋與后擾流板均采用碳纖維材質(zhì)，使其在紐博格林賽道上輕易突破一般量產(chǎn)車難以實(shí)現(xiàn)的8分鐘關(guān)卡。

　　2005年，本田迫于Super GT賽事規(guī)則（參賽車輛的原型車產(chǎn)量需為5輛以上）而推出了NSX-R GT街道版，該車僅限量生產(chǎn)5臺(tái)，當(dāng)時(shí)售價(jià)更是高達(dá)5000萬(wàn)日元。

　　本田對(duì)賽事的熱衷使得NSX成為日本Super GT系列賽中的�？�，NSX和Supra當(dāng)年在GT500組別中的纏斗也為車迷們所津津樂(lè)道，NSX在勒芒24小時(shí)耐力賽中也曾嶄露頭角。

　　在5輛限量版NSX-R GT交付客戶之后，2005年10月，本田宣布NSX正式停產(chǎn)。本田NSX從1990年問(wèn)世至今，共銷售了18000余臺(tái)，其中北美市場(chǎng)為8739臺(tái)，慘淡的銷量也許是NSX這15年中唯一遺憾的一件事。

　　小結(jié)：本田結(jié)合當(dāng)年在F1賽場(chǎng)拼殺得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，在1990年打造出融合了本田當(dāng)時(shí)最尖端技術(shù)的NSX。NSX的誕生為日本汽車工業(yè)書寫了濃重的一筆，但由于其始終擺脫不了法拉利328的影子而飽受質(zhì)疑，此后法拉利后續(xù)車型F355更是迫于NSX的壓力而實(shí)施了動(dòng)力提升的舉措，而日本其他廠商旗下的跑車更是以NSX作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)研發(fā)，NSX對(duì)于推動(dòng)日系跑車發(fā)展起到了極大的鞭策作用。