馬自達RX-7（1991年至2002年）
第一款大規(guī)模生產(chǎn)的轉子發(fā)動機跑車

　　代號FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，原本上一代車型使用的“Savanna”名稱從FD3S起不再使用，正式變更為RX-7。由于馬自達品牌在1997年更換了新Logo，所以市面上出現(xiàn)懸掛新老Logo的RX-7也不足為奇。（點擊進入 馬自達RX-7實拍文章）

　　RX-7的外觀設計讓你難以相信是上世紀九十年代的產(chǎn)物，只有跳燈能夠看出是那個年代跑車設計的風格。第三代RX-7外觀相比上一代車型線條更佳圓滑，霧燈位置的設計堪稱點睛之筆。為了不破壞空氣動力學效應，車門把手與B柱融為一體，如此設計使RX-7更增加了一絲獨特氣息。

　　RX-7車尾最為人津津樂道的則是那組形似電話手柄般的尾燈，采用熏黑樣式的尾燈組更為RX-7增添了一股性能味道，后擾流板造型對于一款性能跑車來說稍顯低調，相信大多數(shù)車迷見到RX-7的第一眼都會被它深深的迷住。

　　RX-7的內飾設計同樣采用傾向于駕駛者一側的風格，儀表盤設計為復古的鐘表樣式，放置在中間的轉速表凸顯了其性能車取向。三輻運動方向盤與車內整體氛圍和諧統(tǒng)一，中控臺功能區(qū)分布稍顯凌亂，但對于追求性能的RX-7來說，車內的功能以追求簡單實用為主，北美版可選裝BOSE音響系統(tǒng)和天窗等配置。

　　RX-7整車尺寸為長4285mm、寬1760mm、高1230mm，其采用了全鋁制前后雙叉臂的懸架系統(tǒng)，由于RX-7裝配了較寬的輪胎，車寬因此明顯加寬了許多，然而發(fā)動機蓋、懸架系統(tǒng)、備胎、甚至千斤頂都選用鋁合金材質，因此RX-7換來僅有1200kg的輕巧車身，轉子發(fā)動機的位置較上一代下移了50mm，使得車身配重比達到完美的50：50。

　　RX-7的動力系統(tǒng)可謂是全車最大的亮點，其搭載代號為13B的1.3升（每個轉子容積654cc，乘以2個轉子之后為1308cc）雙轉子雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率255馬力（188kW），最大扭矩為294N·m，與發(fā)動機相匹配的是一臺5速手動變速箱和4速自動變速箱。1996年RX-7換裝了全新ECU及排氣系統(tǒng)，動力增加至265馬力。1998年RX-7調整了散熱系統(tǒng)，其最大功率為280馬力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m/5000rpm，其中RX-7 Type R車型的馬力重量比更進一步減輕至0.3kW/kg，展現(xiàn)出近乎超級跑車的性能。

　　2001年，馬自達推出了一款限量版RX-7 Type RZ車型，該車配備了RECARO賽車座椅，阻尼可調避震器，17寸槍灰色BBS鋁合金輪轂，和紅色縫線真皮方向盤、擋把等配置，動力系統(tǒng)則維持不變。

　　雖然RX-7性能優(yōu)異，但其也有先天缺陷，轉子發(fā)動機對高溫極其敏感，另外轉子發(fā)動機的耐用性和過高的油耗也是令車主極為頭疼的問題。最終由于無法適應日漸苛刻的環(huán)保法規(guī)，在2002年8月推出最后一款RX-7 Spirit R限量版車型后，RX-7正式停產(chǎn)。1991年至2002年間，第三代RX-7在全球共售出了68589輛。

　　談到RX-7，就不得不提到一位叫雨宮勇美的老人，在馬自達都已放棄RX-7后，雨宮卻一直讓RX-7活躍在賽場上。以專攻轉子發(fā)動機改裝而知名的RE雨宮改裝廠，在1995年以RX-7賽車參加日本Super GT系列賽，RE雨宮并沒有得到廠商的支持而是以私人車隊名義參加GT300組別賽事，雖然勢單力薄，但其仍具備與廠商車隊抗衡的實力。2001年RE雨宮的RX-7賽車經(jīng)過大幅改進，其最大功率為310馬力（228kW）/8000rpm，最大扭矩323N·m/6500rpm，在該賽季的最后一站甚至有機會奪取GT300組別的年度冠軍，最終RE雨宮的RX-7贏得了當年年度第二名的好成績。



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『RE雨宮著名的King Devil（魔王）RX-7 FD』

　　小結：RX-7是全世界第一款搭載轉子發(fā)動機的大規(guī)模量產(chǎn)跑車，馬自達對于RX-7輕量化、高性能跑車的市場定位非常明確，但是主要目標市場日本、歐洲與北美洲對跑車的需求日漸萎縮，加上世界各國對汽車廢氣排放標準的規(guī)定日趨嚴格，2002年8月馬自達不得不放棄這款純種跑車。