第四代豐田Supra（1993年至2002年）
豐田“牛魔王”，直線之王

　　1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80）跑車，設(shè)計(jì)靈感仍延續(xù)上一代Supra的美式跑車風(fēng)格，長(zhǎng)車頭設(shè)計(jì)加上突出的肌肉線條，讓人一眼便留下深刻印象。車身寬度比過去大幅增加了120mm，但車長(zhǎng)卻縮短了100mm，整體車身比例更加完美且符合跑車必備條件。

　　Supra在外觀設(shè)計(jì)上并沒有運(yùn)用大量復(fù)雜的線條，整車線條處理的極為圓潤(rùn)流暢。不同于同時(shí)期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設(shè)計(jì)，并采用運(yùn)動(dòng)味濃郁的熏黑底大燈。前部大尺寸的進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進(jìn)氣口則預(yù)示了Supra暗藏的性能。

　　Supra的尾部設(shè)計(jì)頗顯另類，視覺重點(diǎn)則在同樣采用熏黑處理的尾燈上，Supra的尾燈樣式可謂辨識(shí)度極高。巨大的后擾流板也使Supra極具視覺沖擊力。不同于大多數(shù)車型尾部Logo采用鍍鉻處理，Supra車尾的Logo同樣為熏黑處理，豐田刻意為Supra營(yíng)造出一份神秘感。

　　Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)傾向于駕駛員一側(cè)，儀表盤樣式頗為復(fù)古，中控臺(tái)上的功能區(qū)也沒有被刻意劃分開來(lái)，四輻方向盤樣式極為平庸，和整車風(fēng)格反差極大，Supra的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也許并不能迎合每一位車主的喜好。

　　Supra配備了包括定速巡航，雙安全氣囊，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ASR牽引力控制系統(tǒng)，電動(dòng)折疊后視鏡，自動(dòng)空調(diào)，CD音響系統(tǒng)等配置。

　　Supra的懸架系統(tǒng)與上一代車型相同，采用四輪獨(dú)立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，但底盤所有零件剛性經(jīng)過強(qiáng)化大幅提升了整體的操控水準(zhǔn)，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更搭載Bilstein生產(chǎn)的避震器。另外，Supra還使用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，可拆卸頂篷也為鋁制品，盡可能的減重措施使得Supra的前后配重比為53：47。Supra的車身尺寸為長(zhǎng)4520mm，寬1810mm，高1275mm，車重1510kg。雖然Supra的動(dòng)力強(qiáng)大，但實(shí)際的操控性并不理想，坊間對(duì)Supra更是有了“直路狂，彎路亡”的稱號(hào)。

　　Supra搭載代號(hào)2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個(gè)版本。2JZ-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為225馬力（165kW）/5800rpm，最大扭矩280N·m/4800rpm，而2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(206kW)280馬力/5600rpm，最大扭矩450N·m/3600rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，頂配則提供了6速手動(dòng)變速箱，6速手動(dòng)變速箱為豐田與德國(guó)Getrag共同研發(fā)的產(chǎn)品。另外，北美市場(chǎng)上的搭載雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra最大功率可達(dá)320馬力（239kW）/5600rpm，最大扭矩427N·m/4000rpm。

　　值得一提的是，2JZ-GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有極高的性能提升潛力，只需經(jīng)過小幅改裝即可將動(dòng)力輸出輕松提高至400至500馬力以上的層次，經(jīng)過重度改裝后的2JZ-GTE最大功率甚至可達(dá)1000馬力，豐田“牛魔王”由此得名。

　　豐田Supra同樣參與GT500的賽事，2001年已退休的關(guān)谷正德接下Tom's車隊(duì)總監(jiān)的職務(wù)，上任后的他以年度冠軍為目標(biāo)迎接JGTC（現(xiàn)今日本Super GT）揭幕戰(zhàn)。Tom's車隊(duì)獨(dú)自對(duì)Supra GT500賽車進(jìn)行空力套件的改進(jìn)與強(qiáng)化工作，針對(duì)每個(gè)賽道的特性換上對(duì)應(yīng)的專屬套件，主要著眼點(diǎn)是根據(jù)每一條賽道的不同特性，靠車隊(duì)本身的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修正，因此每次參賽Supra賽車在一些小細(xì)節(jié)都有差異。

　　每臺(tái)Supra賽車的制造雖然都出自TRD（豐田御用改裝品牌）之手，但Castrol TOM'S Supra賽車在改善油耗的同時(shí)也強(qiáng)化了3S-G直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，其最大功率470馬力（345kW）/6000rpm，最大扭矩637N·m/4500rpm，車重1100kg。

　　小結(jié)：9年的生產(chǎn)周期內(nèi)，Supra一直是豐田旗下最具代表性的跑車，參加日本GT賽事活動(dòng)使Supra獲得了極高的知名度，但其依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢(shì)，日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，加之一向理性的豐田公司對(duì)于Supra不能為其帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益的不滿，使得Supra最終走向了盡頭。1997年Supra誕生15周年時(shí)，豐田宣布不會(huì)再推出Supra新款車型，從此整個(gè)車系被打入冷宮，2002年8月Supra最終停產(chǎn)，但其狂暴的性能和超前的設(shè)計(jì)至今仍為車迷心中的圖騰。