三菱3000GT（1990年至2001年）
四驅(qū)跑車(chē)，美式韻味

　　三菱的HSX概念車(chē)在1989年的東京車(chē)展上首次亮相，其量產(chǎn)版三菱GTO于1990年10月正式發(fā)布。除日本本土市場(chǎng)外，在大部分出口市場(chǎng)中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱(chēng)進(jìn)行銷(xiāo)售。3000GT分為基本款，SL和VR-4三個(gè)版本可供選擇（GTO和3000GT僅是命名方式不同，以下僅稱(chēng)作3000GT）。

　　3000GT的造型明顯偏向北美市場(chǎng)的喜好而設(shè)計(jì)，鳥(niǎo)瞰這部車(chē)時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)身前后向兩側(cè)外擴(kuò)，中間車(chē)門(mén)則向內(nèi)緊縮，線(xiàn)條如同可樂(lè)瓶一般。3000GT同樣采用了當(dāng)年跑車(chē)流行的跳燈設(shè)計(jì)，但和其他品牌跑車(chē)不同的是，3000GT的跳燈和示寬燈完美的融合在了一起，整車(chē)線(xiàn)條流暢有力。

　　3000GT車(chē)尾橫貫式尾燈設(shè)計(jì)頗為搶眼，車(chē)系名稱(chēng)被巧妙的嵌入其中。對(duì)于一款高性能跑車(chē)來(lái)說(shuō)，3000GT的后擾流板本可以設(shè)計(jì)的再夸張些，高位剎車(chē)燈被集成在后擾流板上，雙邊四出的排氣則證明了其不凡的實(shí)力。

　　3000GT的內(nèi)飾風(fēng)格似乎也透露出一絲美式跑車(chē)的韻味，但裝配工藝有著日系車(chē)型一貫的細(xì)膩。中控臺(tái)上的三個(gè)小儀表競(jìng)技味很濃，但仔細(xì)觀察不難看出有時(shí)鐘被嵌入其中，這是3000GT為日常駕駛做出的相應(yīng)妥協(xié)。車(chē)內(nèi)功能區(qū)域劃分相當(dāng)清晰，略顯中庸的四輻方向盤(pán)絲毫體現(xiàn)不出其跑車(chē)的特性。

　　3000GT配備了雙安全氣囊、帶液晶顯示器的自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、定速巡航系統(tǒng)，6碟CD立體聲音響等配置，后期車(chē)型更是融入了無(wú)鑰匙進(jìn)入等當(dāng)時(shí)先進(jìn)的配置。3000GT不僅外觀設(shè)計(jì)驚艷，三菱還為3000GT融入了許多新穎的技術(shù)，如全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、4WS后輪轉(zhuǎn)向、電子控制懸架等。3000GT還搭載了主動(dòng)式前后擾流板，及可控排氣聲浪調(diào)節(jié)系統(tǒng)等多項(xiàng)電子配置。

　　3000GT采用前麥弗遜/后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，其車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4575mm、寬1840mm、高1285mm，車(chē)重為1680kg，作為一款配置相當(dāng)豐富的跑車(chē)，3000GT的“體重”比起同時(shí)期同類(lèi)跑車(chē)可謂相當(dāng)?shù)某蕴潯?/p>

　　3000GT采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式（低配車(chē)型為前置前驅(qū)），搭載代號(hào)為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)（后期升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱）及4速自動(dòng)變速箱。

　　1995年，三菱推出了一款名為3000GT VR-4 Spyder的硬頂敞篷跑車(chē)，該車(chē)搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率300馬力（221kW）/6000rpm，最大扭矩415N·m/2500 rpm，但兩年間該車(chē)型僅銷(xiāo)售了1618臺(tái)，三菱迫于其糟糕的銷(xiāo)量最終將其停產(chǎn)。

　　有趣的是，1991年至1996年間，道奇曾以三菱3000GT為基礎(chǔ)，推出過(guò)一款名為Stealth的跑車(chē)。Stealth的外觀由道奇設(shè)計(jì)，除外觀以外，Stealth和3000GT在動(dòng)力和結(jié)構(gòu)上并無(wú)明顯區(qū)別。

　　雖然三菱3000GT擁有許多當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的設(shè)計(jì)，但可惜卻無(wú)法得到消費(fèi)者的認(rèn)同，加之平價(jià)跑車(chē)三菱Eclipse（日蝕）的大賣(mài)對(duì)3000GT的銷(xiāo)量帶來(lái)巨大沖擊，使得3000GT最終于2001年8月停產(chǎn)。

　　小結(jié)：3000GT作為當(dāng)時(shí)三菱旗下旗艦跑車(chē)，前置四驅(qū)的布局、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和豐富的配置無(wú)疑是其最大亮點(diǎn)，但3000GT向豪華跑車(chē)靠攏的同時(shí)必然會(huì)失去一些追求純粹駕駛樂(lè)趣的用戶(hù)。隨著日系同級(jí)別跑車(chē)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之三菱自家跑車(chē)所帶來(lái)的銷(xiāo)售壓力，3000GT就此畫(huà)上了句號(hào)。

　　總結(jié)：憑借對(duì)極致性能的不懈追求，日本各大汽車(chē)廠(chǎng)商在九十年代不計(jì)成本的瘋狂研發(fā)，成就了如今車(chē)迷們心中殿堂級(jí)的經(jīng)典跑車(chē)。雖然有馬力上限的“君子協(xié)議”，但每部機(jī)器“解封”后都能迸發(fā)出狂暴的動(dòng)力，廠(chǎng)商們這種“留一手”的做法使得這些年邁的跑車(chē)至今仍能活躍在個(gè)別賽場(chǎng)上。九十年代，這“四大天王”也曾在國(guó)內(nèi)留下它們曼妙的身姿，但如今更多的記憶則停留在我們的硬盤(pán)中和腦海里。對(duì)它們輝煌的過(guò)去我們念念不忘，對(duì)它們無(wú)限的未來(lái)我們充滿(mǎn)期待。（文/圖 汽車(chē)之家 李昊鵬）

● 相關(guān)閱讀:

>>點(diǎn)擊汽車(chē)之家·文化團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入汽車(chē)趣意世界<<

查看同類(lèi)文章：

經(jīng)典老爺車(chē)

更多精彩內(nèi)容：

最萌選車(chē)差

經(jīng)典設(shè)計(jì)

模型社

>>讀趣聞 賞歷史 盡在汽車(chē)之家·文化頻道<<