◆ 第一代解放汽車（1956年-1986年）

　　在發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃時期，我國還是一個落后的農(nóng)業(yè)國家，工業(yè)水平遠遠落后于發(fā)達國家，也落后于許多發(fā)展中國家。一五計劃的基本任務便是集中主要力量發(fā)展工業(yè)建設(shè)，因此對于載貨汽車的需求量非常大。

1、車型選擇

　　在決定要優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車后，接下來面對的就是車型選擇問題，蘇聯(lián)方面建議我們生產(chǎn)吉斯150型中型載貨車。吉斯150是蘇聯(lián)在上世紀40年代投產(chǎn)的產(chǎn)品，其技術(shù)不算先進，自重較大，動力較弱，但卻結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用，使用維修都非常方便。在當時的歷史時期，我國的客觀條件是道路使用狀況較差，維修技術(shù)水平不高，因此選擇吉斯150車型還是比較適合的。

2、車型來歷

　　吉斯150是蘇聯(lián)斯大林汽車廠在1947年-1957年間生產(chǎn)的車型，該車與美軍萬國收割機廠制造的KR11車型極為相似。吉斯150是一款長頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動機，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L。

　　一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10，其中C代表中國，也代表長春，而A是第一的意思。解放CA10較之1955年以前生產(chǎn)的吉斯150做了部分改進，改進后的車型更適合我國燃料情況及公路、橋梁負荷等條件。

3、實現(xiàn)國產(chǎn)

　　解放CA10的底盤、發(fā)動機、車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽制造。生產(chǎn)過程中，60%的工程采用了工廠化、機械化的施工方法，各種構(gòu)件先在預制廠制成后，再運到施工現(xiàn)場安裝。而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。

4、首批解放汽車

　　1956年7月13日，總投資5.94億元的國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)一汽，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，這標志著一汽如期達成了三年建廠的目標。

　　報捷信立即傳到毛主席面前，信中寫到：“敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關(guān)于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經(jīng)實現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產(chǎn)汽車來熱烈慶祝建廠三周年�！�

　　這一天是一汽的節(jié)日，12輛披紅戴花的報喜車駛上中央大道， 全廠職工從四面八方匯聚過來，觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。駕駛了20多年外國車的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車，為此他又剃頭又刮臉激動不已，當時還有人為他編了一首歌，歌詞中唱到：“50歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我18歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內(nèi)行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬。”

　　繞廠一周后，車隊浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省、市委報喜。長春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往車上拋灑。人們寫了一幅對聯(lián)描繪當時的場面：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。

　　在市政府門前，人們的熱情達到了頂點，路被人海堵得連一道縫都沒有。大家都想坐到車上去，腳踏板、翼子板，甚至連前保險杠上都坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘也要坐一下解放汽車，她坐上車后高興地說：“我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值�！钡谝慌�解放牌汽車還參加了1956年的國慶閱兵式，隨后被擺在天安門廣場前以展示國產(chǎn)汽車的風采。

5、正式投產(chǎn)

　　第一批解放汽車下線后，進行了為期41天的道路試驗，路試結(jié)果表明車輛的裝配質(zhì)量、動力性、經(jīng)濟性及耐用性均符合設(shè)計要求。10月14日，國家驗收委員會頒發(fā)了《第一汽車制造廠基本建設(shè)工程驗收鑒定書》。次日，一汽舉行了生產(chǎn)開工典禮，宣布一汽正式移交生產(chǎn)。量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

6、錢幣上的解放卡車

　　注：網(wǎng)上還有說法稱，1953年版1分錢上的車型為美國萬國品牌卡車。如果有網(wǎng)友知道具體信息，歡迎給我們留言。

　　在1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放卡車，這是解放牌汽車第一次出口。此外值得一提的是，第一代的解放牌汽車還曾被印在我國和阿爾巴尼亞的貨幣上。

7、擴充產(chǎn)品線

　　一汽建成后，除了要制造解放CA10型載貨汽車，國家還安排其生產(chǎn)軍用越野車。50年代中后期，解放軍的武器裝備有了較大發(fā)展，需要大量越野車為其配套。1956年-1957年，一機部汽車局從蘇聯(lián)方面獲得了吉斯157型2.5噸軍用越野車的設(shè)計圖紙，并向一汽下達了越野汽車試制和生產(chǎn)任務。1958年9月，一汽裝配出了第一輛CA30樣車。1959年初正式投入批量生產(chǎn)，國產(chǎn)越野車開始進入部隊。

　　CA30型越野車是以吉斯157型為基礎(chǔ)設(shè)計的，該車車架、前后橋等主要總成與吉斯157型相同。轉(zhuǎn)向機、離合器、供油系統(tǒng)等總成與CA10型通用，發(fā)動機最大功率提高到109馬力。外形方面，移植了解放CA10的改進型CA11A的車頭設(shè)計。

　　1963年-1964年，CA30越野車針對試驗和部隊使用中暴露的性能和質(zhì)量問題，在設(shè)計上做了7項重大改進。原越野車車頭視野不好，改進后提高了行車安全性與機動性；原驅(qū)動橋強度不夠，改進后基本消除了原有缺陷。原車型在冬季嚴寒地區(qū)起動困難，加入冬季低溫起動預熱裝置后效果良好。改進后的越野車型號定為CA30A型。

　　產(chǎn)量方面，1965年，全國共生產(chǎn)汽車40542輛，其中載貨汽車38054輛。在載貨汽車中，解放牌載貨車和越野車占89.7%。1966年，CA30A型越野車突破了年產(chǎn)3000輛的設(shè)計綱領(lǐng)。1970年，越野車實現(xiàn)了產(chǎn)量翻番的目標，年產(chǎn)達到6040輛。1971年是產(chǎn)量最高的一年，由于援越的需要，一汽共生產(chǎn)了9303輛越野車。到1985年停產(chǎn)，一汽共生產(chǎn)越野汽車84411輛，為國防建設(shè)作出了貢獻。