◆ 解放品牌的發(fā)展——第四代解放卡車(chē)J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期，我國(guó)高速公路迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。加之1998年亞洲金融危機(jī)對(duì)我國(guó)的影響與洪災(zāi)等一系列國(guó)內(nèi)問(wèn)題的疊加，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時(shí)增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車(chē)市場(chǎng)持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時(shí)通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開(kāi)發(fā)出中重型卡車(chē)。

　　1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車(chē)CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車(chē)采用德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車(chē)試裝成功，從此解放卡車(chē)進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

　　除了基本型以外，解放還開(kāi)發(fā)出各種變型車(chē)，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場(chǎng)的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車(chē)型基礎(chǔ)上對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對(duì)用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王牽引車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車(chē)連續(xù)七年取得全國(guó)銷(xiāo)量第一、市場(chǎng)占有率第一的成績(jī)。從2001年開(kāi)始，解放的中重型卡車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量也超過(guò)了其中型卡車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個(gè)重要信號(hào)。2002年上半年，一汽解放中重型卡車(chē)銷(xiāo)售11.2萬(wàn)輛，超越世界卡車(chē)巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷(xiāo)量，躍居世界第一位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第五代解放卡車(chē)J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡車(chē)在大規(guī)�；�礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開(kāi)始顯得力不從心。重型卡車(chē)逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場(chǎng)上的的首選，面對(duì)這樣的變化，一汽解放著手開(kāi)發(fā)真正意義的重卡。

　　1999年，一汽解放決定開(kāi)發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但當(dāng)時(shí)我國(guó)在發(fā)動(dòng)機(jī)整體開(kāi)發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年，為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過(guò)與奔馳合資，但在談判中奔馳要求一汽放棄解放品牌，致使合資項(xiàng)目最終失敗。

　　在這種情況下，一汽開(kāi)始了第五代解放的開(kāi)發(fā)。2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問(wèn)世使解放真正進(jìn)入重卡市場(chǎng)，該車(chē)推出時(shí)，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國(guó)際上不落后于歐洲車(chē)型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺(tái)自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車(chē)相繼投放市場(chǎng)。

　　文章發(fā)布后，有汽車(chē)之家熱心網(wǎng)友向我們提供了關(guān)于解放J5系列更多詳實(shí)資料：“奧威是當(dāng)年一汽解放自主開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，最早采用錫柴7.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于排量偏小，后來(lái)改進(jìn)到8.6L的CA6DL系列，采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級(jí)，駕駛室也是全新的，可以說(shuō)由奧威開(kāi)始解放擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。捍威等于是奧威的兄弟產(chǎn)品，配置降低，整車(chē)的規(guī)格變小，這樣整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格就相比奧威便宜很多，針對(duì)個(gè)體運(yùn)輸戶需求�！�

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，一汽解放重型卡車(chē)銷(xiāo)量從2004年的123661輛跌至2005年的55970輛，下跌超過(guò)50％，市場(chǎng)占有率跌至第2。2006年，一汽解放重型卡車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，僅有65299輛。2007年，一汽解放重型卡車(chē)的銷(xiāo)量雖然升至96247輛，但市場(chǎng)占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第六代解放卡車(chē)J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車(chē)J6正式下線投放市場(chǎng)。為滿足不同用戶的需求，解放J6分豪華版、標(biāo)準(zhǔn)版、加強(qiáng)版等不同配置，價(jià)格區(qū)間為26.98-45.98萬(wàn)元。

　　2000年2月至5月，一汽提出了開(kāi)發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想。當(dāng)時(shí)，一汽在中重卡車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)占有率很高，但設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)都是基于當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求做的，沒(méi)有較為長(zhǎng)遠(yuǎn)的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。為了保持企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品。解放J6的規(guī)劃和開(kāi)發(fā)早在2001年就已正式啟動(dòng)，事實(shí)上，它是與第五代車(chē)型同步開(kāi)發(fā)的。在自主研發(fā)解放J6的過(guò)程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國(guó)家專(zhuān)利197項(xiàng)。

　　解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車(chē)優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出的定位于國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)的產(chǎn)品，其整車(chē)壽命超過(guò)歐洲80萬(wàn)公里的指標(biāo)。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計(jì)理念，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是一汽自主研發(fā)的成果，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力。

　　J6上市后，一汽解放的銷(xiāo)量形勢(shì)呈現(xiàn)高開(kāi)低走。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽解放中、重型卡車(chē)2008年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售13.4萬(wàn)輛，2009年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售16.7萬(wàn)輛，繼續(xù)位列國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)第二名。2010年，一汽解放以25萬(wàn)輛的成績(jī)躍居行業(yè)銷(xiāo)量第一，其與第二名拉開(kāi)了逾2萬(wàn)輛的差距。然而，在2011年和2012年，一汽解放的重卡銷(xiāo)量又出現(xiàn)大幅下滑，分別為15.8萬(wàn)輛和10.6萬(wàn)輛。銷(xiāo)量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄風(fēng)，實(shí)現(xiàn)重卡銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到17.5%的目標(biāo)。

● 視頻：歷十年奮抗?fàn)?解放2003年-2013年回顧

　　簡(jiǎn)介：視頻前半部分回顧了自1953年第一汽車(chē)廠建立，到1956年第一輛解放汽車(chē)下線，再到30年后解放依靠自主研發(fā)推出第二代車(chē)型的歷程。視頻后半部分繼續(xù)回顧進(jìn)入21世紀(jì)后，一汽解放堅(jiān)持自主發(fā)展，開(kāi)放合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車(chē)為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

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　　結(jié)語(yǔ)：從1956年第一輛解放卡車(chē)駛下裝配線，到今天已有50多年歷史。在半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程中，解放牌卡車(chē)共經(jīng)歷了6代車(chē)型演變。1956-1986年，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代解放按國(guó)家要求生產(chǎn)采用蘇聯(lián)技術(shù)的長(zhǎng)頭卡車(chē)。1986年-2001年，解放品牌進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，并通過(guò)三代車(chē)型成長(zhǎng)為行業(yè)龍頭。其第二代車(chē)型實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，第三代車(chē)型實(shí)現(xiàn)平頭化、柴油化，第四代車(chē)型則為發(fā)展重型卡車(chē)奠定了基礎(chǔ)。2001年-2013年，解放相繼推出第五代、第六代重卡車(chē)型，但這一階段市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變得越來(lái)越激烈，而解放的發(fā)展則相對(duì)減緩，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

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