[汽車之家 品牌歷史]  本文是自主品牌歷史系列第三篇，將主要回顧解放牌汽車的歷史。解放品牌誕生于1956年，隨著第一輛解放卡車駛下裝配線，中國結(jié)束了不能制造汽車的歷史。作為共和國之長子，解放牌汽車在很長一段時間里都是國家建設(shè)中最重要的公路運(yùn)輸工具之一。改革開放以來，解放品牌更是憑借自主創(chuàng)新走上了快速發(fā)展的道路，不過近兩年其銷量持續(xù)下滑，市場份額也有所降低。即便如此，解放品牌仍然是中華民族的驕傲，下面，就讓我們一起回到中國汽車工業(yè)初創(chuàng)的日子。

◆ 解放品牌的誕生（1949年-1953年）

　　汽車最早于1901年被引入中國，但到新中國成立時，我國尚未建立起自己的汽車制造廠，各種汽車均依賴進(jìn)口。據(jù)中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長張興業(yè)回憶，當(dāng)時偌大的中國只有5萬輛汽車。

1、計(jì)劃興建汽車廠

　　新中國成立后，國家開始考慮籌建汽車工業(yè)。1949年12月，毛主席前往蘇聯(lián)訪問時參觀了斯大林汽車廠，當(dāng)他看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車時，便對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠�！�1950年，中蘇兩國政府商定，由蘇聯(lián)幫助中國建設(shè)一座綜合性的汽車制造廠。該工程被列入“一五”計(jì)劃蘇聯(lián)援建的首批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目。當(dāng)時蘇聯(lián)給予中國12億盧布的貸款（利息1%、有附加條件）。

　　同年，中央人民政府重工業(yè)部成立了汽車工業(yè)籌備組，確定優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車，按照蘇聯(lián)先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建立汽車工廠，聘請?zhí)K聯(lián)專家負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)的方針與步驟。經(jīng)中蘇雙方商議，最終決定打造一座年產(chǎn)3萬輛吉斯150型載貨汽車的工廠。

2、汽車廠選址爭論

　　關(guān)于汽車廠的選址，曾經(jīng)有過不少爭論。有人提議建在八百里秦川的西安，但年產(chǎn)3萬輛的汽車廠需用電24000千瓦/年，而西安只能提供9000千瓦/年，再修建一座新電站需要幾年時間；還有人提議建在首都北京，但造車需要鋼鐵20萬噸/年，而首鋼要5、6年后才能實(shí)現(xiàn)這個產(chǎn)量。最后，周總理指示：“吉斯制造廠設(shè)于東北長春附近。”

　　長春地處東三省中心，東北有豐富的礦產(chǎn)資源，扎實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)，且京哈鐵路緊臨廠區(qū)。將汽車制造廠設(shè)于長春，既便于建廠時大量蘇聯(lián)設(shè)備的引入，也便于投產(chǎn)后就近利用東北的鋼鐵、煤炭、木材、水電資源。1951年2月，專家組前往長春實(shí)地考察，最終選定在長春市郊孟家屯西北側(cè)昔日關(guān)東軍100部隊(duì)細(xì)菌工廠的廢墟旁建廠，那里留有日寇盤踞時的幾座殘存建筑物。據(jù)悉，當(dāng)年那支細(xì)菌部隊(duì)給中國人民造成的傷害，絲毫不亞于731部隊(duì)。（關(guān)東軍100部隊(duì)簡介）

3、蘇聯(lián)提供工廠設(shè)計(jì)和車型設(shè)計(jì)

　　全蘇汽車拖拉機(jī)工業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)了中方汽車廠的設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書、初步設(shè)計(jì)和技術(shù)設(shè)計(jì)。1951年4月，來華蘇聯(lián)專家小組編寫出設(shè)計(jì)計(jì)劃任務(wù)書；1951年底，設(shè)計(jì)院完成了初步設(shè)計(jì)（初步設(shè)計(jì)費(fèi)用為149500盧布）；技術(shù)設(shè)計(jì)（技術(shù)設(shè)計(jì)費(fèi)用約為3百萬盧布）結(jié)束于1952年底至1953年初。

　　斯大林汽車廠負(fù)責(zé)為中方汽車廠提供施工組織設(shè)計(jì)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。1953年4月，第一批蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的建筑施工圖紙被送到長春，同時還提供了吉斯150載貨汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)圖紙和整套技術(shù)資料。

4、主席發(fā)建廠號令

　　關(guān)于建廠進(jìn)度，中方最初計(jì)劃的是四年建成，而蘇方則希望將時間縮短到三年。時任第一機(jī)械工業(yè)部（簡稱：一機(jī)部）汽車局局長張逢時研究認(rèn)為，三年建廠雖然會增加投資，但能提前建成意義重大。他將想法上報(bào)到一機(jī)部，部里領(lǐng)導(dǎo)極為重視，經(jīng)討論后決定請示國家計(jì)委。計(jì)委領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為此事關(guān)系重大，要一機(jī)部考慮直接向毛主席、黨中央報(bào)告。

　　1953年5月，一機(jī)部黨組向毛主席、黨中央提交了報(bào)告，報(bào)告被送至政治局會議討論，毛主席、劉少奇、朱德等領(lǐng)導(dǎo)同志都發(fā)了言，一致支持汽車廠三年建成出車。政治局會議后，毛主席親自簽發(fā)了《中共中央關(guān)于力爭三年建設(shè)長春汽車廠的指示》。黨中央專為一個工廠的建設(shè)發(fā)出文件，這在黨的歷史上還是第一次，體現(xiàn)了國家對于建設(shè)汽車工業(yè)的重視程度。

5、主席為汽車廠奠基題詞

　　在籌建汽車廠之初，人們比擬蘇聯(lián)斯大林汽車廠的情況。后來，重工業(yè)部將其代號命名為汽車工業(yè)籌備組六五二廠，亦稱長春汽車廠。1953年6月，周總理向毛主席報(bào)告了汽車廠即將動工興建的消息，并請毛主席為汽車廠奠基題詞。毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”，一汽由此得名。這幅題詞表明，中國的汽車制造廠不止一個，還要有第二個、第三個，要建起自己的汽車工業(yè)體系。

　　1953年7月15日，第一汽車制造廠舉行了奠基儀式�！度嗣袢請�(bào)》發(fā)表短評指出：“汽車廠的建設(shè)是中國人民生活中的一件喜事，并將進(jìn)一步鼓舞著我國人民建設(shè)祖國的信心。為了使我國第一個汽車制造廠能按計(jì)劃完成，今后，我們?nèi)珖�人民更要以高度的熱忱和更大的努力來支持這個巨大的建設(shè)工程�！�

6、三年建設(shè)汽車廠

　　為了完成三年建廠任務(wù)，舉國上下大開綠燈，在人力、物力、財(cái)力等各方面給予一汽最大支援。當(dāng)時全國28個省、市自治區(qū)，都抽調(diào)了優(yōu)秀人才支援一汽；150多家企業(yè)為一汽生產(chǎn)各種設(shè)備和器材；鐵道部優(yōu)先運(yùn)輸一汽物資；人民解放軍將5個基礎(chǔ)好的汽車修配廠作為培訓(xùn)一汽技術(shù)工人的基地；長春市把1954年市政建設(shè)費(fèi)用的95%及1955年市政建設(shè)費(fèi)用的84%都用于支援一汽建設(shè)。

　　另一方面，蘇聯(lián)也為建設(shè)一汽提供了極大幫助。承擔(dān)一汽設(shè)備制造任務(wù)的蘇聯(lián)廠家有200個，幾乎包括了蘇聯(lián)所有著名的機(jī)器制造廠。從1953年7月-1956年7月，蘇方先后派遣180多名教育、設(shè)計(jì)、土建、機(jī)械、冶金、動力、工藝、工具、技術(shù)檢驗(yàn)、設(shè)備維修、生產(chǎn)組織等各方面的專家，培訓(xùn)工藝員、調(diào)整工等，來一汽手把手地指導(dǎo)中方人員。同時，一汽派出8批共518名赴蘇實(shí)習(xí)生，前往莫斯科學(xué)習(xí)蘇聯(lián)生產(chǎn)制造汽車的各類專業(yè)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

7、解放品牌的命名

　　關(guān)于解放品牌的命名，目前有兩種說法，第一種是說一機(jī)部在1953年下半年搞了征名活動，然后將征集到的若干名字向毛主席匯報(bào)，主席從中選了解放。第二種是說在政治局會議上提到命名問題時，朱老總說：“我們的部隊(duì)叫解放軍，汽車也叫解放吧�！焙髞砜淘谄�車車頭上的“解放”二字，便來自《解放日報(bào)》報(bào)頭上的毛體字“解放”。

◆ 第一代解放汽車（1956年-1986年）

　　在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的第一個五年計(jì)劃時期，我國還是一個落后的農(nóng)業(yè)國家，工業(yè)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，也落后于許多發(fā)展中國家。一五計(jì)劃的基本任務(wù)便是集中主要力量發(fā)展工業(yè)建設(shè)，因此對于載貨汽車的需求量非常大。

1、車型選擇

　　在決定要優(yōu)先生產(chǎn)載貨汽車后，接下來面對的就是車型選擇問題，蘇聯(lián)方面建議我們生產(chǎn)吉斯150型中型載貨車。吉斯150是蘇聯(lián)在上世紀(jì)40年代投產(chǎn)的產(chǎn)品，其技術(shù)不算先進(jìn)，自重較大，動力較弱，但卻結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實(shí)耐用，使用維修都非常方便。在當(dāng)時的歷史時期，我國的客觀條件是道路使用狀況較差，維修技術(shù)水平不高，因此選擇吉斯150車型還是比較適合的。

2、車型來歷

　　吉斯150是蘇聯(lián)斯大林汽車廠在1947年-1957年間生產(chǎn)的車型，該車與美軍萬國收割機(jī)廠制造的KR11車型極為相似。吉斯150是一款長頭卡車，載重量為4噸，搭載一臺5.6升6缸發(fā)動機(jī)，最大功率90馬力/2400rpm，匹配5速手動變速箱，最高車速65km/h，百公里油耗29L。

　　一汽投產(chǎn)的吉斯150命名為解放CA10，其中C代表中國，也代表長春，而A是第一的意思。解放CA10較之1955年以前生產(chǎn)的吉斯150做了部分改進(jìn)，改進(jìn)后的車型更適合我國燃料情況及公路、橋梁負(fù)荷等條件。

3、實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)

　　解放CA10的底盤、發(fā)動機(jī)、車身等主要部件，從毛坯到成品幾乎都由一汽制造。生產(chǎn)過程中，60%的工程采用了工廠化、機(jī)械化的施工方法，各種構(gòu)件先在預(yù)制廠制成后，再運(yùn)到施工現(xiàn)場安裝。而解放CA10所用的輪胎、軸承、玻璃和電器等附件，則由外廠供貨。

4、首批解放汽車

　　1956年7月13日，總投資5.94億元的國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)一汽，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，第一批12輛解放牌汽車在人們的期盼與掌聲中駛下裝配線，這標(biāo)志著一汽如期達(dá)成了三年建廠的目標(biāo)。

　　報(bào)捷信立即傳到毛主席面前，信中寫到：“敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報(bào)告：黨中央關(guān)于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國產(chǎn)汽車來熱烈慶祝建廠三周年�！�

　　這一天是一汽的節(jié)日，12輛披紅戴花的報(bào)喜車駛上中央大道， 全廠職工從四面八方匯聚過來，觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。駕駛了20多年外國車的馬師傅被選中駕駛第一輛解放汽車，為此他又剃頭又刮臉激動不已，當(dāng)時還有人為他編了一首歌，歌詞中唱到：“50歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當(dāng)年我18歲學(xué)會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內(nèi)行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬�！�

　　繞廠一周后，車隊(duì)浩浩蕩蕩駛向市區(qū)，向省、市委報(bào)喜。長春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往車上拋灑。人們寫了一幅對聯(lián)描繪當(dāng)時的場面：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。

　　在市政府門前，人們的熱情達(dá)到了頂點(diǎn)，路被人海堵得連一道縫都沒有。大家都想坐到車上去，腳踏板、翼子板，甚至連前保險(xiǎn)杠上都坐滿了人。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘也要坐一下解放汽車，她坐上車后高興地說：“我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值。”第一批解放牌汽車還參加了1956年的國慶閱兵式，隨后被擺在天安門廣場前以展示國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。

5、正式投產(chǎn)

　　第一批解放汽車下線后，進(jìn)行了為期41天的道路試驗(yàn)，路試結(jié)果表明車輛的裝配質(zhì)量、動力性、經(jīng)濟(jì)性及耐用性均符合設(shè)計(jì)要求。10月14日，國家驗(yàn)收委員會頒發(fā)了《第一汽車制造廠基本建設(shè)工程驗(yàn)收鑒定書》。次日，一汽舉行了生產(chǎn)開工典禮，宣布一汽正式移交生產(chǎn)。量產(chǎn)后的解放CA10還被改裝成為各種用途的汽車，如：公交急救車、加油車、運(yùn)水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車箱載重汽車等。

6、錢幣上的解放卡車

　　注：網(wǎng)上還有說法稱，1953年版1分錢上的車型為美國萬國品牌卡車。如果有網(wǎng)友知道具體信息，歡迎給我們留言。

　　在1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人畢特先生購買了三輛解放卡車，這是解放牌汽車第一次出口。此外值得一提的是，第一代的解放牌汽車還曾被印在我國和阿爾巴尼亞的貨幣上。

7、擴(kuò)充產(chǎn)品線

　　一汽建成后，除了要制造解放CA10型載貨汽車，國家還安排其生產(chǎn)軍用越野車。50年代中后期，解放軍的武器裝備有了較大發(fā)展，需要大量越野車為其配套。1956年-1957年，一機(jī)部汽車局從蘇聯(lián)方面獲得了吉斯157型2.5噸軍用越野車的設(shè)計(jì)圖紙，并向一汽下達(dá)了越野汽車試制和生產(chǎn)任務(wù)。1958年9月，一汽裝配出了第一輛CA30樣車。1959年初正式投入批量生產(chǎn)，國產(chǎn)越野車開始進(jìn)入部隊(duì)。

　　CA30型越野車是以吉斯157型為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的，該車車架、前后橋等主要總成與吉斯157型相同。轉(zhuǎn)向機(jī)、離合器、供油系統(tǒng)等總成與CA10型通用，發(fā)動機(jī)最大功率提高到109馬力。外形方面，移植了解放CA10的改進(jìn)型CA11A的車頭設(shè)計(jì)。

　　1963年-1964年，CA30越野車針對試驗(yàn)和部隊(duì)使用中暴露的性能和質(zhì)量問題，在設(shè)計(jì)上做了7項(xiàng)重大改進(jìn)。原越野車車頭視野不好，改進(jìn)后提高了行車安全性與機(jī)動性；原驅(qū)動橋強(qiáng)度不夠，改進(jìn)后基本消除了原有缺陷。原車型在冬季嚴(yán)寒地區(qū)起動困難，加入冬季低溫起動預(yù)熱裝置后效果良好。改進(jìn)后的越野車型號定為CA30A型。

　　產(chǎn)量方面，1965年，全國共生產(chǎn)汽車40542輛，其中載貨汽車38054輛。在載貨汽車中，解放牌載貨車和越野車占89.7%。1966年，CA30A型越野車突破了年產(chǎn)3000輛的設(shè)計(jì)綱領(lǐng)。1970年，越野車實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量翻番的目標(biāo)，年產(chǎn)達(dá)到6040輛。1971年是產(chǎn)量最高的一年，由于援越的需要，一汽共生產(chǎn)了9303輛越野車。到1985年停產(chǎn)，一汽共生產(chǎn)越野汽車84411輛，為國防建設(shè)作出了貢獻(xiàn)。

8、改進(jìn)設(shè)計(jì)

　　1960年6月，解放推出了改款車型CA10B。新車通過增加水箱散熱片等措施，解決了容易開鍋的問題；使用可開啟式擋風(fēng)玻璃，改善了駕駛室的通風(fēng)問題；配備新型化油器，提高了發(fā)動機(jī)的動力輸出，最大功率升至95馬力，最高車速為75km/h。此外，新車還解決了轉(zhuǎn)向沉重的問題、克服了前鋼板彈簧易折斷、變速器滲油等缺陷。

　　1963年，一汽開始設(shè)計(jì)解放的換型產(chǎn)品CA140型5噸載貨汽車。新車在1964年試制出3輛樣車，1965年和1966年分別試制出第二批、第三批樣車，CA140車型在1967年完成了全部研發(fā)，不過為了支援二汽建設(shè)，一汽將CA140的生產(chǎn)轉(zhuǎn)給了二汽。

　　1982年，一汽開始生產(chǎn)CA10C型載貨汽車。它在CA10B型的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)，載重量由4噸提高到4.5噸，發(fā)動機(jī)最大功率由95馬力提高到110馬力，最高車速由75km/h提高到80km/h，百公里油耗由29L降至25.8L。

　　1983年，一汽又推出了載重量為5噸的解放牌CA15型載貨汽車。新車加長了軸距，增大了車箱容積，動力從110馬力提高到115 馬力，百公里油耗變?yōu)?/span>26.5升，舒適性、安全性和可靠性進(jìn)一步加強(qiáng)，此外還增加了多種車身顏色。

9、擴(kuò)大生產(chǎn)

　　1958年-1978年，一汽遇到了兩次重大的挫折。第一次是1958年至1960年的三年大躍進(jìn)期間，一汽急于求成、忽視科學(xué)態(tài)度，造成設(shè)備失修、質(zhì)量下降，企業(yè)管理嚴(yán)重削弱。經(jīng)過1960年冬季開始的三年整頓，企業(yè)的生產(chǎn)秩序和管理逐步恢復(fù)正常。

　　第二次干擾是1966年下半年開始的十年動亂，一汽職工群眾進(jìn)行革命大批判，使工廠陷入混亂局面。1977年-1978年，一汽進(jìn)行了第二次企業(yè)整頓，使各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)又恢復(fù)到文革前的最好水平。這個階段，一汽解放在生產(chǎn)能力上從3萬輛提高到6萬輛的水平。

10、結(jié)束30年一貫制

　　1982年以前，汽車在我國還屬于緊缺物資。一汽投產(chǎn)后，每年按國家計(jì)劃組織生產(chǎn)，下線車經(jīng)調(diào)試后交國庫，國家物資局按計(jì)劃分配，由其下屬省、市、自治區(qū)的機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)銷售。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)沒有自主權(quán)，創(chuàng)造的利潤全部上繳，而國家則處于國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整時期，不可能為一汽提供大量資金。由于一汽難以開展新產(chǎn)品開發(fā)，所以老解放一生產(chǎn)就是30年。

　　1979年，國家開始實(shí)行改革開放政策，擴(kuò)大了企業(yè)的自主權(quán)，一汽有了一點(diǎn)計(jì)劃外超產(chǎn)車的自主權(quán)，于是便用多生產(chǎn)的車交換了與工廠生產(chǎn)發(fā)展密切相關(guān)的緊缺物資，自籌換型改造資金。通過這種辦法，不僅使解放甩掉了30年一貫制的帽子，還使老企業(yè)闖出了一條自主換型改造的新路。

　　不過，在新老解放更替的過程中，一汽還是經(jīng)歷了一段比較痛苦的時期。從1985年底開始，由于受進(jìn)口汽車涌入、國內(nèi)銀根緊縮、二汽東風(fēng)競爭等因素影響，老解放的銷量從過去最高時每月6000-7000輛跌落到200-300輛，庫存積壓達(dá)到20000多輛，外部拖欠車款3億多元，而解放車即將更新?lián)Q代的消息，也讓一些老解放的忠誠用戶處于持幣等待的狀態(tài)。為了度過難關(guān)，一汽決定立即實(shí)施垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)方案，新車于1987年1月1日正式生產(chǎn)。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第二代解放卡車CA141（1986年-1995年）

　　1980年-1983年，一汽用了3年時間進(jìn)行解放第二代產(chǎn)品CAl41的設(shè)計(jì)、試制、實(shí)驗(yàn)和定型工作。最初，總廠提出的設(shè)計(jì)原則是：在老產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)一步挖潛改進(jìn)，總成和零部件在滿足性能要求的前提下盡量不改或少改，各項(xiàng)性能趕上和超過二汽的EQ140車型。

　　另一方面，CA141的總設(shè)計(jì)師田其鑄卻認(rèn)為總廠的設(shè)計(jì)思路對于老產(chǎn)品的遷就過多，這樣會造成新車在總體布置和性能上存在先天性缺陷，于是他提出了10條改進(jìn)建議。隨后，總廠領(lǐng)導(dǎo)組織專門會議研究討論并采納了田其鑄的建議，決定新車要加大前輪距，采用前后等寬車架，軸距和車架長度也有所增加，此外還要發(fā)展柴油動力。

　　1981年10月，第一輛CA141樣車裝配成功。新車外型美觀大方，駕駛室舒適寬敞，視野開闊，在性能參數(shù)等方面比過去一些車型有了較大的改進(jìn)和提高。解放CA141載重量為5噸，最大功率135馬力/3000rpm，最高車速90km/h。

　　1982年6月，由一汽自主開發(fā)的CA6110A型柴油機(jī)通過鑒定。1983年7月，解放的換型改造進(jìn)入實(shí)施階段。1983年9月，CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。接著一汽又用3年時間完成了生產(chǎn)準(zhǔn)備，并從1986年7月開始批量試生產(chǎn)，到1987年1月實(shí)現(xiàn)垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)。

　　由一汽自主研發(fā)的解放CA141在總體上是成功的，該車已初具國際化水準(zhǔn)，曾經(jīng)出口到朝鮮、美國、泰國、玻利維亞等國家。不過，由于新車試驗(yàn)時間短，產(chǎn)量提升快，致使大量投放市場后，出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，給產(chǎn)品售后服務(wù)和備件供應(yīng)帶來了困難。

　　經(jīng)過3年努力，解放CA141渡過了質(zhì)量穩(wěn)定期，質(zhì)量問題已經(jīng)基本上得到解決。產(chǎn)品的性能指標(biāo)有了新的提高，發(fā)動機(jī)功率達(dá)到137馬力。1993年7月，解放又推出了CA142型六噸載貨車。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第三代解放卡車J3系列（1995年推出）

　　進(jìn)入90年代以后，除了軍隊(duì)和特殊用途外，國家基本停止了下達(dá)指令性計(jì)劃的做法，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束，品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。

　　當(dāng)時歐洲和日韓的載貨汽車已向平頭化發(fā)展；東風(fēng)生產(chǎn)的康明斯柴油發(fā)動機(jī)、重汽生產(chǎn)的斯太爾柴油發(fā)動機(jī)也有良好的市場反映。為了與市場發(fā)展趨勢接軌，解放于1995年推出了第三代5噸平頭柴油車CA150PL2。

　　開發(fā)平頭卡車，對于生產(chǎn)了40多年長頭卡車的一汽來說是全新的嘗試，當(dāng)時企業(yè)最緊缺的是資金。為了解決資金問題，一汽與青島合作，成立了一汽青島汽車廠，聯(lián)合引進(jìn)了平頭駕駛室模具。

　　柴油機(jī)方面，一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動機(jī)，而三代車型上搭載的正是該款發(fā)動機(jī)的改進(jìn)型。一汽通過后續(xù)研發(fā)提高了CA6110型柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平和可靠性，而一汽兼并的大連柴油機(jī)廠和無錫柴油機(jī)廠，則成為其柴油機(jī)生產(chǎn)基地。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第四代解放卡車J4系列（1997年推出）

　　90年代中后期，我國高速公路迅速延伸，大宗貨物運(yùn)輸從以鐵路為主向以公路為主轉(zhuǎn)移。加之1998年亞洲金融危機(jī)對我國的影響與洪災(zāi)等一系列國內(nèi)問題的疊加，政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想，同時增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時通過增加發(fā)動機(jī)排量、加重后橋、加厚大梁等舉措，開發(fā)出中重型卡車。

　　1997年7月，解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機(jī)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5噸提升至9噸。同年，解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功，從此解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列。

　　除了基本型以外，解放還開發(fā)出各種變型車，以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如：滿足煤炭礦石運(yùn)輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王；適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王；在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年，一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王和西北王牽引車，在發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強(qiáng)，推出“四大”加強(qiáng)型。

　　從1998年到2004年，解放中重型卡車連續(xù)七年取得全國銷量第一、市場占有率第一的成績。從2001年開始，解放的中重型卡車產(chǎn)銷量也超過了其中型卡車的產(chǎn)銷量，這成為解放品牌產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化的一個重要信號。2002年上半年，一汽解放中重型卡車銷售11.2萬輛，超越世界卡車巨頭奔馳和沃爾沃兩大公司的同期銷量，躍居世界第一位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第五代解放卡車J5系列（2004年-至今）

　　90年代末，中重型卡車在大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和遠(yuǎn)距離重載物流面前，開始顯得力不從心。重型卡車逐漸成為大宗貨物運(yùn)輸市場上的的首選，面對這樣的變化，一汽解放著手開發(fā)真正意義的重卡。

　　1999年，一汽解放決定開發(fā)具有世界先進(jìn)水平的大馬力柴油發(fā)動機(jī)，但當(dāng)時我國在發(fā)動機(jī)整體開發(fā)水平上落后發(fā)達(dá)國家20年，為了盡快趕上世界先進(jìn)水平，一汽曾嘗試過與奔馳合資，但在談判中奔馳要求一汽放棄解放品牌，致使合資項(xiàng)目最終失敗。

　　在這種情況下，一汽開始了第五代解放的開發(fā)。2004年7月，一汽自主研發(fā)的解放第五代奧威重卡下線。奧威的問世使解放真正進(jìn)入重卡市場，該車推出時，其產(chǎn)品競爭力在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，在國際上不落后于歐洲車型。2005年1月，解放悍威重卡下線。之后，解放平臺自主產(chǎn)品大威、駿威系列卡車相繼投放市場。

　　文章發(fā)布后，有汽車之家熱心網(wǎng)友向我們提供了關(guān)于解放J5系列更多詳實(shí)資料：“奧威是當(dāng)年一汽解放自主開發(fā)的全新車型，最早采用錫柴7.8L發(fā)動機(jī)，由于排量偏小，后來改進(jìn)到8.6L的CA6DL系列，采用奧地利AVL公司提供的技術(shù)升級，駕駛室也是全新的，可以說由奧威開始解放擺脫了一直模仿日系三菱駕駛室的年代。捍威等于是奧威的兄弟產(chǎn)品，配置降低，整車的規(guī)格變小，這樣整車銷售價格就相比奧威便宜很多，針對個體運(yùn)輸戶需求。”

　　在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整期，一汽解放重型卡車銷量從2004年的123661輛跌至2005年的55970輛，下跌超過50％，市場占有率跌至第2。2006年，一汽解放重型卡車的銷量表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，僅有65299輛。2007年，一汽解放重型卡車的銷量雖然升至96247輛，但市場占有率仍然排在第2位。

◆ 解放品牌的發(fā)展——第六代解放卡車J6系列（2007年-至今）

　　2007年7月，由一汽自主研發(fā)、歷經(jīng)6年打造的解放第六代重型卡車J6正式下線投放市場。為滿足不同用戶的需求，解放J6分豪華版、標(biāo)準(zhǔn)版、加強(qiáng)版等不同配置，價格區(qū)間為26.98-45.98萬元。

　　2000年2月至5月，一汽提出了開發(fā)下一代產(chǎn)品的構(gòu)想。當(dāng)時，一汽在中重卡車領(lǐng)域市場占有率很高，但設(shè)計(jì)開發(fā)都是基于當(dāng)時的市場需求做的，沒有較為長遠(yuǎn)的開發(fā)計(jì)劃。為了保持企業(yè)的長遠(yuǎn)競爭力，一汽決定研發(fā)新一代產(chǎn)品。解放J6的規(guī)劃和開發(fā)早在2001年就已正式啟動，事實(shí)上，它是與第五代車型同步開發(fā)的。在自主研發(fā)解放J6的過程中，一汽共計(jì)取得創(chuàng)新技術(shù)300多項(xiàng)，申報(bào)國家專利197項(xiàng)。

　　解放J6是一汽在繼承以往幾代解放卡車優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，推出的定位于國內(nèi)高端市場的產(chǎn)品，其整車壽命超過歐洲80萬公里的指標(biāo)。解放J6的寬體駕駛室采用了居室化的設(shè)計(jì)理念，動力系統(tǒng)搭載了錫柴奧霸13升6DN發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)是一汽自主研發(fā)的成果，采用共軌噴油系統(tǒng)，最大功率可達(dá)460馬力。

　　J6上市后，一汽解放的銷量形勢呈現(xiàn)高開低走。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽解放中、重型卡車2008年實(shí)現(xiàn)銷售13.4萬輛，2009年實(shí)現(xiàn)銷售16.7萬輛，繼續(xù)位列國內(nèi)重卡市場第二名。2010年，一汽解放以25萬輛的成績躍居行業(yè)銷量第一，其與第二名拉開了逾2萬輛的差距。然而，在2011年和2012年，一汽解放的重卡銷量又出現(xiàn)大幅下滑，分別為15.8萬輛和10.6萬輛。銷量上陷入困境的一汽解放希望在2013年重振雄風(fēng)，實(shí)現(xiàn)重卡銷量16.9萬輛，市場份額達(dá)到17.5%的目標(biāo)。

● 視頻：歷十年奮抗?fàn)?解放2003年-2013年回顧

　　簡介：視頻前半部分回顧了自1953年第一汽車廠建立，到1956年第一輛解放汽車下線，再到30年后解放依靠自主研發(fā)推出第二代車型的歷程。視頻后半部分繼續(xù)回顧進(jìn)入21世紀(jì)后，一汽解放堅(jiān)持自主發(fā)展，開放合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以重型車為主的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

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　　結(jié)語：從1956年第一輛解放卡車駛下裝配線，到今天已有50多年歷史。在半個多世紀(jì)的發(fā)展過程中，解放牌卡車共經(jīng)歷了6代車型演變。1956-1986年，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時代解放按國家要求生產(chǎn)采用蘇聯(lián)技術(shù)的長頭卡車。1986年-2001年，解放品牌進(jìn)入快速發(fā)展時期，并通過三代車型成長為行業(yè)龍頭。其第二代車型實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，第三代車型實(shí)現(xiàn)平頭化、柴油化，第四代車型則為發(fā)展重型卡車奠定了基礎(chǔ)。2001年-2013年，解放相繼推出第五代、第六代重卡車型，但這一階段市場競爭已經(jīng)變得越來越激烈，而解放的發(fā)展則相對減緩，因此陷入了群雄逐鹿的浪潮中。（文/汽車之家 李伊文）

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