● 第六代Fiesta改款在中國

　　2012年9月29日，巴黎車展開幕，第六代Fiesta發(fā)布了中期改款車型。近期，類似的改款嘉年華也已經在國內上市，一共11款車型，但只有1.5L排量，售價區(qū)間為8.29-11.99萬元。

　　此次改款，動力總成是變化重點之一，它搭載的1.5L發(fā)動機加入了進排氣可變氣門技術（Ti-VCT），最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款1.5L發(fā)動機分別增加7馬力和2N·m。

　　在傳動部分，老款的5擋手動繼續(xù)沿用，亮點在于自動擋車型用6速雙離合變速箱替換掉老款嘉年華的4AT變速箱。另外，海外版的嘉年華還搭載了1.0T渦輪增壓發(fā)動機，據報道，這款發(fā)動機未來也很可能裝備在國產的嘉年華身上。

　　除此以外，新車在外觀上及配置上也有明顯的變化。在外觀部分，它的前臉采用了與海外新蒙迪歐相同的大嘴式設計，造型與阿斯頓·馬丁的家族設計相似。此外，它還對前、后保險杠等細節(jié)進行了小幅度調整，高配車型還配備帶LED日間行車燈和透鏡的前大燈。至于車尾和車身側面，它基本上延續(xù)了老款車型的設計。

　　車艙內部的最大變化在于配置，除最低配車型外，它均配備USB接口、多功能行車電腦。此外，高配車型還配備了真皮方向盤、發(fā)動機無鑰匙一鍵啟動和自動恒溫空調。而國人喜歡的電動天窗，它的中高配車型都會配備。在安全配置方面，它的自動擋車型首次配備了車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制和坡道起步輔助功能。

　　顯然，憑借這次改款的機會，嘉年華又一次走在了同級車的前列。它不僅擁有了更具視覺沖擊感外觀，而且配置也是同級里面的佼佼者。

● Fiesta與競爭賽事

　　自Fiesta誕生以來，運動基因就一直伴隨著它成長。早在1979年，英國籍賽車手羅杰·克拉克（Roger Clark）和澳洲籍吉姆·波特（Jim Porter）、芬蘭籍阿力·維他農（Ari Vatanen）和英國籍大衛(wèi)·李察斯（David Richards）兩個組合搭檔駕駛Fiesta參與蒙特卡洛拉力賽。他們駕駛的這兩輛賽車均是以Fiesta為基礎，經過了運動化以及LSD限滑差速器的重度改裝，并裝載馬力更強的1.6L直列四缸OHV Kent/Crossflow型發(fā)動機（這款發(fā)動機后來搭載于Fiesta XR2特別版車型上）。

　　比較可惜的是，在這次比賽里面，羅杰·克拉克未取得任何名次，而阿力·維他農和大衛(wèi)·李察斯的組合也只能拿到了第9名。雖然比賽結果未能讓人滿意，不過這件事卻促進了Fiesta運動版車型的出現(xiàn)，從Supersport、XR2、S、XR2i、Si、RS Turbo、RS1800、Zetec S、Zetec RS至ST均源于此。

　　自第五代車型上市以后，很多以它為基礎打造的賽車涌現(xiàn)，主要以拉力賽為主。當中最讓人印像深刻的是由福特RS團隊和福特歐洲設計中心合作在2002年10推出的Fiesta RallyeConcept，還有由德國改裝廠貝爾德蘭特和歐洲福特公司共同調校的Fiesta RS Concent。

　　2007年3月，派特克拉力團隊（Pirtek Rally Team）公布以Fiesta參與Super 2000賽事，投入到澳洲拉力冠軍賽（Australian Rally Championship），這臺賽車同樣是由福特RS團隊與福特歐洲中心合作研發(fā)。

　　由福特RS團隊和瑞典OMSE車隊（Olsberg Motor Sport Evolution之縮寫）共同改造的Fiesta Div 1，其2.0L直列四缸渦輪增壓引擎可添加汽油或E85乙醇汽油，可輸出558馬力的最大功率和820N·m的最大扭矩。

　　為了參加2009年7月19日在美國科羅拉多州所舉辦的第87屆派克峰國際爬山賽，他們拆除原本的前輪驅動系統(tǒng)，改換操控性更佳的AWD全時四輪驅動，并一舉將Duratec型引擎的馬力突破800bhp。雖然安德烈亞斯·埃里克森駕駛的Fiesta不幸撞毀，可是另一部由兩屆WRC冠軍馬庫斯·格倫霍姆所駕馭的Fiesta仍以11分28秒取得無限組的第2名以及全場總積分的第5名。

　　在2011年4月10日至13日舉行的世界汽車拉力錦標賽的瑞典站上，福特嘉年華RS WRC賽車首次亮相，它由福特歐洲公司和它的拉力賽合作伙伴M-Sport在量產的第六代嘉年華基礎上共同開發(fā)而成，主要是為了替代�？怂�RS賽車征戰(zhàn)WRC賽事。至今為止它已經拿下了6個分站賽冠軍，成績并非十分理想。至于它能否再續(xù)�？怂筊S賽車的輝煌戰(zhàn)績，這還得看今后的賽事。

　　除了上述介紹的賽事外，以Fiesta為基礎改裝而來的賽車還活躍在Rallycross（跨界拉力賽）、派克峰國際爬山賽（Pikes Peak International Hill Climb，PPIHC）等各大賽場。

● 全文總結：

　　Fiesta從誕生的那一刻開始，到現(xiàn)在已經銷售了接近37年，歷經六代產品。到目前為止，它一共創(chuàng)下了全球累計銷售量超過1500萬臺的傲人成績，平均每年銷售近43萬輛，可謂是全球精品小車的領銜之作。同時，它也是福特汽車最為成功的車型之一。

　　英國一直是Fiesta的主要銷售市場，事實上，它歷代車型在英國都取得了很不錯的成績。它進入國內市場銷售的首款車型由長安福特生產，設計源自于當時專門為印度設計的福特Ikon。談到這款首次進入國內的Fiesta車型，我相信大部分消費者都頗有微詞。除了駕駛感受基本是原汁原味外，它那平庸的外觀，粗糙的做工，還有簡陋的內飾配置在當時都難以讓消費者埋單。正是這個原因，進入國內的第一款嘉年華的銷售成績并不盡如人意。事實上，它在國內銷售的時間并不是很長。讓我難以理解的是，最經典的第五代Fiesta沒有引進到國內銷售，直接在09年引進第六代Fiesta生產和銷售，讓國內消費者錯過了一款經典的小車。

　　進入國內銷售的第二款嘉年華已經是第六代Fiesta了，它在國內上市之初，憑借動感流暢的外觀，時尚前衛(wèi)的內飾，確實吸引了不少年輕消費者的關注。隨著國內新款合資小型車越來越多，空間和配置不占優(yōu)勢的嘉年華銷量開始下滑，關注度也相對減弱了很多，這跟英國市場當然是無法比擬的。目前，第六代改款Fiesta已經在國內上市，這一次它明顯是有備而至。除了配置更加豐富以外，它還用6擋雙離合變速箱替代了那款讓人詬病的4擋手自一體變速箱。競爭實力的大幅提升，讓它一下子躍身于同級車的前列，它的表現(xiàn)當然值得我們去期待了。（文/圖 汽車之家 何家榮 部分圖片源自網絡）

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