[汽車之家 技術(shù)]  一年一度的國際發(fā)動機(jī)大獎如期出爐，盡管每次在看到包括以美國市場為主的沃德獎項在內(nèi)的這些發(fā)動機(jī)評選結(jié)果時都會有一些不解，但還是會試圖找出一些左右最終獲獎結(jié)果的原因，的確，明明是新的、領(lǐng)先的發(fā)動機(jī)有時卻難以進(jìn)入評委們的法眼，而一些“常勝將軍”們則是習(xí)慣性的吸收著評委手中的選票。不管怎樣，我們還是先來看看今年的獲獎細(xì)則吧！據(jù)說，寶馬又是最大的贏家，而大眾（姑且以獲獎品牌來看）的缺席則讓人感到有些意外，那究竟是誰取代了大眾的位置？

- 獲獎發(fā)動機(jī)是如何選出來的？

　　只有在2014年6月以前搭載于量產(chǎn)車并且該車型在一個國家以上進(jìn)行銷售的才有資格進(jìn)入候選名單接受評審團(tuán)的審閱。國際發(fā)動機(jī)大獎的評委團(tuán)由來自35個國家的87位汽車媒體從業(yè)人員組成（3人為中國評委），評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，依據(jù)主觀印象和在技術(shù)、性能、噪音、平順性等方面來為發(fā)動機(jī)進(jìn)行打分，其中，每人投給每臺發(fā)動機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過15分，各組別中分?jǐn)?shù)排在前六位的發(fā)動機(jī)會與最終獎項評選一并公布。

- 評選的發(fā)動機(jī)組別是如何劃分的？

　　發(fā)動機(jī)按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。此外，還有年度最佳發(fā)動機(jī)、“綠色”發(fā)動機(jī)、新發(fā)動機(jī)、性能發(fā)動機(jī)5個獎項。了解了游戲規(guī)則后，讓我們開始吧：

● 1.0L以下組

獲獎發(fā)動機(jī)：福特1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)

    就是這樣一款1.0L三缸發(fā)動機(jī)第四次斬獲這個組別的冠軍，從2012年開始它就穩(wěn)居這個級別的寶座。“麻雀雖小五臟俱全”的它擁有缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、可變氣門正時三大技術(shù)，擁有天生的燃油經(jīng)濟(jì)性。而且，福特把這樣一款三缸發(fā)動機(jī)打造得和四缸機(jī)一樣平穩(wěn)出色，其性能參數(shù)也完勝自家的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)（參數(shù)表如下）。

    相比四缸發(fā)動機(jī)，三缸機(jī)發(fā)動機(jī)有與生俱來的缺點(diǎn)，就是在發(fā)動機(jī)工作時，其中一個氣缸是沒有其它氣缸來平衡它振動的，所以理論上它的發(fā)動機(jī)噪聲和振動更難控制，這也是為什么奇數(shù)缸發(fā)動機(jī)少的重要原因之一。福特的這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)并沒有采用平衡軸來抑制振動，而是使用了偏心式的飛輪。能獲得以平順性為評價指標(biāo)之一的國際最佳發(fā)動機(jī)大獎，也說明了福特在這款發(fā)動機(jī)上下足了功夫。

一句話點(diǎn)評：

　　一張A4紙的投影面積、不足1升的排量、EcoBoost技術(shù)的加持，福特靠著這個小家伙到處拿獎，在國內(nèi)，搭載的車型也越來越多，看來是到了要收獲的時節(jié)了。

● 近乎唯一變化就是換裝增壓發(fā)動機(jī)

    嘉年華1.0T車型僅有一種配置可選，它將取代指導(dǎo)價11.69萬的2013款 兩廂 1.5L 自動勁動型。從參數(shù)配置上看，兩款車僅發(fā)動機(jī)有別。

    新車的這款1.0L 3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實我們并不陌生，它是2014沃德十佳發(fā)動機(jī)之一，在國內(nèi)先期搭載于翼搏上。按照升功率來看，125馬力/升的參數(shù)在目前市場上的渦輪增壓發(fā)動機(jī)中處于比較高的水平。與發(fā)動機(jī)匹配的是雙離合變速箱，跟自動擋的嘉年華、�？怂沟溶囆鸵粯�，有6個前進(jìn)擋，帶運(yùn)動模式和手動模式。

    別小看這臺排量只有1.0L左右的發(fā)動機(jī)，它的來頭可不少。在2013年年初才剛拿完國際發(fā)動機(jī)大獎的它，前段時間又?jǐn)孬@了沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎，可謂是福特的明星產(chǎn)品。我得承認(rèn)這些獎項來之不易，但我更關(guān)心的是，它依靠什么亮點(diǎn)來獲獎，三缸的結(jié)構(gòu)是否影響到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，震動及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現(xiàn)？

    在解決上述一大堆問題之前，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發(fā)動機(jī)。它具備了福特EcoBoost系列發(fā)動機(jī)的三大核心技術(shù)——缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變正時技術(shù)。在這些技術(shù)的支持下，發(fā)動機(jī)的動力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反應(yīng)到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達(dá)到170�！っ祝�自然是現(xiàn)款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)所無法比擬的。

    另外，福特也針對其三缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對發(fā)動機(jī)的震動、噪音等方面做了很多優(yōu)化和改進(jìn)，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此，我先后做了兩種情況下的簡單體驗：1、在啟動車輛并且等待發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定后；2、在靜止的狀態(tài)下，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速上升至3000rpm以上。經(jīng)過細(xì)心的體會和觀察后，我認(rèn)為結(jié)果讓人滿意，發(fā)動機(jī)的震動輕微，基本上可以忽略不計；發(fā)動機(jī)在怠速時的噪音相對明顯一些，但也不大礙事。事實上，即使我細(xì)心觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)它在這兩方面的表現(xiàn)與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動運(yùn)動型有明顯的差別。

    動力總成的提升同樣是2013款嘉年華的重點(diǎn)所在，老款車型的1.5升發(fā)動機(jī)僅采用了VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，而它搭載的1.5L發(fā)動機(jī)則是加入了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)（Ti-VCT）。反應(yīng)到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率為110馬力（81kW）/6045rpm，最大扭矩為140N·m/4500rpm，相比老款的1.5L發(fā)動機(jī)分別增加7馬力和2N·m。

    變速箱的變化更大，老款讓人詬病的4擋手自一體變速箱，現(xiàn)在直接升級成PowerShift六擋雙離合變速箱。另外，福特還給它配備了手動模式和S擋，該有的幾乎都有了，誠意十足。

● 動力總成升級

    來看看動力總成的情況。老款嘉年華的1.5升發(fā)動機(jī)采用了VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)，2013款升級為Ti-VCT雙獨(dú)立式凸輪軸可變正時系統(tǒng)，反應(yīng)到參數(shù)上，功率和扭矩都有了小幅提升（功率增加7馬力，扭矩增加2牛·米）。

    變速箱變化更大，原先用的是4AT，現(xiàn)在直接“跳級”升級成PowerShift六擋雙離合變速箱，動作非常大。福特還給它配備了手動模式和S擋，該有的幾乎都有了，誠意十足。手動模式仍然通過排擋桿側(cè)面的按鈕來實現(xiàn)，得習(xí)慣習(xí)慣。

    動力系統(tǒng)上沒有什么改變了，還是那款BZ系列1.5L發(fā)動機(jī)，最大功率76kW（103馬力）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm，并帶有CVVT連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)和EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，排放輕松達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)。

    4AT變速箱和同級別的POLO 1.4相比少了兩個檔位，不過從過去的表現(xiàn)來看，這款變速算是很稱職的。在達(dá)到了質(zhì)量穩(wěn)定并且平順兩個目標(biāo)之后，唯一輸于6AT的也就是油耗經(jīng)濟(jì)性了，可實際上，嘉年華1.5L的油耗似乎又不比POLO 1.4自動擋高，看看論壇中朋友們的用車分享也就能知道個大概了。