● 第二代Fiesta（1983～1989年）

　　第二代Fiesta誕生于1983年夏天，相對第一代車型，它的前臉和內(nèi)部都經(jīng)過了修改，車身兩側(cè)還加入了清晰而平直的腰線，前大燈又恢復成方形。它的其中一個特點是低配車型使用了與高配車型不同的中控臺，而且做工水平會相對低一個級別，以拉開車型之間的售價差距。

　　最初上市的第二代Fiesta還在使用第一代車型的動力系統(tǒng)，在1984年新增加了一款1.3L直列四缸SOHC CVH型發(fā)動機，在服役兩年之后它又被帶稀薄燃燒技術(shù)的1.4L直列四缸SOHC CVH型發(fā)動機所取代。在第一代Fiesta上服役過的1.0L和1.1L直列四缸OHV Kent/Valencia發(fā)動機經(jīng)過略微的改進后，保留了下來繼續(xù)使用。此外，第二代Fiesta還加入了一臺1.6L直列四缸OHC柴油發(fā)動機，與第三代福特Escort共用。

　　1987年，第二代Fiesta 1.1L CTX車型配置了名為“Selecta ECVT”的無級變速箱，這套變速箱由荷蘭商凡多爾聶公司（Van Doorne NV）與福特共同開發(fā)，能很好地兼顧駕駛的輕快感覺與燃油經(jīng)濟性。當時這款變速箱還應用在菲亞特Uno上，因為菲亞特汽車握有凡多爾聶公司24%的股份。

　　在運動車型方面，第二代Fiesta XR2運動版在性能上也有所提升。它配備了福特Escort XR3（Escort的運動版車型）上的1.6L直列四缸SOHC CVH發(fā)動機（最大功率72kW），而與之匹配的是5速BC5手動變速箱。這是Fiesta首次裝備5擋手動變速箱，而這款變速箱同樣用于第二代Fiesta的1.3L CVH車型上。此外，它的前后保險杠都進行了加大的處理。1986年，為了迎合環(huán)保法規(guī)，這款1.6L CVH發(fā)動機被帶有稀薄燃燒技術(shù)、氣缸蓋和化油器都經(jīng)過了修改的1.6L發(fā)動機所取代。新的發(fā)動機更加環(huán)保，只是它的動力也相應減弱了，最大功率降至71kW。

　　事實上，第二代Fiesta XR2的性能在當時來說并非十分突出，最主要的原因在于福特更偏重于Escort，擔心Fiesta會影響到它的銷量，因此并未刻意把Fiesta XR2塑造成性能車型。不過當時很多改裝車廠卻推出了相關(guān)的性能套件，其中最著名的是英國渦輪技研公司（Turbo Technics Ltd.）推出的渦輪增壓套件，它可以輕易地把這臺1.6L發(fā)動機的最大功率提升到93kW。出乎意料的是，福特十分贊賞這種高品質(zhì)的改裝，為了更好地照顧到客戶的需求，還批準了自己的特許維修廠為客戶裝配這種性能提升套件，而且保證安裝后質(zhì)保期仍然有效。在這一舉措實施以后，在英國市場面臨最大挑戰(zhàn)的是當時銷量十分不錯的Vauxhall（沃克斯豪爾）Nova 和奧斯汀Metro。

　　同樣，第二代Fiesta也涉生了多個種類的車型，英國量子跑車公司（Quantum Sportscars Limited）在Stourbridge工廠曾經(jīng)改裝過幾百輛2+2敞篷限量版車型。1987年是Fiesta有史以來銷售情況最好的一年，光是英國市場就已經(jīng)售出15萬輛，只可惜它仍然未能取代福特Escort第一的位置。

● 第三代Fiesta（1989～1997年）

　　1988年底，代號為“BE-13”的第三代Fiesta亮相，并于次年（1989年）2月份正式發(fā)售。雖然它是基于第二代研發(fā)出來的車型，但實際上已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化，外觀、內(nèi)飾均是全新的設(shè)計。最重要的是從這一代開始，F(xiàn)iesta開始推出5門版車型。發(fā)展到第三代車型才有5門版本，在時間上確實有點晚，需知道它當時的競爭對手們：菲亞特Uno，標致205和歐寶Corsa/Vauxhall（沃克斯豪爾）Nova等車型早就有5門版的車型了。從中也可以看出，福特開始意識到5門版車型的重要性。

　　在動力方面，上一代車型上的1.0L、1.1L和1.3L的Kent型發(fā)動機經(jīng)過了改良后沿用下來，改良的地方包括了重新設(shè)計的汽缸頭、燃燒室、進氣埠，以及全新的電子分電器點火系統(tǒng)。

　　另外，上一代車型上使用的1.6L柴油發(fā)動機，被1.8L直列四缸LT/Lynx型柴油發(fā)動機所取替。至于上一代車型上使用的1.4L、1.6L排量的CVH型發(fā)動機則繼續(xù)沿用下來。它的變速箱則與第二代Fiesta保持一致，有CTX無級變速箱、5擋手動和4擋手動變速箱。

　　1989年，它的運動版車型XR2i正式推出，起初搭配的是1.6L直列四缸8氣門CVH型發(fā)動機，后來被1992年推出的1.8L直列四缸DOHC Zeta型發(fā)動機取替。除此之外，1990年4月，一款基于第三代Fiesta XR2i研發(fā)而來的RS Turbo特別版車型上市。與普通版車型的外觀不同之處有14英寸鋁圈配備185/55 VR14倍耐力P600輪胎、綠色車身飾條、擾流尾翼與可開啟的尾門玻璃，而ABS防抱死剎車系統(tǒng)和前風擋玻璃加熱系統(tǒng)則作為選裝配置出現(xiàn)；內(nèi)飾方面的差異在于它配備了Recaro賽車座椅，座椅、方向盤和擋把處加入了RS Turbo標志。

　　在動力方面，RS Turbo車型搭載了與福特Escort XR3相同的1.6L直列四缸SOHC CVH型渦輪增壓發(fā)動機（使用美國Garrett供應的T2型渦輪增壓器），最大功率134馬力/ 6000rpm、最大扭矩180N•m/ 3000rpm。

　　在1992年，這款RS Turbo特別版車型被RS 1800替代，動力換裝成自然吸氣的1.8L直列四缸16氣門DOHC Zetec型發(fā)動機，最大功率130馬力/6250rpm，最大扭矩162N·m/4500rpm，在賬面數(shù)據(jù)上稍遜色于1.6L渦輪增壓發(fā)動機。

　　在1990年初，它實現(xiàn)了最高的銷售額，在生產(chǎn)的頭兩年就取得了100萬臺的銷量。到目前為止，它是Fiesta歷代車型里面生產(chǎn)時間最長的一代車型，同時也是市場銷售成績最好的一代車型。

　　正是這個原因，第四代Fiesta在1995年開始銷售的時候，它仍然繼續(xù)生產(chǎn)和銷售了長達2年的時間。而為了避免與第四代Fiesta產(chǎn)生沖突，第三代車型在1995年改款的時候針對外觀和配置進行了一次修改，并且在1995—1997這兩年之間以Fiesta Classic（經(jīng)典嘉年華）的名稱繼續(xù)銷售。