● 第四代Fiesta（1995～2002年）

　　第四代Fiesta（內(nèi)部代號為BE91）誕生于1995年，并且在1996-1998年間成為了英國最暢銷的汽車。它使用的是第三代Fiesta的底盤，但大部分零件經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，這讓第四代Fiesta擁有了同級車型中最好的操控性。

　　它使用了福特新開發(fā)的直列四缸DOHC Zetec-SE發(fā)動機(jī)，有1.3L和1.4L兩個(gè)排量。入門級車型則采用上一代使用過的Kent型發(fā)動機(jī)的最終版本“Endura-E型”。另外，它還有一臺經(jīng)過了略微修改的1.8L直列四缸Endura D型柴油發(fā)動機(jī)。第三代出現(xiàn)過的RS Turbo和RS1800兩款特別版車型自本代起不再推出。

　　1996年，福特汽車入主馬自達(dá)汽車成為后者的母公司。自此，馬自達(dá)的小型車121（即馬自達(dá)2原型車）開始在Fiesta的生產(chǎn)線上進(jìn)行制造，它們幾乎所有的零件都是相同的，從此馬自達(dá)2便與Fiesta結(jié)下了不解之緣。

　　根據(jù)當(dāng)時(shí)J.D. Power公司所做的調(diào)查，馬自達(dá)121的產(chǎn)品品質(zhì)明顯要比Fiesta更可靠，消費(fèi)者滿意度也比Fiesta高，而它的售價(jià)卻比第四代Fiesta低，因此為了避免造成銷售的沖突，馬自達(dá)121在1999年以后就不在英國銷售了。在馬自達(dá)121的另一個(gè)主要銷售市場——南非（當(dāng)?shù)胤Q馬自達(dá)Soho），它的銷量同樣比不上第四代Fiesta。

　　第四代Fiesta放棄了北美洲市場，而南美洲市場則繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。不過當(dāng)時(shí)南美洲市場銷售的第四代Fiesta只有1.0L發(fā)動機(jī)（分L，LX和GL三款車型），生產(chǎn)地為巴西，同時(shí)銷往阿根廷和智利兩個(gè)國家。1997年，第四代Fiesta首次在南非地區(qū)生產(chǎn)，雖然當(dāng)時(shí)只有配備1.3L直列四缸OHV Kent/Endura-E型發(fā)動機(jī)的車型，但在1998年它卻贏得了南非的年度最佳汽車。在1999年，這臺1.3L發(fā)動機(jī)被換成了具有多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)與較厚曲軸箱的1.4L直列四缸OHC CVH/ PTE型發(fā)動機(jī)。

● 第四代Fiesta改款

　　1999年，第四代Fiesta的改款車型上市，它承襲了福特“New Edge”設(shè)計(jì)概念及福特Focus（�？怂�）啟發(fā)的車頭設(shè)計(jì)，前后保險(xiǎn)桿和輪圈皆為重新打造，并且新增加了1.6L直列四缸DOHC Zetec-SE型發(fā)動機(jī)、側(cè)安全氣囊、真皮座椅、皮革內(nèi)飾等。在2001年，它還加入了一臺1.8L直列四缸Endura-D型柴油發(fā)動機(jī)，二氧化碳排放量僅為120g/km，比第三代Fiesta上的1.8L直列四缸LT/Lynx柴油發(fā)動機(jī)還要好。

　　第四代Fiesta改款的最高級別車型為Zetec S，它的1.6L 16V Sigma發(fā)動機(jī)可以輸出102馬力（75kW）的最大功率，當(dāng)時(shí)這款發(fā)動機(jī)同樣出現(xiàn)在其它Fiesta車型上（例如Freestyle）。雖然這臺發(fā)動機(jī)同樣用于其它Fiesta車型上，不過Zetec S的懸架系統(tǒng)與其它版本的車型還是存在著較大的差異，而且還擁有較硬的防傾桿和升級版的剎車系統(tǒng)，而這些配件則與福特Puma相同。

　　實(shí)際上，福特Puma是福特在德國工廠制造出來的小型三門掀背式轎跑車，它基于第四代Fiesta研發(fā)制造，而起初屬于它獨(dú)有的1.7L VCT發(fā)動機(jī)后來被普遍使用在第四代Fiesta和第四代Fiesta改款車型上。

　　第四代Fiesta改款是最后一款在英國Dagenham工廠生產(chǎn)的車型，當(dāng)時(shí)內(nèi)部代號仍然為BE91。2001年，F(xiàn)iesta依然是英國最暢銷的車型，雖然當(dāng)時(shí)它的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)保持了很長的時(shí)間，但是大量更新的外觀細(xì)節(jié)及內(nèi)部配件帶來了不錯的效果，而且部分機(jī)械零件也作出了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，因此仍然受到了當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的普遍關(guān)注。

　　在南非市場，第四代Fiesta改款車型使用1.3L和1.6L Rocam發(fā)動機(jī)，代替了歐洲的1.6L 16V Sigma發(fā)動機(jī)。后來，福特通過B平臺與這兩款發(fā)動機(jī)的搭配生產(chǎn)了福特Ikon（代號C195）。

　　福特Ikon是專門為印度這類發(fā)展中國家而設(shè)的四門轎車，由福特與印度Mahindra的合資企業(yè)生產(chǎn)，2000年在印度上市。當(dāng)時(shí)，這款車還引進(jìn)到其它發(fā)展中國家銷售，如巴西（那里稱為Fiesta四門轎車版）、南非和墨西哥，這些地方的共同點(diǎn)就是消費(fèi)者偏好于四門轎車的外型。由于品質(zhì)可靠，福特Ikon在這些市場獲得了成功的回響，于是涉生出了多種變速車型，最簡單的就是福特Courier皮卡貨車類型。

● 第四代Fiesta在中國

　　2003年1月18日，在長安福特僅成立21個(gè)月的時(shí)候，它的第一款產(chǎn)品——福特嘉年華正式下線，售價(jià)區(qū)間為8.88萬——12.78萬元。首批新車一共有五款車型，從1.6L基本型到1.6L豪華型。在同年的3月份，它在全國正式上市，此后還陸續(xù)推出了05款以及06款運(yùn)動版。作為長安福特在中國的第一款車，它對長安福特有著重要的意義。

　　當(dāng)時(shí)，這款引進(jìn)到長安福特生產(chǎn)并銷售的嘉年華在上市之初頗受爭議。由于它的整體設(shè)計(jì)跟印度的福特Ikon高度相似，因此很多人都認(rèn)為它其實(shí)是印度福特Ikon的中國版。針對消費(fèi)者對它身世的質(zhì)疑，當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)該車的總工程師Andy Moynuhan明確地表示：長安福特生產(chǎn)的這款嘉年華的原型車絕非福特Ikon，它是由福特歐洲小車開發(fā)技術(shù)中心利用福特全球產(chǎn)品開發(fā)資源設(shè)計(jì)打造的一款專門針對中國市場的車型。它源自于歐洲福特B平臺，在同一平臺上開發(fā)出來的車型還有Ka，在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)方面跟Ikon完全不是一回事，而且長安福特生產(chǎn)的嘉年華還采用了許多其它地區(qū)的嘉年華車型所沒有的全新技術(shù)，例如四擋自動變速箱、車載CAN信息系統(tǒng)等。

　　事實(shí)上，由于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)過于老氣，組裝品質(zhì)及工藝不佳等因素，這款由長安福特引進(jìn)首次引進(jìn)的嘉年華在國內(nèi)市場不算成功，在2006年的時(shí)候已經(jīng)全線停產(chǎn)。