■ 從“父輩”GTI說起

　　說起R就不得不提大眾的高爾夫系列車型，以及在高爾夫基礎上推出的另一個性能版本GTI。如果按時間區(qū)分，GTI可是R的父輩。

　　1974年，在大眾推出第一代高爾夫時就已考慮它的高性能版本車型。當時大眾研發(fā)工程師的阿方索·洛溫伯格（Alfons Lowenberg）想研制一款真正的高性能車型，于是他與底盤工程師赫伯特·霍利希（Herbert Hornrich）、研發(fā)主管赫曼·海因策（Hermann Hablitzel）以及公關部主管兼業(yè)余賽車手安頓·科納德（Anton Konrad）聯(lián)合，私下里制作出第一代高爾夫GTI。

　　1975年，法蘭克福車展上，大眾個性化定制部門正式推出高爾夫GTI車型。為了能達到參加比賽的標準，大眾只計劃生產(chǎn)5000輛GTI。但是，在1976年正式投產(chǎn)后的8年內(nèi)，一共有53萬輛GTI下線，從此奠定GTI不可撼動的地位。

　　大眾清楚，照此發(fā)展下去，個性化定制部分已不能滿足消費者對強勁的大眾車型日益膨脹的需求，僅為高爾夫提供改造的GTI已經(jīng)滿足不了消費者對動力的需求了。

　　20世紀80年代末期，大眾汽車開始研發(fā)VR6發(fā)動機。VR6發(fā)動機的機械特性偏向于我們傳統(tǒng)認知中的直列六缸發(fā)動機，最大的優(yōu)點就是結構緊湊、重量輕。至于大眾為什么要開發(fā)這個“非主流”的VR6發(fā)動機，我想應該是為了W12發(fā)動機做鋪墊。因為，W12某種程度就是把兩個VR6拼起來。

『采用15度小夾角設計的VR6』

　　對于常規(guī)V型6缸發(fā)動機來說，60°夾角屬于最優(yōu)化的設計。而大眾打破這一格局，在VR6發(fā)動機上使用了15°夾角。小夾角缸體的弊處就是動力使用的平順性，但動力爆發(fā)更為可觀。不過，這款小夾角的2.8L的六缸發(fā)動機還是得到認可，并隨后應用在當時的高爾夫車型上（MK3）。1991年，高爾夫VR6正式上市，開創(chuàng)了當時六缸發(fā)動機應用在緊湊型兩廂掀背車上的先河。

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　　這款VR6發(fā)動機最大功率為174馬力，最大扭矩為235牛米，與之搭配的是GTI經(jīng)過改良的五前速變速箱，可以保證高爾夫VR6 0-100km/h加速僅需7.6秒，極速達到220km/h，一舉讓高爾夫VR6成為當時大眾汽車中最快的車。

　　隨后推出的改進版車型更是將0-100km/h加速時間縮短了0.5秒，所以，VR6車型可以看做R系列車型的開山鼻祖。值得一提的是，在北美市場，VR6車型仍以GTI之名進行銷售。因此，R在當時還只是GTI一個分支而已。