◆威馬EX5 

文中車型：2020款 EX5-Z Fun動感版

售價（補貼后）：14.98萬元

●外觀及內飾設計：

　　威馬EX5自2018年上市以來，外觀方面并沒有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調整，在整體風格沒有太大變化。

　　在內飾設計上，除了擋把樣式從不規(guī)則變?yōu)閳A形，新車和在售車型基本上沒有區(qū)別，僅在內在材質和配置上略有改動。威馬EX5-Z還特意配備了“CleanPro健康頭等艙”，獨創(chuàng)車規(guī)級UVC感應式凈艙功能，可利用空閑時間，無人自動開啟或遠程App開啟，PM0.3過濾效率大于95%，還可以高效殺滅車內細菌、病毒，為大家出行提供衛(wèi)生安全保障。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調。從而進行一體化車家互聯，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產品。

●空間表現：

　　儲物能力上，該車的表現比較優(yōu)秀，車內所有儲物格進深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設計了小射燈，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具。

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現比較中庸，沒有太多亮點，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

●動態(tài)體驗：

　　威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調暖風供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

　　在ECO模式下，動力輸出非常柔和，而且加速踏板的響應不是很靈敏，特別是在起步時甚至會感覺有些遲滯；在行駛過程中，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應”一下，再執(zhí)行你的指令。不過，在該模式下駕駛，車速可以達到120km/h，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車，這個模式還是沒辦法做到。

　　運動模式的動力輸出就會變得更加激進一些，加速踏板的響應也會變得更靈敏，駕駛過程中的表現感覺像是個“活潑好動的孩子”，靈活、有一點點爆發(fā)力，但并不會給你很暴躁的動力感受。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強烈。

　　方向盤的轉向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當然，方向盤的轉向力度也可以自行設置，在中控屏內就可以找到相關頁面。

　　動能回收有關、1（弱）、2（強）三個擋位，在完全松開加速踏板后，若該系統(tǒng)設置在強擋，會有比較明顯的拖拽感，但不會就得突兀，制動效果還是比較線性的，可以在城市道路跟車時，通過加速踏板的抬起角度來控制車速，不過不能完全剎停；在使用弱擋時，拖拽力不是特別明顯，且制動效果不如強擋明顯，如果想在跟車時使用該擋位代替制動，需要與前車保持較長的車距。

　　全文總結：正如文章開頭所說，作為上市不久的車型，長安UNI-T和榮威RX5 PLUS都是目前同級別同價位中最受關注的燃油車型。超高的顏值、豐富的配置以及出眾的實用性都讓它們成為了該級別最具競爭力的選手；而威馬EX5和小鵬汽車G3則是目前緊湊型純電動SUV市場中的中堅力量，無論設計、配置水準、空間表現還是行駛質感，也都是該級別的一流水準。

　　當然考慮到純電動車型高速續(xù)航和充電效率問題，如果您購車后需要經常性的遠途出行，或者您居住的地區(qū)氣溫氣候較為極端，那么我更推薦您考慮兩款燃油車型；如果您的主要用車場景是在市區(qū)內通勤，且居住地區(qū)四季氣溫落差不大，并且能夠安裝自用充電樁，那么選擇兩款純電動車型在后期使用成本方面還是能夠帶來一定驚喜的。（文/汽車之家 趙琮迪）

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