◆榮威RX5 

文中車型：2020款 PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版

售價（補貼后）：13.98萬元

●外觀及內飾設計：

　　本次測試的車型為榮威RX5 PLUS的頂配版本：自動Ali國潮榮麟版。新車相比普通版RX5車型在動力命名上也有一定區(qū)別，前者為300TGI，后者為20T，實際上在動力調校上有一些差異，但并不算多。

　　榮威RX5 PLUS在造型設計上相當奪目，碩大的進氣格柵配以貫穿整個車頭并嵌入大燈的檸檬黃飾條十分特別，整體也顯得較為搭調。整車視覺效果時尚且運動，符合年輕消費群體的審美。

　　車身尺寸方面，榮威RX5 PLUS的長寬高分別為4571mm×1855mm×1719mm，軸距為2708mm。軸距相比普通版車型增加了8mm，長度則多了15mm，長度與寬度則保持不變。19英寸鋁合金輪圈在同價位中可并不多見，并且配備了四條米其林PS4系列輪胎，規(guī)格為235/45 ZR19，市場價約1600元/條，也可謂十分下本，四條輪胎就價值大幾千元，在20萬內的乘用車市場都極為罕見。

　　車尾部分的整體輪廓與普通版車型較為接近，尾燈燈組內的布置有些差異，視覺效果更為時尚，并且尾門部分的鍍鉻件更換為了亮黑飾條，增添了一定的運動氣質。

　　內飾的設計也做了調整，更像是MARVEL X，質感和視覺效果都有不少提升。環(huán)抱式的風格配上皮質面料以及檸檬黃的縫線，比較能獲得年輕人的喜歡。傾斜的屏幕與中控臺連為一體，屏幕的兩側還有隱藏的觸控式音量控制鍵，方向盤氣囊蓋也有皮質包裹，這些細節(jié)的升級挺不錯的。

　　多媒體系統(tǒng)從此前的斑馬升級為阿里最新的VENUS系統(tǒng)，這也是此系統(tǒng)首次搭載在量產車上。相比斑馬系統(tǒng)它的聯(lián)發(fā)科MTK五核芯片運算能力提升，并配備了3G RAM內存，雖然還不是最終版本，但系統(tǒng)的反應速度明顯提升，拖動地圖也沒有卡頓的感覺。除了運行體驗升級外，包括UI設計以及功能性也有提升。在智能互聯(lián)方面它加入了更多小程序，包括汽車之家小程序等，靜止狀態(tài)下在車內就可以瀏覽互聯(lián)網內容。

　　自然語音識別也做了升級，現(xiàn)在可以連續(xù)識別語音內容，時間控制在30/60/90秒三個階段，不用像之前單個語音指令識別。不過現(xiàn)在這條軟件還不是最終版，因為識別靈敏度高，在車內兩個人聊天的時候，說到某些關鍵詞它就會跳出來打擾，這個希望還能再優(yōu)化一些。

●空間表現(xiàn)：

　　皮革座椅采用了黑+灰主色調，縫線與車外的檸檬黃飾條呼應，視覺效果很漂亮。實際乘坐感受也很不錯，填充物軟硬適中，還能帶來一定的包裹性。后排座椅的表現(xiàn)與前排類似，并且?guī)в腥齻�可升降頭枕，安全配置方面毫不含糊，這點很不錯。

●動態(tài)體驗：

　　動力方面，RX5 PLUS搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173馬力，峰值扭矩275牛·米，相比普通版RX5 20T車型搭載的1.5T發(fā)動機，最大功率多了4馬力，扭矩則多了25牛·米。與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱。

　　油門踏板的初段響應較為靈敏，從而可以讓車輛在中低速區(qū)間可以獲得不錯的動力反饋。另外得益于寬泛的扭矩平臺，RX5 PLUS的低扭表現(xiàn)不錯，在城市快速路和市區(qū)駕駛動力不錯。

　　變速箱整體的表現(xiàn)令人滿意，升擋時的頓挫不大，這相信是大家對于雙離合變速箱最為關心的部分。實際上為了避免出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，這臺車在換擋時的結合相對有些緩慢。在日常駕駛中并不會產生太多影響，只是當深踩油門降擋時，會顯得有些猶豫。

　　受制于排量原因，榮威RX5 PLUS在中段加速時并沒有太強烈的推背感，好在提速并不算慢，超車不算費勁，這也是小排量渦輪車型的特性之一。