● 周翱喜歡的車型：上汽大眾途岳
　　價(jià)格：16.98-22.98萬元
　　特點(diǎn)：外觀硬朗，看著夠大氣，性價(jià)比不錯(cuò)。

　　上汽大眾旗下的途觀征戰(zhàn)國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)多年，曾經(jīng)一直牢牢占據(jù)著緊湊型合資SUV銷量榜的前幾位，但面對(duì)層出不窮的各類全新對(duì)手，處于產(chǎn)品生命周期末端的它也很難再續(xù)之的輝煌了。對(duì)于上汽大眾而言，自然不會(huì)輕易拱手讓出緊湊型SUV這個(gè)巨大的市場(chǎng)。于是途岳(參數(shù)|詢價(jià))正式亮相，車輛基于MQB平臺(tái)打造，并且正式接過途觀的旗幟，開始征戰(zhàn)合資緊湊型SUV市場(chǎng)。作為一個(gè)曾經(jīng)參加過這款車試駕及測(cè)試的編輯，對(duì)途岳還算是比較熟悉的，想了解全面的評(píng)測(cè)，您可以翻閱之前的測(cè)試文章，外觀動(dòng)力空間配置什么的，該有的都有，而今天我再給大家介紹一下這款車。

● 外形硬朗：

　　途岳的外觀非常硬朗，采用了類似家族中大哥途昂的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前格柵采用了兩根十分粗壯的鍍鉻飾條格裝飾，車輛的側(cè)面造型飽滿，尾部線條相比頭部沒有那么多硬朗的線條，但看上去還是非常飽滿的，底部外露兩個(gè)排氣都是裝飾，真正的排氣隱藏在了下方。

　　車身尺寸方面，途岳的車身長(zhǎng)寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距為2680mm，同級(jí)別中整體表現(xiàn)中規(guī)中矩�？偟膩碚f，途岳的外形還是很有特點(diǎn)的，行駛在路上有著很高的辨識(shí)度，但又不是那種非�？鋸埖脑煨�，讓人很容易就能接受。

● 內(nèi)飾和空間

　　內(nèi)飾方面，我們看到途岳的中控臺(tái)造型有別于大眾現(xiàn)有的SUV車型，這套完全由中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上做了一定程度的改進(jìn)，既保持了原有大眾硬朗的風(fēng)格，又通過在細(xì)節(jié)上的改進(jìn)來進(jìn)一步討好年輕消費(fèi)者。配置方面也緊跟潮流，在頂配車型上還能看到全液晶儀表盤。

　　空間方面，途岳作為一臺(tái)緊湊型SUV，表現(xiàn)的比較一般，體驗(yàn)者身高180cm，前排頭部可以剩余1拳，能滿足正常體型駕駛者的需求，而后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會(huì)影響中間乘客的舒適性。但后排中央扶手、中間座椅頭枕等細(xì)節(jié)配置還是一應(yīng)俱全的。后備廂的容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，內(nèi)部十分規(guī)整，座椅提供了4/6比例放倒功能，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差，但不影響運(yùn)輸大件行李。后備廂內(nèi)有12V電源和很實(shí)用的小掛鉤，實(shí)用性表現(xiàn)足夠讓人滿意。

● 動(dòng)力和駕駛：

　　 途岳總共提供了1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250�！っ�，是一臺(tái)高功率的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)；而我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱，也是大眾旗下一套十分成熟的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在大眾旗下的多款車型上都有服役，動(dòng)力表現(xiàn)十分優(yōu)異，與變速箱的匹配幾乎也已經(jīng)到了爐火純青的地步，既有動(dòng)力，也能提供不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。初上手時(shí)，會(huì)覺得踏板略微有些重，這也是大眾車型一貫的調(diào)校風(fēng)格。一旦車輛行駛起來，動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)變得更加順暢。車輛還提供了4種不同的駕駛模式可選，其中運(yùn)動(dòng)模式除了會(huì)將動(dòng)力響應(yīng)調(diào)的更加積極外，轉(zhuǎn)向也會(huì)變得略重一些，喜歡駕駛的朋友可以試試。

　　變速箱的換擋十分利落，能很好的理解駕駛者的意圖，在D擋時(shí)轉(zhuǎn)速一般在2000rpm時(shí)就會(huì)升檔，如果切換到S擋后換擋時(shí)機(jī)則會(huì)被延后至3000rpm甚至更高來換取動(dòng)力輸出。中低速行駛時(shí)，變速箱在1、2、3擋之間來回切換時(shí)偶爾會(huì)有極輕微的頓挫感，但對(duì)于舒適性的影響很輕微。

　　底盤方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒有什么可挑剔的，是這一級(jí)別常見的組合。調(diào)校風(fēng)格上，整套底盤對(duì)于細(xì)微顛簸的過濾非常出色，公路行駛時(shí)很舒適。就算車速提上來之后，車身也不會(huì)有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性很高。轉(zhuǎn)向的感覺十分輕盈，對(duì)于不同的消費(fèi)者表現(xiàn)的非常友好，喜歡駕駛的朋友則可以通過運(yùn)動(dòng)模式來調(diào)節(jié)手感。路感的表現(xiàn)相對(duì)一般，不過在這級(jí)別SUV中，它的靈活性表現(xiàn)還是非常值得肯定的，高速并線時(shí)，車內(nèi)的側(cè)傾感受不明顯。

小結(jié)：

　　 目前國內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌緊湊型SUV受到中國品牌產(chǎn)品的沖擊，許多車型已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的神勇了，不過途岳等一眾車型上市后，第一個(gè)月銷量就突破了1萬臺(tái)。說明市場(chǎng)的認(rèn)可度還是非常高的，但未來的競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，隨著中國品牌越來越多產(chǎn)品的出現(xiàn)，途岳能否重現(xiàn)老款途觀的輝煌，我們拭目以待。