新一代的攬勝運(yùn)動(dòng)版確實(shí)讓人刮目相看，前些年還是那個(gè)與發(fā)現(xiàn)同平臺(tái)，卻掛著攬勝名號(hào)的青澀小子，如今搖身一變已經(jīng)真正做到與大哥攬勝資源共享了，同樣的開發(fā)平臺(tái)，同樣采用了全鋁車身，動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與攬勝一模一樣。不僅如此，新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在四驅(qū)系統(tǒng)方面還增加了另一種選擇。如此看來，攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)融入了新一代攬勝的絕大多數(shù)優(yōu)點(diǎn)，而價(jià)格又比攬勝便宜那么多，是不是有一種超值的感覺。

● 越野測(cè)試

■ 場(chǎng)地測(cè)試：攬勝通過性更好，輪間電子限滑也更強(qiáng)

    然而理論終究是理論，即使眼前的這兩款車骨子里幾乎是一樣的，但從實(shí)際的越野測(cè)試來看，攬勝運(yùn)動(dòng)版在大哥面前還是要甘拜下風(fēng)。首先在硬件指標(biāo)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版的最大離地間隙、接近角以及涉水深度等等這些數(shù)據(jù)方面不及攬勝。另外，在面對(duì)難度較大的越野測(cè)試時(shí)，攬勝表現(xiàn)得也要更加從容，而攬勝運(yùn)動(dòng)版就要遜色一些，不信請(qǐng)往下看。

    接下來我們分別駕駛兩款車上架子來看一看它們各自的表現(xiàn)。首先我們開放了左前和右后兩個(gè)滑輪組，用來模擬交叉軸的狀況。正如之前所料，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于這兩款車來說根本構(gòu)不成任何威脅，整個(gè)過程很輕松。所以我們決定再開放一組滑輪，看看在只有一個(gè)輪胎擁有抓地力的情況下兩款車能否順利通過測(cè)試。

    結(jié)果攬勝依然表現(xiàn)得很從容，即使這款車沒有裝備主動(dòng)式后橋差速鎖，但選擇低速四驅(qū)模式之后，憑借強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)，攬勝的左右輪間限滑能力依然非常強(qiáng)大。在緩慢的通過滑輪組時(shí)，位于滑輪組的車輪在短暫的打滑之后便被電子系統(tǒng)牢牢鎖住，左后輪獲得充足動(dòng)力從而幫助車輛順利通過滑輪組。

    攬勝如此從容的表現(xiàn)讓我對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版也充滿了期待，本以為擁有相同動(dòng)力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)的攬勝運(yùn)動(dòng)版也能夠表現(xiàn)得輕松自如，但結(jié)果卻并非如此。第一次，當(dāng)三個(gè)車輪同時(shí)接觸到滑輪組時(shí)，由于電子系統(tǒng)的介入并不及時(shí)，導(dǎo)致沒能成功。

    于是我們決定重新開始，第二次，當(dāng)車輛行進(jìn)至滑輪組時(shí)情況依然如此，電子系統(tǒng)只成功鎖住了左前輪，而右側(cè)的兩個(gè)車輪卻在不停地空轉(zhuǎn)，任憑駕駛者如何踩踏油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也無法將強(qiáng)勁的動(dòng)力傳遞到左后輪，車輛依然動(dòng)彈不得。不僅如此，由于右側(cè)的兩個(gè)車輪一直在空轉(zhuǎn)，再加上左前輪也沒有附著力，所以整個(gè)車身很容易以左后輪為軸心順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而偏離行駛軌跡。經(jīng)過了兩次失敗之后，第三次挑戰(zhàn)時(shí)攬勝運(yùn)動(dòng)版終于成功了。總體來看，整個(gè)過程并不如攬勝輕松。

『以上視頻為攬勝場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版場(chǎng)地四驅(qū)表現(xiàn)』
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    既然采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)，那么為什么兩款車同樣在面對(duì)三個(gè)開放式滑輪組時(shí)會(huì)有不同的表現(xiàn)呢？原因恐怕就在于兩款車對(duì)于電子輔助系統(tǒng)的設(shè)定并不相同。在這項(xiàng)測(cè)試過程中，我們可以清晰地感覺到攬勝的電子輔助制動(dòng)介入的非常及時(shí)，并且準(zhǔn)確。而攬勝運(yùn)動(dòng)版則稍顯猶豫，而且制動(dòng)力度不夠，動(dòng)力分配不夠準(zhǔn)確。這大概和兩款車的定位有關(guān)，畢竟攬勝運(yùn)動(dòng)版更偏重公路操控性，在不影響安全的前提下，車輛留給駕駛者的自由度更高，所以電子系統(tǒng)介入的及時(shí)性不如攬勝也就不難理解了。

■ 野外測(cè)試：同樣項(xiàng)目，攬勝更輕松

    在以上場(chǎng)地測(cè)試中攬勝出色的表現(xiàn)大家有目共睹，而攬勝運(yùn)動(dòng)版盡管在面對(duì)斜坡上的三個(gè)滑輪組時(shí)，攀爬有些吃力，但最終還是勉強(qiáng)通過了測(cè)試。然而真正到了郊外，兩款車的表現(xiàn)又將如何呢？

    實(shí)際證明，在日常使用中，這輛攬勝能夠通過的路況中有99%這輛攬勝運(yùn)動(dòng)版同樣可以通過，只不過在面對(duì)一些難度較大的障礙時(shí)沒有攬勝輕松罷了。其中主要原因在于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸架的有效拉伸、壓縮行程不如攬勝，而另一個(gè)原因正如場(chǎng)地測(cè)試部分所分析的，兩款車電子輔助系統(tǒng)的介入程度也有所不同。

越野測(cè)試小結(jié)：

    雖然兩款車最終都通過了我們的場(chǎng)地測(cè)試和野外測(cè)試，但從整個(gè)過程來看，攬勝運(yùn)動(dòng)版明顯不如攬勝更加輕松。這主要是因?yàn)閿垊龠\(yùn)動(dòng)版的電子系統(tǒng)在偵測(cè)到輪胎打滑時(shí)并不能及時(shí)有效的采取制動(dòng)。相反攬勝對(duì)于四輪動(dòng)力的分配更為“老道”，懸空或打滑的車輪得到有力的制動(dòng)，動(dòng)力被很多的傳遞到需要的車輪上，通過相同項(xiàng)目時(shí)要輕松的多。

『以上視頻為攬勝實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』

『以上視頻為攬勝運(yùn)動(dòng)版實(shí)地交叉軸表現(xiàn)』

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    由于道路狹窄，龐大的車身讓你很難顧及到車輛的各個(gè)角落。沒關(guān)系，設(shè)計(jì)師在新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版的前后左右都已經(jīng)安裝了攝像頭，我們需要做的就是打開全景影像功能，然后切換到一個(gè)自己喜歡的觀察角度，時(shí)不時(shí)地看一眼這個(gè)8英寸中控屏就可以了。甚至副駕駛此時(shí)還可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目，因?yàn)檫@套系統(tǒng)帶有雙屏顯示功能，此時(shí)主副駕駛觀看到的屏幕內(nèi)容是不一樣的。

    一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路之后我遇到了第一個(gè)看似難度較大的爬坡，不過我對(duì)駕駛的這輛車信心十足，在坡底將車停穩(wěn)，掛入N擋→點(diǎn)擊LOW按鍵→切換至巖石模式→在屏幕中找到4×4選項(xiàng)并點(diǎn)擊進(jìn)入。OK，車輛設(shè)置完成，此時(shí)車輛會(huì)自動(dòng)保持低速行進(jìn)狀態(tài)，在爬坡過程中由于看不到前方路況，所以必須要聽從指揮、控制好方向、穩(wěn)住油門即可，very easy！整個(gè)過程中，駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài)。

    說實(shí)話，這個(gè)體驗(yàn)中心的天然場(chǎng)地的確很大，按照路線整個(gè)穿越一遍大概需要花費(fèi)一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，以上這些只是體驗(yàn)項(xiàng)目的一小部分而已。到這里游戲還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，路虎還精心醞釀了一次空前隆重的試駕體驗(yàn)——駕駛?cè)�新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版穿越波音747機(jī)艙。該項(xiàng)目包含了高難度上坡、下坡、斜坡、交叉軸等等，不過這些對(duì)于新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版根本構(gòu)不成任何威脅，只要你敢，就沒什么不可以。

攬勝運(yùn)動(dòng)版越野能力測(cè)試

    首先同樣面對(duì)同軸車輪打滑時(shí)前后軸扭矩分配的測(cè)試，在前輪遇到滑輪打滑時(shí)扭矩大幅向后軸分配，輕微打滑后攬勝運(yùn)動(dòng)版順利通過測(cè)試。在我們意料之內(nèi)，這樣的測(cè)試過于簡(jiǎn)單了。

    從這個(gè)項(xiàng)目的中很明顯可以看出攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程的功夫，前懸基本拉伸到極限，在“饅頭包”簡(jiǎn)單的交叉軸測(cè)試中攬勝運(yùn)動(dòng)版前輪并沒有出現(xiàn)夸張的離地狀況，可靠的扭矩分配使這個(gè)項(xiàng)目變的簡(jiǎn)單，通過起來同樣沒有任何的困難。

    在斜面上對(duì)角線安置滑輪即形成了標(biāo)準(zhǔn)的交叉抽，由于攬勝運(yùn)動(dòng)版與發(fā)現(xiàn)使用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，所以這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)在我們心里應(yīng)該基本有了結(jié)論。就像發(fā)現(xiàn)一樣，面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸電子系統(tǒng)首先工作，但是效果并不明顯，隨之電子差速鎖鎖止，車輛緩慢的爬上鐵架，通過交叉軸測(cè)試。

   2.前后軸扭矩分配測(cè)試

    測(cè)試在傾斜的雙邊橋上進(jìn)行，兩前輪接觸的橋面為滑輪組，模仿失去抓地力的路況，主要考察四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋之間分配扭矩的能力。理論上對(duì)于采用差速鎖的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，這樣的測(cè)試應(yīng)該不存在問題，視頻中可以看到左右前輪剛接觸到滑輪組時(shí)會(huì)有非常短暫的空轉(zhuǎn)，緊接著中央傳動(dòng)軸的差速器鎖止，同時(shí)電子輔助也在工作，前輪打滑被制止，車輛順利爬上雙邊橋。

    3.交叉軸測(cè)試1

    交叉軸測(cè)試大家都比較熟悉了，這里不再?gòu)?fù)述測(cè)試原理。由于攬勝運(yùn)動(dòng)版懸掛行程非常長(zhǎng)，所以在視頻上大家可以看到前輪稍稍離地，而后輪則幾乎全程貼地通過�？梢哉f這個(gè)難度對(duì)攬勝運(yùn)動(dòng)版來說沒有任何挑戰(zhàn)，輕易搞定之后，我們來看看它在雙邊橋上的表現(xiàn)如何。

    4.交叉軸測(cè)試2

    同樣是交叉軸項(xiàng)目，不過這次是使用雙邊橋上的滑輪組來模擬車輪離開地面空轉(zhuǎn)的路況，由于橋面是傾斜的，所以系統(tǒng)負(fù)荷加大，難度也就更大。

    當(dāng)然跟你預(yù)想的一樣，攬勝運(yùn)動(dòng)版沒有被這個(gè)項(xiàng)目難倒。前橋電子剎車輔助、中央傳動(dòng)軸和后橋的差速鎖都能順利工作，細(xì)心的讀者會(huì)發(fā)現(xiàn)爬橋過程中剎車燈是一直亮著的，其實(shí)剎車的目的是為了安全，防止車身滑出橋面，這是因?yàn)樗�的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是在太大，上橋過程中有附著力的左后輪會(huì)時(shí)不時(shí)突破輪胎極限，導(dǎo)致車輛橫移，為了能讓測(cè)試人員安全下橋，我們還是悠著點(diǎn)好。

◆  四驅(qū)系統(tǒng)測(cè)試視頻：

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●  總結(jié)

    路虎的聰明之處在于意識(shí)到發(fā)現(xiàn)和攬勝中間還有一個(gè)非常有彈性的空間存在，要知道花同樣的錢，人們總是希望能多買到些東西的。因此攬勝運(yùn)動(dòng)版便有了存在的意義，它有著路虎賴以生存的越野血統(tǒng)，也有攬勝的豪華來體貼你的慵懶，更重要的是它在發(fā)現(xiàn)和攬勝的夾縫中建立了自己獨(dú)特個(gè)性的基礎(chǔ)：那就是強(qiáng)悍的公路性能。

    曾經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士說過，未來車型之間的差異會(huì)越來越小，車型的競(jìng)爭(zhēng)最終傾向于簡(jiǎn)化成發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的競(jìng)爭(zhēng)。也許這位前輩對(duì)技術(shù)的期望值非常高，而我也并不否認(rèn)技術(shù)的重要性，不過在豪華車領(lǐng)域技術(shù)的差異很難拉開到相差懸殊的水平，此時(shí)最重要的正是對(duì)產(chǎn)品個(gè)性的堅(jiān)持。不喜歡寶馬的人不會(huì)因?yàn)樾鲁隽?速變速箱就入手新X5，喜歡奔馳的人也不會(huì)因?yàn)榉仟?dú)立懸掛就開始無視G500。攬勝運(yùn)動(dòng)版不需要考慮太多定位的問題，對(duì)它而言最遺憾的事情莫過于因?yàn)橄蚴袌?chǎng)妥協(xié)而放棄了自己獨(dú)有的個(gè)性。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影 汽車之家 孟慶嘉 張磊）

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