● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)：基本相同

    眾所周知，攬勝運動版和攬勝都配備了全時智能四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了強大的第二代全地形反饋系統(tǒng)，用戶只需選擇相應(yīng)的駕駛模式并掌控好油門和方向，接下來的艱難險阻就全權(quán)交給車輛自身來克服了。它就像一臺傻瓜相機，即使你不懂拍照，但依然可以拍出精彩的照片。然而你知道在這個看似傻瓜式的操作旋鈕下面隱藏的是怎樣復(fù)雜的四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎？

『此次試駕的攬勝和攬勝運動版均采用此種四驅(qū)結(jié)構(gòu)』

    首先來看攬勝運動版，它可以選配兩種全時四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力較強的一種系統(tǒng)中央差速器為多片離合器式結(jié)構(gòu)，且?guī)в械退贀�。該系統(tǒng)默認以50：50的比例平均分配扭矩，根據(jù)多片離合器結(jié)合的變化，可以分別做到前后軸100%的動力分配，同時電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。低速擋保證了出色的越野能力，在低速擋時可以提供2.93:1的驅(qū)動力。

『攬勝運動版還可選裝單速分動箱+Torsen中央差速器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)』

    較弱的四驅(qū)系統(tǒng)采用Torsen中央差速器的結(jié)構(gòu)，且沒有低速擋。這套系統(tǒng)的質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg，并默認前后扭矩分配比例為42：58，略微偏向于后驅(qū)的設(shè)定旨在提升它的駕駛樂趣。同時為了保證越野性能，車輛根據(jù)路況和抓地力的不同，Torsen差速器可以將前后輪最大分配比例分別調(diào)節(jié)至62%、78%。理論上這套系統(tǒng)在四驅(qū)性能上相比第一套要弱一些。

    而攬勝全系采用的都是第一套四驅(qū)系統(tǒng)，我們此次試駕的這兩款車采用的也都是這套四驅(qū)。值得一提的是，以上所介紹的只是整套四驅(qū)系統(tǒng)的中間部分。其實為了進一步優(yōu)化極端路況下的牽引力與穩(wěn)定性，消費者還可以選擇擁有動態(tài)主動后橋限滑差速器的車型（包括攬勝和攬勝運動版都可以），該后橋差速鎖將與前面講述的第一套四驅(qū)系統(tǒng)共同組成了強悍的四驅(qū)系統(tǒng)。

    全新一代攬勝運動版可以選配兩種全時智能四驅(qū)系統(tǒng)，其中一個系統(tǒng)為帶有低速擋的兩擋分動箱，該系統(tǒng)默認以50：50的比例平均分配扭矩，并通過多片離合器式中央差速器分配到前后輪，同時電子牽引力控制系統(tǒng)也將起到輔助作用。分動箱提供可選的高低擋位，運用完全同步的兩速“行進換擋（shift on the move）”裝置，使駕駛員無需停車即可在車速達到60km/h的情況下變換擋位，從而在復(fù)雜路況時提供自如的靈活性。車輛在高擋位時可以提供1:1的傳動比，在低擋位時提供2.93:1的傳動比。

    另一套四驅(qū)系統(tǒng)采用托森中央差速器，質(zhì)量比前套系統(tǒng)輕18kg，默認前后扭矩分配比例為42/58，前后輪最大分配比例可達62%、78%。好吧！以上原理著實有些復(fù)雜，如果您實在沒有興趣細心鉆研，那么就來看看新一代攬勝運動版的實際表現(xiàn)吧！我們試駕的車輛全部都采用了第一種四驅(qū)系統(tǒng)，依托強大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，讓越野變得異常輕松，即使你是一個沒有任何越野經(jīng)驗的菜鳥也完全不必擔(dān)心，電腦會幫你搞定一切。

    在開始試駕體驗之前，先了解一下本次試駕車輛的情況。目前，體驗中心在一般情況下會提供兩臺試駕試乘車，分別是攬勝運動版3.0 TDV6柴油版（沒有選裝后橋電子差速鎖）、路虎第四代發(fā)現(xiàn)3.0 SDV6 HSE柴油版（已選裝后橋電子差速鎖）。

注：攬勝運動版3.0 TDV6SE后橋沒有電子差速鎖！

    攬勝運動版3.0 TDV6柴油版具有全時四驅(qū)功能，中間分動箱帶有高/低速擋，并且可以鎖止。而后橋沒有選裝電子差速鎖，這會導(dǎo)致僅帶電子式剎車輔助系統(tǒng)的后輪在通過交叉軸項目時不夠順暢。而面對苛刻的自然越野路況，試駕沒有后橋電子差速鎖的攬勝運動版會更有困難一些。通過下圖展示帶有后橋有電子差速鎖的攬勝運動版5.0 V8SC HSE車型四驅(qū)結(jié)構(gòu)，可以明顯的看出與3.0柴油版的區(qū)別。

注：攬勝運動版5.0 V8SC HSE有后橋電子差速鎖！

路虎攬勝運動版四驅(qū)結(jié)構(gòu)解析

    攬勝運動版與發(fā)現(xiàn)使用相同四驅(qū)結(jié)構(gòu)，同樣為全時四驅(qū)，中間分動箱帶有高低擋，并可鎖止。后橋為多片離合器帶有電子差速鎖。

注：攬勝運動版除3.0 TD V6SE外后橋均帶有電子差速鎖

    全地形信息反饋系統(tǒng)與其他車型相比多了動態(tài)模式，目的很簡單，只為了突出運動這個特征，我們也可以講運動一詞量化——攬勝運動版5.0SC HSE百公里加速時間為5.5秒，而這僅僅是在柏油馬路上的表現(xiàn)，絕對對得起運動版這個稱號，那么在非鋪裝路面上能否對得起攬勝這個車名呢？