[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  1947年，莫里斯·維爾克斯先生在Anglesey的Red Wharf Bay島嶼上有一片農(nóng)場(chǎng)，他非�？释麚碛幸惠v集輕型拖拉機(jī)和越野車功能于一身的多功能汽車。于是他在沙灘上勾勒出了這款車的輪廓造型，并把它鄭重命名為“Land Rover”。若干年后，路虎開(kāi)始以“休閑化、城市化”的理念來(lái)打造全新路虎，并最終創(chuàng)造了路虎攬勝系列。如今，攬勝系列中身份最為顯赫的就要數(shù)攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版了。然而伴隨著新一代車型的推出，兩者之間的差距正在逐步縮小，尤其是當(dāng)兩者采用了相同平臺(tái)、相同動(dòng)力系統(tǒng)、相同的鋁制車身技術(shù)之后，它們是否還能夠擁有不一樣的性格？今天我就來(lái)揭曉這個(gè)答案。

● 動(dòng)力系統(tǒng)、車身結(jié)構(gòu)

　　今天我們請(qǐng)來(lái)的攬勝以及攬勝運(yùn)動(dòng)版采用了相同的3.0升V6 SC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的均為ZF生產(chǎn)的8速手自一體變速箱，然而這卻并不意味著兩者會(huì)有相同的駕駛感受和乘坐感受，而重點(diǎn)就在于調(diào)校。

　　千萬(wàn)別小瞧這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，即使是驅(qū)動(dòng)攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝這樣的大塊頭，它的動(dòng)力也顯得很充沛。經(jīng)過(guò)工程師的重新調(diào)校，這臺(tái)3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)攀升至340馬力，最大扭矩450�！っ�，這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越了寶馬X5 3.0T和保時(shí)捷卡宴入門(mén)版的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)最大扭矩的輸出區(qū)間方面，寶馬X5和卡宴做得更好一些。另外，采用全鋁車身的新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版整備質(zhì)量比X5和卡宴更輕，理論上攬勝運(yùn)動(dòng)版應(yīng)該跑得更快，而結(jié)果也確實(shí)如此。

　　按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的一剎那，兩款車就表現(xiàn)出了截然不同的性格，攬勝運(yùn)動(dòng)版的排氣聲浪更加震懾人心，低沉有力的怒吼瞬間穿透空氣，展現(xiàn)出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的氣勢(shì)，過(guò)于躁動(dòng)的聲浪讓它聽(tīng)起來(lái)更像是一臺(tái)性能車，映襯了其運(yùn)動(dòng)版的定位。而攬勝的排氣聲浪則顯得斯文了許多，畢竟這是一輛經(jīng)常出席高端商務(wù)以及行政場(chǎng)合的車型，成熟穩(wěn)重是它與生俱來(lái)的氣質(zhì)。

● 加速/剎車測(cè)試、動(dòng)力感受

　　既然攬勝運(yùn)動(dòng)版更加主打公路性能，那么就讓我們先來(lái)看看它在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)。其實(shí)早在幾個(gè)月前，我就曾親自駕駛?cè)�新一代攬勝運(yùn)動(dòng)版在英國(guó)的鄉(xiāng)間公路飛奔，也曾在全球最大的路虎越野體驗(yàn)中心感受它強(qiáng)大的四驅(qū)性能，不過(guò)遺憾的是當(dāng)時(shí)試駕的是V8和V6柴油版，強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)自然不言而喻。而如今這臺(tái)V6機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合依然沒(méi)有讓我失望，日常駕駛過(guò)程中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備雖不像V8那么充足，但得益于8AT變速箱的快速響應(yīng)，它的整體表現(xiàn)依然超出了我的預(yù)期。無(wú)論是起步加速還是中途加速，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都一點(diǎn)不含糊，推動(dòng)這兩個(gè)大塊頭綽綽有余。

　■ 0-100km/h加速測(cè)試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

　　具體實(shí)力如何，通過(guò)實(shí)際測(cè)試方可知曉。我們分別對(duì)兩款車進(jìn)行了多次0-100km/h的加速測(cè)試，最終攬勝運(yùn)動(dòng)版憑借著起步時(shí)更好的車身姿態(tài)、更小的風(fēng)阻以及更輕的整備質(zhì)量以不到0.2秒的微弱優(yōu)勢(shì)拔得頭籌。兩款車比我們之前預(yù)想的都要快得多，而官方給出的加速成績(jī)也顯得過(guò)于保守（攬勝運(yùn)動(dòng)版官方0-100km/h加速7.2秒，攬勝未公布）。

　　起步階段，變速箱限制了扭矩的輸出，同時(shí)深踩油門(mén)和剎車踏板，兩款車的轉(zhuǎn)速都維持在2500rpm。松開(kāi)剎車踏板，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力合理分配到四條輪胎上，整個(gè)過(guò)程輪胎幾乎沒(méi)有任何打滑，兩個(gè)龐然大物猶如炮彈一般脫膛而出，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版的縱向G值已經(jīng)超過(guò)了0.8g，而攬勝也超過(guò)了0.7g。

　　然而過(guò)了起步那一刻，兩款車的加速過(guò)程開(kāi)始變得平淡了，來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速箱即使在這樣的急加速過(guò)程中也表現(xiàn)得并不暴力，6500rpm紅線區(qū)的每一次升擋依然力求平順，這多少會(huì)損失一些樂(lè)趣，卻保證了良好的乘車舒適性。

　■ 攬勝運(yùn)動(dòng)版與同級(jí)對(duì)手加速對(duì)比

　　這種體型龐大的SUV縱然擁有出色的加速能力，但卻很難讓人產(chǎn)生貼地飛行的快感，直到讀取測(cè)試成績(jī)的那一刻我才意識(shí)到，原來(lái)這兩個(gè)家伙跑得這么快，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版已經(jīng)力壓我們剛剛測(cè)試不久的新一代寶馬X5加拿大版（測(cè)試鏈接），成為了這個(gè)級(jí)別、這個(gè)排量的最快選手。而至于攬勝，由于它沒(méi)有明確的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以“同級(jí)加速、剎車對(duì)比這兩項(xiàng)”自然也就與它無(wú)關(guān)了。

　　說(shuō)個(gè)題外話，既然兩輛3.0 SC已經(jīng)如此之快，消費(fèi)者是否還有必要考慮更高排量的5.0 SC版本呢？我的答案是：有！因?yàn)槟桥_(tái)V8的澎湃動(dòng)力相比這臺(tái)V6來(lái)說(shuō)，提升的可不僅是一點(diǎn)點(diǎn)，急加速時(shí)充沛的扭矩根本無(wú)需變速箱去降擋，那種暢快感只有試過(guò)才知道。

　■ 100-0km/h剎車測(cè)試：攬勝運(yùn)動(dòng)版小勝

　　在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)中，兩款車的成績(jī)同樣十分接近，曲線幾乎就是重合的。即使是車身更高、懸架更軟的攬勝也展現(xiàn)出了扎實(shí)、穩(wěn)定的功底，38.69米的實(shí)測(cè)成績(jī)對(duì)于體型如此龐大的SUV來(lái)說(shuō)，絕對(duì)稱得上非常出色，而攬勝運(yùn)動(dòng)版則還要更好一些。

　　與同級(jí)對(duì)手相比，攬勝運(yùn)動(dòng)版的100-0km/h實(shí)測(cè)剎車成績(jī)僅次于奔馳ML350。而縱觀之前測(cè)試過(guò)的眾多百萬(wàn)級(jí)SUV來(lái)看，它們?cè)谥苿?dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)均沒(méi)有令人失望。

■ 實(shí)際動(dòng)力感受：攬勝舒適，攬勝運(yùn)動(dòng)版直接

　　盡管攬勝運(yùn)動(dòng)版與攬勝的加速成績(jī)相差不多，但就駕駛感受而言，兩款車還是有很大不同的。攬勝運(yùn)動(dòng)版的油門(mén)踏板調(diào)校偏激進(jìn)，踩下油門(mén)的一瞬間轉(zhuǎn)速指針就能做出快速反應(yīng)，急加速時(shí)變速箱可以快速降擋，保證強(qiáng)大的扭矩輸出�？傊�，它的油門(mén)響應(yīng)非常積極，需要駕駛者更加細(xì)膩的腳下功夫，伴隨著振奮人心的排氣聲浪，攬勝運(yùn)動(dòng)版能夠帶給駕駛者很強(qiáng)的駕駛快感。

　　攬勝則與之完全相反，為了強(qiáng)調(diào)更加舒適的駕乘感受，工程師故意將油門(mén)調(diào)校得略顯遲鈍，而且需要更深的踩踏動(dòng)作才能換來(lái)與攬勝運(yùn)動(dòng)版相同的動(dòng)力輸出，這顯然會(huì)大大降低攬勝的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)這也換來(lái)了更為舒適的乘車感受�？傊�，開(kāi)著攬勝絕對(duì)不會(huì)有和人飆車的沖動(dòng)，后面的貴賓也可以盡情地享受愜意的旅程。

　　自始至終這臺(tái)8AT變速箱的表現(xiàn)都盡職盡責(zé)，日常駕駛時(shí)平順性幾乎無(wú)可挑剔，急加速時(shí)也會(huì)在第一時(shí)間做出降擋動(dòng)作。由于兩款車的定位不同，最終設(shè)計(jì)師為攬勝運(yùn)動(dòng)版和攬勝裝備了不同的類型的換擋操作機(jī)構(gòu)，其中攬勝運(yùn)動(dòng)版為電子擋把，攬勝為旋鈕式換擋，而換擋撥片也同時(shí)出現(xiàn)在了我們?cè)囻{的這兩款車當(dāng)中。

　　制動(dòng)踏板的力度調(diào)校區(qū)別不大，制動(dòng)感受方面最大的不同還是源于兩款車不同的車身高度。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，兩款車的高度差為55mm，然而坐在駕駛位的主觀感受比這一差距還要大。攬勝高大的車身以及偏軟的懸架讓其在剎車時(shí)車輛的重心轉(zhuǎn)移更加明顯，初次駕駛時(shí)心里多少會(huì)產(chǎn)生一些畏懼，不過(guò)好在兩款車的剎車力度都非常均勻、線性，關(guān)鍵時(shí)刻也能夠靠得住。 

日常駕駛感受小結(jié)：

　　盡管兩款車的加速和剎車成績(jī)相差不多，但油門(mén)和剎車踏板給駕駛者帶來(lái)的整體感受卻差異明顯。攬勝運(yùn)動(dòng)版的反應(yīng)更加直接，踩下踏板車身會(huì)立刻做出反應(yīng)，而攬勝則略顯遲鈍，這主要是為了強(qiáng)調(diào)舒適性。