測試車型是全新傳祺M8 雙擎（油電混合動力），搭載的是2.0TM發(fā)動機+全新第四代增強版THS II豐田混合動力系統(tǒng)。其中，2.0TM發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機，最高熱效率達40.23%，應(yīng)用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、雙流道增壓器、低壓EGR、可變機油泵等等廣汽最新的技術(shù)。

● 硬件——動力系統(tǒng)是絕對的重點

    更換上第三代2.0T GDI發(fā)動機是傳祺GM8這一次改款的重點，標(biāo)號為390T的2.0T發(fā)動機全面取代了老款車型上搭載的320T 2.0T發(fā)動機。對廣汽傳祺比較熟悉的朋友應(yīng)該清楚，這款發(fā)動機同樣搭載在傳祺GS8、傳祺GA8上。

    與之前的320T發(fā)動機一樣，390T發(fā)動機采用了鋼制缸體，而氣門室蓋、氣缸蓋、油底殼上部這三個部件則采用鋁合金材質(zhì)，以實現(xiàn)輕量化的目的。此外，油底殼下部由鋼板沖壓而成，這主要是為了降低油底殼磕碰后的維修成本。從動力輸出參數(shù)來看，如果與320T發(fā)動機相比，390T發(fā)動機的最大功率提升了51馬力，最大扭矩提升了70�！っ�，同時排放標(biāo)準(zhǔn)也由320T發(fā)動機的國V升級為國VI。接下來，我們一起看看這臺390T發(fā)動機都采用了哪些技術(shù)。

    與廣汽傳祺的第二代發(fā)動機產(chǎn)品對比，它棄用了歧管噴射技術(shù)，升級為缸內(nèi)直噴技術(shù)，而且采用的還是業(yè)內(nèi)最新的噴射壓力達到350bar的缸內(nèi)直噴技術(shù)。若跟普通的200bar（目前主流缸內(nèi)直噴技術(shù)的噴射壓力就是200bar左右）缸內(nèi)直噴系統(tǒng)相比，發(fā)動機外觀結(jié)構(gòu)上沒有太大的差異，技術(shù)上的升級更多體現(xiàn)在直噴噴嘴的內(nèi)部。

    GCCS高滾流燃燒室技術(shù)的采用并不意外，它是廣汽研究院的專利技術(shù)，在他們的第二代發(fā)動機產(chǎn)品上已經(jīng)采用。該技術(shù)通過進氣道和活塞頂?shù)莫毺卦O(shè)計，提升進入氣缸空氣的滾流比，從而提升混合氣的燃燒速度。據(jù)廣汽研究院副院長吳堅介紹，之前的歧管噴射技術(shù)未能將GCCS技術(shù)的性能完全發(fā)揮出來，現(xiàn)在有350bar高壓直噴噴嘴實現(xiàn)高燃油霧化水平，配合GCCS技術(shù)實現(xiàn)高滾流比，混合氣燃燒速度將會有大幅度的提升。顯然，這是390T發(fā)動機能夠在動力性能和排放指標(biāo)上全面提升的一個關(guān)鍵因素。

    390T發(fā)動機配備了曲軸箱強制掃氣系統(tǒng)，它的專用掃氣閥可以在發(fā)動機低負荷狀態(tài)下通過將新鮮空氣引入曲軸箱進行強制掃氣。在寒冷冬季里，該系統(tǒng)的作用非常重要，它能夠掃除曲軸箱中的水蒸氣，降低水蒸氣與機油混合的幾率，減少機油中水汽含量達50%以上，能夠有效防止機油稀釋及乳化。此外，該掃氣閥還集成國VI排放標(biāo)準(zhǔn)中的診斷功能，能夠?qū)η�軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行管路接頭的完整性檢查。

    該發(fā)動機在曲軸下方配置了一個平衡軸模塊用來抵消發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的二階慣性力，以便降低發(fā)動機的振動。該平衡軸模塊的特別之處是采用了橡膠齒輪，這樣的設(shè)計讓它與金屬齒輪之間的嚙合噪聲要遠低于金屬齒輪與金屬齒輪之間的嚙合噪聲，在高轉(zhuǎn)速工況下優(yōu)勢會更加明顯。

    390T發(fā)動機采用的是雙渦管渦輪，渦輪部件由日本IHI（石川島播磨）提供。雙渦管渦輪在很多主流2.0T發(fā)動機上都有采用，它的作用是提升渦輪增壓器的響應(yīng)性能。電控排氣旁通閥也是目前主流2.0T發(fā)動機上常見的配置，它的渦輪排氣旁通閥由電機驅(qū)動，理論上響應(yīng)速度比傳統(tǒng)真空罐更快。此外，電控排氣旁通閥的控制更為靈活，能夠在發(fā)動機冷啟動工況下全開排氣旁通閥，讓廢氣直達三元催化器，加速起燃、降低排放。同時，通過增大排氣旁通閥的開度，能夠降低排氣背壓，有利于提升發(fā)動機燃油經(jīng)濟性。

    390T發(fā)動機采用橫流式冷卻系統(tǒng)設(shè)計，并且配置了電控節(jié)溫器，通過電加熱元件來控制節(jié)溫器開閉，從而實現(xiàn)在不同轉(zhuǎn)速和負載工況下冷卻液流路的動態(tài)控制，提升冷卻系統(tǒng)的性能。

    在降低摩擦的措施方面，它的氣門驅(qū)動系統(tǒng)采用了滾子搖臂機構(gòu)，摩擦損失比頂筒式氣門驅(qū)動機構(gòu)更小。此外，活塞裙部兩側(cè)帶有減摩涂層，能夠降低活塞裙部與氣缸接觸面之間的摩擦阻力。

● 駕駛感受

    雖然發(fā)動機艙里塞的是排量相同的2.0T發(fā)動機，但二者的功率之差不容忽視，GM8的發(fā)動機最大功率為201馬力，最大扭矩是320�！っ祝�而GL8的功率則達到了260馬力，最大扭矩350�！っ�，動力之間的差異也直接體現(xiàn)在加速成績上，不過日常駕駛，GM8給人的感覺并不像賬面上那么“弱”。

■ 動力和懸架：

    GL8的動力總成比較“規(guī)矩”，2.5L自然吸氣發(fā)動機搭配6速自動變速箱，這組合聽上去就沒有什么可吐槽的，各方面的表現(xiàn)都給人比較穩(wěn)的感覺。希望一炮而紅的GM8在動力總成方面也要搶眼一些，這個級別的車型已經(jīng)開始慢慢普及2.0T發(fā)動機了，GM8自然不會落后，一步到位全系配置2.0T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱大家都用上了非常主流的6AT。

    GL8在動力輸出數(shù)據(jù)方面比不過GM8，不過GL8的2.5L自然吸氣發(fā)動機實際表現(xiàn)并不會讓人覺得它不給力，而且相比起渦輪增壓發(fā)動機，很多人對自然吸氣發(fā)動機更有好感。另外我們之前對兩車的駕駛感受已經(jīng)有過詳細對比介紹了，大家感興趣的話可以回顧下（傳送門）。

    動力方面，大家并不需要糾結(jié)該不該上更大排量的車型，因為GM8全系清一色只提供2.0T發(fā)動機。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320�！っ祝�1750-4000rpm）。其實在和GM8相同定位的MPV車型里，2.0T發(fā)動機慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動作你就知道了。不過GL8的2.0T發(fā)動機更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術(shù)“助威”。

    雖然在GL8面前有點尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動機輸出，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動機的對手好看多了，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動機并且輸出完全一致的GS8，它的加速表現(xiàn)還挺不錯（點擊回顧9.59秒“破百”成績），所以不少人都對GM8的動力水平很有信心。和發(fā)動機搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當(dāng)中已經(jīng)十分普及了，在不少人心目當(dāng)中有著很高的印象分。

● 駕駛感受：變速箱表現(xiàn)非常平順。

    動力上，GM8使用了2.0T+6AT的組合，這臺2.0T發(fā)動機和GS8、GA8上使用的是一樣的，參數(shù)上和GS8上的調(diào)校完全相同。6速手自一體變速箱來自愛信品牌，中國品牌很多車型也都在使用，從品質(zhì)上還是讓人非常放心的。