車輛懸架廣汽傳祺-傳祺M8
車輛懸架
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懸架方面，GL8的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，GM8則是前麥弗遜后多連桿，牌面上來看，GM8的吸引力無疑會更大一點。從之前對比試駕體驗來看（點擊回顧），GM8總算沒有辜負大家期望，它的懸架舒適性表現(xiàn)確實不錯，當然了，GL8的懸架質(zhì)感也不差，表現(xiàn)出有經(jīng)驗的淡定一面。
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■ 前懸架對比
兩款車都采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，前懸架由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。麥弗遜式前懸架已有數(shù)十年的應用歷史，設計上已非常成熟，但不同廠家的車型在結(jié)構(gòu)設計和材料運用上還是有一定的區(qū)別。
傳祺GM8前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭與下控制臂是一體的，如果這個球頭損壞了就需要更換整個下控制臂（如果非事故損壞，該球頭部件正常情況下能夠使用8-10萬公里）。從圖中我們可以看到，傳祺GM8的前輪軸承座為鑄鐵材質(zhì)，沒有采用輕量化程度更高的鋁合金材質(zhì)。
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■ 后懸架對比
傳祺GM8和別克GL8后懸架都是采用帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的“E”型多連桿后懸架。這種后懸架形式近年來受到很多新車型的“青睞”，我認為個中原因是這種懸架形式能夠更好地平衡性能與制造成本之間的關系。
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那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因為下控制臂上靠近車頭的襯套對車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應襯套所需要承擔的功能是什么。
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在嚴重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會共同承受撞擊力并把能量引導至車身底板的縱梁之上，利用整個車身來吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強度和車身縱梁強度需要匹配設計，才能較好地發(fā)揮撞擊力引導和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強度設計，在碰撞事故中會使乘員承受的加速度峰值過高，反而增大受傷風險。
