車輛懸架廣汽傳祺-傳祺M8
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車輛懸架
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懸架方面，GL8的結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，GM8則是前麥弗遜后多連桿，牌面上來(lái)看，GM8的吸引力無(wú)疑會(huì)更大一點(diǎn)。從之前對(duì)比試駕體驗(yàn)來(lái)看（點(diǎn)擊回顧），GM8總算沒有辜負(fù)大家期望，它的懸架舒適性表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，當(dāng)然了，GL8的懸架質(zhì)感也不差，表現(xiàn)出有經(jīng)驗(yàn)的淡定一面。
車輛懸架
■ 前懸架對(duì)比
兩款車都采用了麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)，前懸架由下控制臂、彈簧支柱、防傾桿、轉(zhuǎn)向節(jié)等幾部分組成。麥弗遜式前懸架已有數(shù)十年的應(yīng)用歷史，設(shè)計(jì)上已非常成熟，但不同廠家的車型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料運(yùn)用上還是有一定的區(qū)別。
傳祺GM8前懸架下控制臂與前輪軸承座連接的球頭與下控制臂是一體的，如果這個(gè)球頭損壞了就需要更換整個(gè)下控制臂（如果非事故損壞，該球頭部件正常情況下能夠使用8-10萬(wàn)公里）。從圖中我們可以看到，傳祺GM8的前輪軸承座為鑄鐵材質(zhì)，沒有采用輕量化程度更高的鋁合金材質(zhì)。
車輛懸架
車輛懸架
■ 后懸架對(duì)比
傳祺GM8和別克GL8后懸架都是采用帶有三根橫向控制臂和一根縱向控制臂的“E”型多連桿后懸架。這種后懸架形式近年來(lái)受到很多新車型的“青睞”，我認(rèn)為個(gè)中原因是這種懸架形式能夠更好地平衡性能與制造成本之間的關(guān)系。
車輛懸架
那么為什么不全部采用液壓襯套呢？這是因?yàn)橄驴刂票凵峡拷囶^的襯套對(duì)車輛操控性能影響較大，如果太軟的話會(huì)降低前懸架側(cè)向支撐及轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。所以不是全部都用上液壓襯套就是好，這得看相應(yīng)襯套所需要承擔(dān)的功能是什么。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
在嚴(yán)重的正碰事故中，車身縱梁與全框式副車架上的縱梁會(huì)共同承受撞擊力并把能量引導(dǎo)至車身底板的縱梁之上，利用整個(gè)車身來(lái)吸收碰撞能量。全框式副車架上的縱梁強(qiáng)度和車身縱梁強(qiáng)度需要匹配設(shè)計(jì)，才能較好地發(fā)揮撞擊力引導(dǎo)和碰撞吸能效果。如果上述兩種縱梁都采用高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在碰撞事故中會(huì)使乘員承受的加速度峰值過(guò)高，反而增大受傷風(fēng)險(xiǎn)。
