● 操控：無聊性格夠稱職

　　動力方面，大家并不需要糾結該不該上更大排量的車型，因為GM8全系清一色只提供2.0T發(fā)動機。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320�！っ祝�1750-4000rpm）。其實在和GM8相同定位的MPV車型里，2.0T發(fā)動機慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動作你就知道了。不過GL8的2.0T發(fā)動機更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術“助威”。

　　雖然在GL8面前有點尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動機輸出，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動機的對手好看多了，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動機并且輸出完全一致的GS8，它的加速表現(xiàn)還挺不錯（點擊回顧9.59秒“破百”成績），所以不少人都對GM8的動力水平很有信心。和發(fā)動機搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當中已經(jīng)十分普及了，在不少人心目當中有著很高的印象分。

　　GM8的動力響應很利索，油門足夠聽話，動作再輕柔也能把它喚醒，起步表現(xiàn)確實有點VIP式服務那種謹慎范兒，沒有過多驚動和打擾。而且發(fā)力的動作迅速還挺舒服，就算它是有著笨重的身形，但有了這樣的活力，坐在駕駛席上的司機也不會對它嫌棄。

　　繼續(xù)提速，動力輸出的平順性表現(xiàn)不錯，爆發(fā)的過程挺線性，沒有大起大落的力量沖擊在后排兩位正在談正事的VIP身上。不過GM8在走不太動的擁堵路段里，它跟車起來就會有點施展不開，因為發(fā)動機低扭輸出不強，面對GM8的身軀自然很難使上勁。好在敏感的油門總會讓發(fā)動機爽快起來，轉速接近2000rpm，活潑不少的力道就已經(jīng)開始涌現(xiàn)出來。到了3000rpm左右，爆發(fā)力就很強勢了，提速效果很明顯。

　　6AT變速箱的整體表現(xiàn)還是比較規(guī)矩的。首先作為一款MPV，舒適性方面算是達標，升降擋動作都比較順滑。在最常用的普通模式下，慢慢加深油門，轉速是很積極地就上去了，但提速力道還是欠缺，畢竟轉速不高，這時候變速箱顯得有些冷漠了，沒有挺身而出降擋幫忙。但如果油門一開始就果斷深踩多一些，那么變速箱還是會很干脆地降擋，適應了它的節(jié)奏就沒有這種障礙了，只是降擋速度如果能再快一點的話就更舒服了。另外切換到運動模式也可以掃走這種郁悶，轉速上來了，降擋干脆了，爆發(fā)力自然來得更快了。至于經(jīng)濟模式，升擋會更加積極，跑長途高速什么的挺適合用它，對油耗的降低會有點幫助。

　　這臺和GS8上面一樣的變速箱，我感覺它在調(diào)校方面已經(jīng)比大哥要成熟了一點，相對來說GM8變得更愿意降擋一點，之前的GS8，降擋就像是個敏感詞，不到不得已絕對不會觸碰這個動作。另外在松油的時候，GM8也會像GS8一樣進入到“滑行模式”，轉速都會掉到只有幾百轉，不過這時候看瞬時油耗居然顯示還在噴油，GS8同樣有這種情況出現(xiàn)。最“打擾”人的是，當踩下油門需要激活動力的時候，突然釋放的力道來得太突兀了，如果能銜接得舒服一點的話會更讓人喜歡。

　　GM8的懸架結構為前麥弗遜后多連桿，后獨立懸架的配置有點特別，畢竟這在MPV市場里不算是主流。和大家想的差不多，GM8的懸架表現(xiàn)最突出的地方就是舒適性，整體調(diào)校很軟，路面上細微的顛簸和裂縫基本都被隔絕掉了，車里感覺挺安穩(wěn)的。高速上跑起來，后排確實有種高枕無憂的感覺，特別爽，一臺MPV難道不是在這種時候最該體現(xiàn)價值嗎？不過當車身遇到一些明顯的沖擊時，懸架的反應就不夠淡定了，車里能夠感覺到彈跳有點生硬，這是很明顯的較勁，但懸架彈跳動作又不是很快，因此就算是后排的VIP，也會被懸架的“戰(zhàn)斗”驚動到了，然后不得不和懸架一起跟路面不平硬碰硬。所以如果GM8在濾振方面可以少一點“急性子”的話，表現(xiàn)就相當完美了。

　　轉向力度適中，開起來就能感覺到這是輕巧的家用范兒風格，在低速路況為主的城市里特別順手。高速狀態(tài)下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應有的表現(xiàn)，但多少會覺得轉向力度稍有點輕，如果能再沉一點就好了。

　　GM8的行駛表現(xiàn)即便在大熱前輩，別克GL8面前也不至于要羞愧起來，GM8有些個性甚至還更討人喜歡一些。從價位上來看，和GM8正面交鋒的自然是GL8的2.5L車型，GM8和它相比，在動力方面贏在爆發(fā)力，而且GL8的油門感覺上也沒有GM8靈敏。不過大多時候GL8的動力響應給人感覺要更順心一些，因為它的低扭輸出比較有活力。GL8的2.5L發(fā)動機實力還是挺不錯的，技術方面跟上了主流，賬面數(shù)據(jù)上也有實力和GM8掰手腕。兩車同樣配置6AT，變速箱的平順性和反應方面大家的水平相當，降擋都不怎么積極。懸架方面，GM8的優(yōu)勢在于小振動的處理，GL8通過細碎坑洼的路面時，車身的動作會更“活躍”一點。不過如果是減速帶這些大的“障礙”，GL8的濾振處理就更有優(yōu)勢，展現(xiàn)出更有質感的韌性，GM8在前輩的淡定動作面前就顯出它還是太嫩了。

　　最后，別忘了這是一款MPV，GM8開起來還是挺稱職的。它不能接受你的急躁動作，就像后排的VIP也不能容忍突兀無禮的力道一樣，畢竟在更多時候，他們才是真正的主人。所以平穩(wěn)的“性格”很重要，它開起來想要循序漸進確實很容易，在舒服性方面的表現(xiàn)也很突出。有時候只要后排沒有意見，那么一臺MPV就已經(jīng)取得了不小的成功了。