● 動力系統(tǒng)：仍是熟悉的配置

    全新寶馬3系在動力配置方面仍是采用2.0T發(fā)動機搭配8AT變速箱的配置，發(fā)動機帶有HPI高精準燃油缸內(nèi)直噴、VALVETRONIC汽門揚程可變系統(tǒng)、Double-VANOS雙可變汽門正時系統(tǒng)等科技。其中，全新HPI高精準缸內(nèi)直噴可產(chǎn)生的供油壓力從200bar提升至350bar，提升幅度高達75%，帶來更細致的燃油霧化效果，燃燒效率因而提升。

● 駕駛感受不負眾望

    肯定有很多朋友是耐著性子把前邊幾頁翻完的，3系的重點從來都是駕駛層面，那我們閑言少敘，趕緊進入正題。這次動態(tài)試駕分為兩部分，第一部分是城市道路駕駛，車型是320d和330i，考慮到和咱們切身相關(guān)的肯定是汽油版車型，所以這部分主聊330i。第二部分是賽道試駕，車型是M340i xDrive，這也是目前全新3系最強的動力版本。

    六缸發(fā)動機，從N55變成了B58，動力增加了20馬力，扭矩增加50牛•米，相應(yīng)的，尾標也從335i變成了340i。除了氣缸直列的形式?jīng)]有變，其它幾乎都變了，關(guān)于這款發(fā)動機，我們介紹過很多，感興趣可以點此了解。

    變速箱也隨著發(fā)動機進行了升級，還是來自ZF的8擋自動變速箱，代號由8HP45升級到8HP50，相應(yīng)地，最高承受的扭矩從450牛•米升到500牛•米，齒比范圍從7.07擴大到7.81，最明顯的區(qū)別是，巡航轉(zhuǎn)速相比之前進一步下降，提高了燃油經(jīng)濟性并降低噪音。這輛340i 的變速箱有運動程序，換擋很激進。

駕駛感受：標桿級表現(xiàn)

    這臺直列4缸發(fā)動機毫無疑問擁有同級別中最高的技術(shù)含量，寶馬標志性的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)，搭配雙渦管單渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使得這臺發(fā)動機可以在1250-4800rpm的寬泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能夠輸出最大350�！っ椎淖畲笈ぞ�，在5000-6500rpm之間又能夠保證245馬力的持續(xù)輸出，這些都是保證其強大加速能力的必要元素。當然，來自ZF的8速手自一體變速箱也功不可沒，而像發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)對于降低油耗則是大有裨益。

    動力系統(tǒng)仍然是2.0T發(fā)動機，分為低功率和高功率兩個版本，328i采用的是高功率版本，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。

    動力系統(tǒng)方面，奧迪S5搭載了一臺3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率333馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩440�！っ�/2900-5300rpm，匹配7速雙離合變速箱，全時四驅(qū)；335i則搭載了一臺N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機，單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率306馬力/5800-6000rpm，最大扭矩400�！っ�/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，全時四驅(qū)。

    單看動力系統(tǒng)，似乎S5已經(jīng)完勝了，不過現(xiàn)在下結(jié)論還有點早，因為有可能你們不知道這臺四門的S5達到了1820kg的體重，而335i只有1690kg，所以請不要走開，精彩好戲馬上開始。

    如今的寶馬320i和328i裝備的都是新研制的N20系列2.0T發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)。它根據(jù)不同的調(diào)校來劃分車型檔次，328i上的N20B20A發(fā)動機屬于高功率版本，最大功率180千瓦（245馬力）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，參數(shù)比320i的低功率版本發(fā)動機增大了45千瓦和80�！っ�。想了解更多關(guān)于N20發(fā)動機的細節(jié)，請點擊此處進入技術(shù)詳解文章。

    傳動系統(tǒng)是我們熟悉的8擋手自一體變速箱，從旗艦級的寶馬7系到入門級的寶馬1系都有裝備，據(jù)稱這臺自動變速箱執(zhí)行一次換擋最快僅需200毫秒，還具備從8擋直接跳到2擋的神奇能力，這讓那些“無縫換擋”的雙離合變速箱情何以堪。

    N55B30發(fā)動機已經(jīng)搭載在許多寶馬車型上，比如寶馬X3 xDrive35i，寶馬335i等。它與電動機配合組成的強大動力系統(tǒng)非常令人期待。

● 發(fā)動機和變速箱

    來看發(fā)動機和變速箱。我試駕的328i搭載N20系列發(fā)動機，排量1997cc，縱置直列四缸，單渦輪雙渦管增壓，具備高精度燃油直噴、VANOS雙可變凸輪軸控制系統(tǒng)、VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)。

    在這些眼花繚亂的名詞背后，是越來越嚴格的歐盟相關(guān)法規(guī)在推波助瀾。四缸機有更小的排量、更低的燃油消耗，以及更清潔的排放，歐洲廠商逐漸推進小排量增壓發(fā)動機也是大勢所趨。試著習慣吧，至少335i保留了六缸機，這次還算不上訣別。

    8速自動變速箱由ZF提供，這是目前同級別選手當中最下本錢的配置。8個物理擋位讓更加綿密、連貫的齒比排列成為可能，這在燃油經(jīng)濟性、傳動效率等方面都有不可忽視的優(yōu)勢。舉個例子，它的1擋傳動比高達4.714，相比之下同期裝備的6MT變速箱也只達到3.683而已。

    新款3系的底盤結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款相同，前后比重仍然是完美的50:50，汽油動力方面，它全系都采用渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的8速手自一體或6速手動變速箱，當然了，手動變速箱來國內(nèi)的機會很小，不過回顧下以前的車型，這倒也不是不可能。據(jù)悉，寶馬在后期還會推出四驅(qū)版和混合動力版本的3系，在提升自身性能的同時也會增加產(chǎn)品的競爭力。

    雖然都叫335i車型，但是剛剛上市的2011款寶馬3系上的發(fā)動機與老款車型卻大不一樣了，老款車型使用的是直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機（代號為N54B30），而2011款車型上使用的是直列6缸雙渦管單渦輪發(fā)動機（代號為N55B30）。相比后期版N54B30發(fā)動機來說，N55B30的最大功率稍低，為306馬力/5800轉(zhuǎn)，但是400N·m的最大扭矩從1200轉(zhuǎn)開始就可以完全輸出。另外，雙渦管單渦輪3.0L直列6缸發(fā)動機具有更好的燃油經(jīng)濟性。

『N55B30雙渦管單渦輪發(fā)動機』

    在動力系統(tǒng)方面，寶馬320i敞篷版車型搭載的是我們非常熟悉的N46B20系列的2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率156馬力，最大扭矩200牛米。與之搭配的還是那臺6擋手自一體式變速箱。對于這套動力系統(tǒng)，您要最求多么快的加速成績有些不太現(xiàn)實，但在城市使用過程中，它覺對可以滿足您的要求。要是上了高速，其穩(wěn)定且才持續(xù)的提速表現(xiàn)，您基本感覺不到動力不足的情況，在200公里/小時之前基本都可以提供順暢的駕駛感受。

    對于335i來說最大的亮點自然是它發(fā)動機，雖然寶馬只是在E90時代才再次開始使用渦輪增壓技術(shù)，但是這款代號為N54B30的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)成為了2008年的全球十佳發(fā)動機之一。

    發(fā)動機內(nèi)的兩個小號渦輪分別各為三個汽缸提供增壓氣體，平順性更加出色，雖然渦輪的恒定增壓值只有0.4巴，但是啟動速度更快，效率更高，最重要的是發(fā)動機在1300轉(zhuǎn)時就可以達到400N·m的強大扭矩，這已經(jīng)和寶馬的M3相同了，功率也達到306馬力，只看這些數(shù)字就已經(jīng)足夠讓你熱血沸騰了。

    目前國內(nèi)引進的這款5門版新335i系搭載的是一款6速手自一體變速箱，而在國外的coupe版以及敞篷版的335i上搭載的都是寶馬最新的雙離合變速箱。這款6速變速箱的表現(xiàn)還是讓人滿意的，換擋速度非�？�，特別是手動模式下的反映速度已經(jīng)較老款有了很大的進步。

    按下啟動按鈕，排氣管發(fā)出的陣陣聲浪就能讓你體會到那種蓄勢待發(fā)的感覺，而3.0雙增壓發(fā)動機應(yīng)付3系這樣的車型來說絕對是綽綽有余，寬廣的扭矩平臺讓335i有了更多的發(fā)揮余地。日常在D擋模式下變速箱在2000轉(zhuǎn)左右換擋，此時發(fā)動機早已經(jīng)處于峰值扭矩的狀態(tài)下，只要輕踩油門就能感覺到推背感，不過發(fā)動機發(fā)出悶悶的低吼似乎在向你示威，這種過于安逸駕駛的風格并不屬于它。

     隨著油門的不斷深入，發(fā)動機和變速箱都變得開始活躍起來，而如果你想探究335i的真正實力，那可要做好心理準備，一旦油門到底，變速箱會立刻做出反映，再加上小渦輪的快速啟動，二者完美的配合會讓你有種瞬間爆發(fā)的感覺，而之前的低吼已經(jīng)變成了咆哮，腎上腺素加速分泌會讓你異常的興奮，當你還沒來得及反映的時候車速已經(jīng)超過了100km/h。

    本文屬于實拍文章，因此不過多介紹有關(guān)車輛性能的內(nèi)容，但對于335i如果不說一下發(fā)動機實在顯得有點缺憾。渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)在寶馬3系上，這事如果在幾年前都是不可想象的，但現(xiàn)在確實發(fā)生了，306Ps/5800rpm的最大功率也許還不算太驚人，但在1300-5000rpm均可發(fā)揮出的400Nm最大扭矩就完全有可能讓旁聽者張大嘴巴，至于具體性能表現(xiàn)如何，還是在隨后的測試文章中揭曉。

    和雙離合變速箱一樣，V型發(fā)動機也是首次出現(xiàn)在M3的車型上，這臺4.0升V8發(fā)動機的最大輸出功率達到420馬力，升功率達到105馬力/升，這個數(shù)字對于自然吸氣發(fā)動機來說實在令人生畏。

    寶馬M3采用的是新一代V8自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，排量為4.0L，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為8,300轉(zhuǎn)/分時，最大輸出功率達309KW（420馬力）；3,900轉(zhuǎn)/分時，實現(xiàn)最大扭矩400牛·米。這套全新的V8動力單元傳承了BMW M典型的高速發(fā)動機概念，使其有著賽車般的震撼表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬M3雙門轎跑車、四門轎車和敞篷轎跑車從0加速到100公里/小時僅需4.6秒、4.7秒及5.1秒，最高車速電子限制在250公里/小時。

    與之搭載的是一臺寶馬專為高轉(zhuǎn)速動力單元開發(fā)的7速Drivelogic雙離合變速箱，取代之前的SMG III，使換擋更直接、精準，動力輸出沒有絲毫遲滯和中斷。

    在那個排擋桿的后面，有一個帶上下鍵的按鈕，是用來調(diào)整車輛換擋時機的，在變速桿的左邊，一共有三按鍵POWER是超級動力模式按鍵。EDC是電磁懸掛調(diào)節(jié)按鍵，DSC為車身穩(wěn)定程序控制按鍵。

● 動力強勁，操控依然很優(yōu)秀

    由于在國內(nèi)銷售的寶馬3系并沒有335i這個型號，所以我們有必要先對它的動力系統(tǒng)了解一下。作為寶馬3系的頂級車型，335i采用了直噴式直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機（國內(nèi)在售的寶馬X6用的就是這臺發(fā)動機），這款發(fā)動機已經(jīng)三次成為“年度最佳發(fā)動機”大獎的冠軍得主。搭載在新款寶馬3系335i上的這臺發(fā)動機排量為2979ml，最大輸出功率為225kW（306馬力）/5800rpm，峰值扭矩為400N·m/1300～5000rpm，配合6擋手自一體變速箱，官方數(shù)據(jù)顯示其只需5.8秒便可完成0～100km/h的加速。

『寶馬335i的發(fā)動機』

    看過令人期待的數(shù)據(jù)之后，我們駛上了德國的高速公路，迫不及待的想感受一下335i的強勁動力，所以我將直接油門踏板踩到了底，變速箱較為迅速的進行降擋，發(fā)動機的聲音也立刻變得更加雄厚，強烈的推背感隨之而來，源源不斷的動力一直驅(qū)動我們達到220km/h的速度，雖然由于條件所限并沒有繼續(xù)加速，但給我的感覺是，如果想要達到250km/h的限速，絕對是輕而易舉！

    330i Coupe身上這款3.0升發(fā)動機不是什么新鮮東西，和之前的普通寶馬330i一樣，是一款明星發(fā)動機。日常行駛中，315N/m的峰值扭矩保證市內(nèi)有足夠的前段動力儲備可用，而我們認為這款明星發(fā)動機最讓人心動的是，直列6的熾熱激情是別的發(fā)動機不能比擬的，從1000轉(zhuǎn)到7000轉(zhuǎn)的區(qū)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的攀升幾乎是等速的，并不會有任何遲緩。

    為什么說直列6缸的熾熱激情是別的形式發(fā)動機所不能比擬的呢？我們能看到，普通4缸機器的狀態(tài)比較干癟，高轉(zhuǎn)速情況下一般是歇斯底里的吼叫；而增壓發(fā)動機的延遲是讓人很遺憾的；V6發(fā)動機的底蘊深厚，但是始終不急不躁的踏實感覺也許更適合老頭們駕駛的沉穩(wěn)中大型車。直列6缸兼?zhèn)淞?缸車的激情、增壓車的爆裂、V6的平順，是一個最能體現(xiàn)寶馬特征的形式。

    動力輸出非常直接并且線性的發(fā)動機，我們幾乎可以給100分，但是對于寶馬3系的通病“油門、剎車過于敏感”的現(xiàn)狀，并不是很滿意。