內(nèi)飾方面，整體布局與普通3系基本沒有區(qū)別，盡量精簡化的設(shè)計彰顯未來科技感。而在細節(jié)用料方面也較為講究，前排的駕乘氛圍將豪華運動感很好的展現(xiàn)在大家面前。

    內(nèi)飾設(shè)計，兩位選手亦敵亦友，在歷經(jīng)多年的發(fā)展進化后，它們依舊是將豪華與運動完美詮釋了一番。A4的內(nèi)飾風格明顯更加簡潔，在科技化設(shè)計取向的影響下，很好的融合了運動美學，由于A4只是改款車型，所以還未融入全新家族式設(shè)計風格。3系的內(nèi)飾，同樣延續(xù)了目前最為主流的家族設(shè)計風格，細節(jié)用料水準很高，前排駕乘位置具備很好的環(huán)繞感，豪華感相比A4要更出色一些。

● 車機系統(tǒng)是亮點

    我們總是樂于把寶馬3系和奔馳C級、奧迪A4(L)拿來對比，一直以來寶馬3系在內(nèi)飾設(shè)計上好像都占不到便宜，不如C級豪華感強、不如A4(L)科技感營造得到位，不過這一次，全新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

    這代3系的內(nèi)飾風格明顯硬朗很多，使用了大量的直線來勾勒輪廓和劃分區(qū)域，營造出了不錯的科技感和豪華感。做工用料都是上乘水平，不同風格的車型在飾件等細節(jié)處還做出了區(qū)分，比如我們試駕的這臺運動版車型就使用了金屬質(zhì)感的面板，而豪華版車型則是木紋飾板。

    雖然現(xiàn)款3系也有全液晶儀表盤，但上邊還是有物理圓環(huán)來做區(qū)格，看起來不如這么一整塊液晶屏這么有視覺沖擊力。不同駕駛模式的儀表盤樣式會有一定差異，而且大屏幕可以把導航地圖更直觀地投射在上邊，在陽光較強時，HUD抬頭顯示系統(tǒng)上邊的導航信息看不太清楚，看儀表盤就好了。

    最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)是整臺車的亮點之一，除了有無線CarPlay、在線獲取資訊這樣的“常規(guī)操作”，這套系統(tǒng)還植入了全新BMW智能個人助理功能，可以通過語音來調(diào)節(jié)空調(diào)、多媒體或者設(shè)置導航，而如果你想了解車輛狀況或者對車輛功能有什么疑問，也可以直接和車機對話，即便是你一個人開車無聊想和它暢談人生，也是沒問題的。除此之外你還能給它起個你喜歡的名字，喚醒時直接叫這個名字就好。智能個人助理將于2019年3月推出，提供23種語言的語音控制，面向全球多個市場。

    其他細節(jié)配置方面有幾個比較值得關(guān)注的點，首先是全車電源數(shù)量和類型都很豐富，不過只有1個USB電源，這一點雖然緊跟潮流趨勢，但是目前來看還是有些不方便。其次是在這次試駕的海外車型上我們并沒見到天窗，即便是之前車展體驗帶天窗的版本，也不是全景天窗，對于中國消費者來說這個配置還比較重要，奔馳C級、奧迪A4L都有，如果全新3系來華沒有的話，在這個細節(jié)上可要被落下了。最后，電子手剎首次出現(xiàn)在3系上，你說它增配也好、摒棄傳統(tǒng)也好，反正停車不用再聽到“嘎啦”一聲，這就足夠了。

內(nèi)飾

    內(nèi)飾方面，基本的設(shè)計和普通3系并沒有太多不同，只不過加入了一些M套件特有的裝飾，和一個手感絕佳的全新M方向盤。這個來自于新M6的三輻方向盤是我最喜歡的部分，功能性，造型和手感都無可挑剔，背后的方向盤撥片更是讓人愛不釋手，和自家的M3和M5上的方向盤相比還要更出色。

    不過儀表盤有個小問題，最底下的行車電腦信息很容易被方向盤給擋住，特別是對于喜歡坐姿較低的朋友而言。全系標配的全景天窗是旅行車必不可少的配置，這一點很厚道，不過座椅方面則表現(xiàn)一般，我們借到的這款測試車配備的是普通真皮運動座椅，如果采用摩擦力更高的Alcantara材質(zhì)質(zhì)感會更出色。

    內(nèi)飾總體來說沒有什么變化，以深色為主，鑲嵌少許銀色的金屬手感的面板以及藍色裝飾條，和我們之前見過的進口三廂328i M運動版完全相同，只是配置上有差別。

    內(nèi)飾以深色為主，采用鋼琴烤漆面板點綴其間，沒有太突出木紋裝飾。一道醒目的紅色亞光裝飾條橫跨整個中控臺，猶如文章的中心思想一樣貫徹始終。國產(chǎn)版本的3系中，這道線往往是亮銀材質(zhì)。

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◆ 內(nèi)飾：與普通版基本一致

    寶馬3系混動版的中控臺采用了鍍鉻裝飾，也許這是它在內(nèi)飾上與華晨寶馬335Li相比唯一的不同之處了。那么在配置方面，它處于什么水平呢？

● 內(nèi)飾

    這代3系的內(nèi)飾，是最近幾年寶馬換代產(chǎn)品當中最有誠意的一位。我們不從設(shè)計理念這些空洞的詞匯來說，最起碼它很新，看一眼就知道不是把以前的東西照搬過來的，再加上抬頭顯示這類配置，車輛的檔次感很快就體現(xiàn)出來了。

    整個中控操作區(qū)域，都向駕駛席傾斜了一定角度，所有常用功能操作起來都很順手。方向盤不用多說了，延續(xù)了上一代3系的精神，手感是同級別中最沒得挑的。

    我們在中央扶手箱里發(fā)現(xiàn)了一個為iPhone量身打造的托架，把iPhone嵌進托架，再把托架插入扶手箱里，簡單的過程之后電話就與iDrive系統(tǒng)連通，開始互動，想聽手機里存的歌簡單了很多，省去了以往藍牙配對的麻煩。其實現(xiàn)在在國內(nèi)也可以選裝這種iphone插槽，價格大概1000多塊錢的樣子，不知道未來新一代3系進入國內(nèi)是不是可以標配。都說蘋果改變了世界，它果真是無處不在。

    全新3系配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，包括經(jīng)濟、舒適、運動、運動+四種模式，駕駛中可以通過排擋桿左側(cè)的按鍵來任意選擇。經(jīng)濟模式下發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)會打開，如果你跟我一樣嫌它煩，就通過按鍵手動關(guān)閉。

    看完了外觀，我們再來看看內(nèi)飾。相信你那對寶馬家族式的風格也早已熟悉，新3系也沒能有什么突破，它融入了一些5系的元素進去，坦白的講，新3系的豪華氣息有所加強，讓檔次感進一步提高。

    盡管3系轎車的運動基因不會改變，但內(nèi)飾太運動化也未必是件好事，畢竟不是所有購買3系的熱都是狂熱的運動分子，這種偏重豪華的取向其實挺好的。上面已經(jīng)提到有些地方很像5系，比如儀表設(shè)計就是如此，除了細節(jié)方面，新3系的儀表幾乎與5系的完全相同，相比現(xiàn)款顯得大方許多，同時也更為易讀，但似乎少了一些寶馬的經(jīng)典機械美感。

    在中央信息顯示屏幕上，功率和扭矩的顯示已經(jīng)作為i-Drive的一項功能，它可以讓車主了解車輛當前的即時動力輸出，我認為這也是追求運動的一種表現(xiàn)形式。新3系中控臺的布局仍然非常簡潔，空調(diào)面板相比現(xiàn)款車型有點變化，但功能上還是一目了然。

內(nèi)飾——造型無變化，提供選裝件

    2011款寶3系車型的內(nèi)飾與普通版的3系車型也沒有太大的區(qū)別，只是335i車型上獨有的M標志方向盤和短小的換擋桿說明他是一輛除了M3之外最棒的3系轎車。內(nèi)飾真皮有多種顏色可以選裝。

內(nèi)部配置體驗篇——先進科技助長運動氣息

    作為一款現(xiàn)代高性能運動型轎車，如果只有鮮亮的外表和粗暴的動力顯然已經(jīng)無法得到消費者的肯定。內(nèi)部的配置也要夠豪華也對得起那不菲的價格，而這些高科技配置有些是用來提升舒適性的，但大部分則是幫助駕駛者更好的享受車輛帶來他們的駕駛樂趣的。

    首先我們來看M3專用的方向盤，這款小直徑方向盤大體造型和普通3系轎車上的差別不大，只是沒有了鍍鉻裝飾，但紅藍相間的縫合線和M徽標都是M3獨有的特征。而真正引人好奇的是方向盤后的換擋撥片，它的個頭比325i或是335i上的都大一些，這更方便了駕駛者在激烈駕駛時對加減擋的操作，其操作方式也由335i上的雙邊都可控制加減擋變?yōu)楝F(xiàn)在的左減右加的模式，感覺上這種模式更符合習慣性。

    此外M3方向盤右邊的M按鍵是我們在其它3系轎車上從未見過的。這個按鍵的作用是開啟M Drive模式，而這種模式可以通過車載的iDrive系統(tǒng)進行設(shè)置，其可設(shè)置內(nèi)容包含了發(fā)動機電子控制系統(tǒng)、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電控懸掛調(diào)節(jié)以及轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)等6個項目，車主可以設(shè)計出一套自己喜歡的方案，或激情滂湃或平順安逸，只要按下M按鍵，車輛就會切換到已設(shè)置好的狀態(tài)從而為駕駛者提供獨享駕控體驗。

    之前我們專門體驗過寶馬的這套新版iDrive系統(tǒng)，這次使用過程中沒有遇過任何困難，總體來說這套系統(tǒng)已經(jīng)擁有了很齊全的功能和很有親和力的易用度，只要照著說明書熟悉半個小時左右，一般的駕駛者就可以輕松上手了。

有關(guān)iDrive系統(tǒng)的更多介紹大家可以翻看這篇文章

    這一代M3放棄了上代車型使用的SMG序列式變速箱，而裝備了當下十分流行的雙離合變速箱，不過這個變化在車輛靜止時可體會不到。而我們能看到的只是造型精巧的電子擋把，和其它寶馬車型上的一樣，其掛擋操作只需輕推就可完成。不過我們也注意到擋把上并沒有P擋顯示，即我們不用通過這個擋把將車設(shè)置在停車狀態(tài)。而掛入P擋的方法也很簡單，只需熄滅發(fā)動機拔出鑰匙，M3就會自動掛入P擋。

    剛才我們提到過，通過iDrive系統(tǒng)可以設(shè)置M Drive模式，但所謂的M Drive在國外車型上實際是價值520歐元的選裝件，不過就算沒有M Drive模式我們也可以在擋把左邊找到設(shè)置復雜電控系統(tǒng)的按鍵，如果對自己的駕駛技術(shù)信息十足，還可以直接按下DSC OFF按鈕，但接下來的事情可要后果自負了。

    新3系的內(nèi)飾和老款相比似乎沒有太多改變，我們姑且把這算作是寶馬傳承經(jīng)典的一種做法，畢竟德國人一向都是很傳統(tǒng)的。不過個人認為內(nèi)飾當中的這些桃木裝有點不太和諧，如果單純作為豪華車這樣的設(shè)計無可厚非，但是335i搭配鋁合金裝飾似乎與更合適一些，當然這是個仁者見仁的事情，我們不做定論。

內(nèi)飾篇——基于豪華型配置的微小改變

    看過了335i的外觀可能有些讀者會覺得不夠過癮，的確如此，335i在外形上并沒有做出太多有別于其它車型的改動，其實我們還是希望這款有著不凡實力的車型能表現(xiàn)的更加個性一點。下面讓我們一起看看335i內(nèi)飾的樣子。

    剛剛我也提到了，在D擋時，如果你猛踩油門踏板或直接將油門踏板踩到底，變速箱的降擋反應(yīng)并不是很快，我用的是“較為迅速”一詞，因為它比很多自動擋的車都要快，但是與S擋模式下的寶馬3系相比，則有些遜色。當你把擋把撥向左側(cè)的M/S擋后，無論是油門還是變速箱的反應(yīng)，都要比D擋模式下快很多，基本上可以做到“隨叫隨到”，反應(yīng)很迅速，讓駕駛員對車的把握更加直接。

『6擋手自一體變速箱及方向盤換擋撥片』

    此外，寶馬335i還配備了方向盤撥片換擋功能，駕駛員可以通過撥片進行上減/下加（左右兩側(cè)均可）操作，隨心所欲的控制擋位，并且此時變速箱的反應(yīng)也是比較迅速的。

    330i Coup的內(nèi)飾風格較普通寶馬3系沒什么改變，依然是那么的低調(diào)和沉穩(wěn)。也許這個內(nèi)飾在很凌厲的寶馬325面前有點太老氣了，但是配合起外形圓潤的330i Coupe來說卻地地道道是剛剛好，兩個低調(diào)的風格正好完全融合。

    當然了，這就是比較樸實的Coupe車型，如果換做很張揚的敞篷或者M3系列，這套內(nèi)飾就有點過于穩(wěn)重了，讓人感覺不到更多的激動成份。也許我們結(jié)合著體驗一起講述一下330i Coupe的內(nèi)部更合適。