動力方面，全新CR-V燃油版車型依舊搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率193馬力（142千瓦），最大扭矩243�！っ�，傳動系統(tǒng)將匹配CVT變速箱，并提供前驅(qū)與四驅(qū)版車型。同時試駕現(xiàn)場還有混動版展車，其采用2.0L第四代雙電機混動系統(tǒng)，配備2.0Li-VTEC發(fā)動機與兩個電機，綜合功率207馬力（152千瓦），最大扭矩335�！っ住Ｎ覀兇舜卧囻{的是1.5T搭配CVT的燃油版兩驅(qū)車型。

   測試車輛搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，匹配CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243�！っ�。

● 本田i-MMD

    再來看看本田的i-MMD，這套系統(tǒng)與豐田的THS-II有著不小區(qū)別。它采用一臺發(fā)動機與雙電機的組合，工作邏輯相對更簡單直接，工作狀態(tài)基本可以概括為三種形式：第一種為EV純電動模式，在該模式下，由電池為電動機供電，電動機直接驅(qū)動車輪；第二種為混合動力行駛模式，在該模式下，發(fā)動機啟動，但并不參與動力輸出，而是帶動發(fā)電機驅(qū)動電動機，或是通過發(fā)電機為電池充電；第三種則是發(fā)動機模式，在該模式下，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動前輪，同時也能為電池充電，雙電機則完全退出工作狀態(tài)。

    雖然三種工作狀態(tài)說起來比較輕松，但在實際工況下卻沒有那么容易實現(xiàn)，本田的工程師在標定邏輯上也加入了車速這一維度。在70km/h左右的速度以下時，將不會開啟發(fā)動機模式，而時速超過70km/h左右，則會根據(jù)動力請求和車輛負載的情況，以發(fā)動機模式為主。另外需要說明，i-MMD系統(tǒng)是沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱的（與THS-II一樣），全力加速時的出力邏輯是靠雙電機來進行調(diào)控的。因為省去了變速箱的齒輪結(jié)構(gòu)，使得動力輸出以及動能回收都更加高效直接。

    盡管工作形式不同，但兩套混動系統(tǒng)的整體思路是比較一致的，那就是“少用油，多用電”。不僅如此，兩臺發(fā)動機最大熱效率都很高（發(fā)動機熱效率均超過40%），高效區(qū)較為寬泛，通過電機對發(fā)動機負載的調(diào)節(jié)，可以讓發(fā)動機盡量避免在低效區(qū)工作。

● 動力參數(shù)名爵HS占優(yōu)

    動力參數(shù)方面，搭載2.0T發(fā)動機的名爵HS要強于1.5T發(fā)動機的CR-V，名爵HS搭載的是6速雙離合變速箱，CR-V則是CVT變速箱。懸架方面兩臺車一樣，都是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，兩臺車均配備了適時四驅(qū)系統(tǒng)。

動力對比：體型不是問題

    隨著環(huán)保進程的推進，多數(shù)SUV也已經(jīng)小排量增壓化。指南者搭載1.4T發(fā)動機，CR-V搭載1.5T發(fā)動機，單純從參數(shù)來看各有優(yōu)勢，不過指南者并沒有采用直噴技術(shù)。變速箱方面，二者分別為雙離合及CVT，這兩種動力組合您更喜歡哪個？

● 動力系統(tǒng)：

    全新CR-V擁有兩種動力方案，一種采用的是地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機的方案，另一種則是采用了2.0L發(fā)動機+電動機的油電混合動力方案，本次我們測試的是1.5T車型。1.5T發(fā)動機的動力參數(shù)甚至超過了不少同級別2.4L和2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力參數(shù)。傳動系統(tǒng)方面，它匹配的是一臺CVT無級變速箱。

    此次年度改款車型的一大亮點就是換裝了全新的變速箱，使用一臺CVT變速箱替代了老款車型上的5速自動變速箱。發(fā)動機還是采用與老款2.0L車型相同的代號為R20A7的2.0升自然吸氣發(fā)動機，動力輸出也沒有任何變化，依舊是155馬力的最大功率和190�！っ椎姆逯蹬ぞ�，但工信部的數(shù)據(jù)顯示油耗下降了0.9L/100km，令人較為欣喜。

日常駕駛感受

    動力系統(tǒng)升級是這次改款的核心，自然也是大家最關(guān)心的地方。服役多年的2.4L i-VTEC發(fā)動機和5速平行軸自動變速箱的組合終于退出歷史舞臺，取代它們的則是雅閣上的那套2.4L直噴發(fā)動機和CVT變速箱組合。2.4L直噴發(fā)動機最大功率：186馬力/6400rpm，最大扭矩：243�！っ�/3900rpm，相比現(xiàn)款偏好高轉(zhuǎn)速的K24Z8發(fā)動機，其最大功率雖有小幅下降，不過扭矩有了不小提升，且達到最大扭矩的轉(zhuǎn)速也提前了，日常駕駛會更得心應手。搭配的則是一臺CVT無級變速箱，擁有S擋和L擋，并沒有手動模式。

● 動力系統(tǒng)

    發(fā)動機方面，新RAV4的變化較大。全新的2.5L發(fā)動機最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234�！っ�/4100rpm。這臺發(fā)動機和凱美瑞上的2.5L發(fā)動機為相同型號，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動機在低速的響應方面表現(xiàn)更好。

    CR-V的動力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222�！っ�/4400rpm。相比RAV4來說，這臺發(fā)動機更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對手。

    變速箱環(huán)節(jié)，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動模式比較特別，采用了限制擋位的設計。比如你將擋位設為“4”，則變速箱便只會在1-4擋之間切換。相比來說CR-V就簡單多了，依然是自家的那臺平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動變速箱，沒有什么特別的功能。

    若然把動力總成的新鮮度也作為一個對比項目的話，那么本田CR-V顯然會吃點虧。實際上，它延用了上一代車型的動力總成，在通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力后，它的最大功率數(shù)值上漲了20馬力，扭矩增大了2N·m。

    在變速箱方面，它仍然在用本田自己專利的平行軸式5速自動變速箱。很多人有疑問為什么不使用謳歌車型上的6AT變速箱？我認為或許是本田覺得CR-V目前這兩套動力總成已經(jīng)成熟穩(wěn)定，日常使用已經(jīng)足矣，同時也為了更好地拉開本田品牌與謳歌品牌之間的檔次差距的原因吧。

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    新CR-V沿用了老款的動力系統(tǒng)，通過拉高轉(zhuǎn)速壓榨馬力，最大功率數(shù)值小幅上漲20馬力，扭矩增大2牛·米。變速箱也是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，當然在這個滿世界都是6AT的時代，用個5AT僅僅能算個稱職，不過本田的設計初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼續(xù)用著自己研發(fā)的平行軸，成本會比采購ZF或者愛信的要低不少。

    駕駛上的新鮮感就不像外觀內(nèi)飾那么多了，廠商說這次換代在機械部分基本都是沿用了老款的東西，除了細微處的調(diào)校，大面上保持一致，因此老車主應該對這種感受相當熟悉，轎車般的風格，又省心又舒服。

    拿我們試駕2.4升頂配車型舉例，發(fā)動機仍是原款，重新調(diào)校后動力有小幅提升，拉動CR-V是沒問題的，至于變速箱也還是原來的5AT，很多人有疑問為什么不來個6AT，現(xiàn)在5AT已經(jīng)不大夠用了。其實本田一直在用自己專利的平行軸式自動變速箱，5速的給本田，6速的給謳歌，成本肯定比去愛信或者ZF采購要低。

● 動力系統(tǒng)

    新CR-V的發(fā)動機與老款相同，分別使用了2.0L和2.4L發(fā)動機，通過不同的調(diào)校，新CR-V發(fā)動機的最大功率、最大扭矩分別為155馬力、190N·m和190馬力、222N·m，這樣的動力配備應該可以滿足日常需求了。不過，作為一款SUV它要面對的路況相比轎車要更加寬泛，所以，如果價格合理的話，我還是推薦2.4L車型。

    新CR-V的變速箱仍舊是在老款車型上使用的5速自動變速箱，它除了沒有手動模式外，5個擋位數(shù)量在同級別車型當中也并不占優(yōu)勢。售價在20萬左右的SUV車型，大部分已經(jīng)使用了6速手自一體變速箱，也有部分車型使用了CVT變速箱，而新CR-V仍舊使用那臺技術(shù)陳舊的5速變速箱，在新技術(shù)的應用上太過保守。

    CR-V搭載的2.4升i-VTEC發(fā)動機大家都很熟悉了，最大功率170馬力，峰值扭矩220牛米，與之匹配的也還是那臺五速自動變速箱，對于一款定位于家用的城市SUV來說，這套老少咸宜的動力組合已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)人的需要。

    此次測試的2.0L兩驅(qū)版車型（150馬力）具有110kW/6200rpm的最大功率；190N·m/4200rpm的最大扭矩。參數(shù)上，我們明顯可以看到該發(fā)動機還是偏重高轉(zhuǎn)速的公路性。駕駛中，低扭不足的表現(xiàn)比較明顯，在推入D擋后，如果不踩油門，車輛基本會保持原地不動，此時踏板也不會傳遞出“努力”向前的輕微震動。