[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  今天帶來(lái)的是東風(fēng)本田CR-V(參數(shù)|詢價(jià)) 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版的測(cè)試報(bào)告，它是全系的次低配，指導(dǎo)價(jià)17.98萬(wàn)元。

◆ 舒適性評(píng)價(jià)

　　這個(gè)配置的本田CR-V采用了親膚的織物座椅，填充物比較軟，坐上去有一定的陷入感，支撐性稍差。此外主副駕座椅都不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。前排各功能區(qū)設(shè)置合理，常用功能觸手可及，使用便利性高。

　　乘坐空間表現(xiàn)出色，體驗(yàn)者身高183cm、體重85kg，前排座椅降至最低且保持合適坐姿，前排頭部空間3指。保持座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來(lái)到后排，頭部空間4指，腿部空間1拳4指。

　　儲(chǔ)物空間一直是本田的強(qiáng)項(xiàng)，數(shù)量多且都是寬寬大大的，開放式的扶手箱還擁有多種組合方式，能滿足多樣化的需求。

　　后備廂內(nèi)部平整，能輕松放入3-4人長(zhǎng)途旅行的行李，開口高度也比較低，搬大件物品時(shí)會(huì)很方便。后排座椅支持4/6比例放倒，空間拓展性不錯(cuò)。

　　 本田CR-V在空間方面的表現(xiàn)是標(biāo)桿級(jí)別的，不僅切實(shí)秉承了乘員空間最大化、機(jī)械空間最小化的“MM理念”，還把儲(chǔ)物空間也做得順手、靈活，如果你比較看重空間的話，那選它肯定錯(cuò)不了。

　　本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版是全系的次低配，是自動(dòng)擋車型的最低配，配備了倒車影像、5英寸中控屏、多功能方向盤、全景天窗、LED大燈、自動(dòng)頭燈、定速巡航等。雖說(shuō)整體配置偏低，但外觀上“丐版車”的痕跡較少，預(yù)算實(shí)在卡得緊的話可以了解一下。相比較而言，貴了1.6萬(wàn)元的都市版性價(jià)比更高，多了車道保持輔助、主動(dòng)剎車、后駐車?yán)走_(dá)、全速域自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、7英寸中控屏、皮/織物混搭座椅、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和自動(dòng)空調(diào)等一大堆實(shí)用配置，可謂超值。

　　我們也對(duì)本田CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)、前后車門之間和后備廂蓋兩側(cè)的間隙進(jìn)行了縫隙間距測(cè)量，其中發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)縫隙左右不對(duì)稱，差值在1.5mm以上，后備廂蓋兩側(cè)的間隙偏大，超過(guò)了7mm，裝配工藝一般。

　　車內(nèi)缺乏新鮮感，5英寸的小屏幕和鑰匙插孔還有點(diǎn)不上檔次，好在中控臺(tái)大氣耐看，按鍵、旋鈕阻尼清晰，接縫、縫線均勻細(xì)膩，簡(jiǎn)單接觸過(guò)后就能接受。

　　本田CR-V坐姿偏高、端正，方向盤可調(diào)范圍不小，踏板位置合理�？椢镒�椅親膚透氣還耐熱，我個(gè)人非常喜歡，不過(guò)一定要選擇深色的織物，淺色極其不耐臟、不好搭理�？勘�、座墊都挺軟的，坐上去后能與身體有一個(gè)非常好的貼合，只是支撐性會(huì)差一些。第二排座椅的乘坐感受與前排相似，中間地板近乎純平。

　　后門的開口、開啟角度都挺大，非常方便就能把兒童安全座椅搬進(jìn)后排。兒童安全座椅的接口在靠背的接縫處，扒開需要費(fèi)些力氣。

　　從數(shù)據(jù)上看，本田CR-V的幾項(xiàng)噪音值都低于我們的推薦值，但這跟實(shí)際用車時(shí)的噪音感受相差不少，主觀聽起來(lái)挺“吵”的。究其原因，可能是噪音測(cè)試儀捕捉到的聲音頻率跟我們?nèi)硕�所感知的噪音頻率有差異造成的。噪音多源自底盤、輪胎和A柱，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜倒是可以接受。此外，4喇叭的揚(yáng)聲器確實(shí)差點(diǎn)意思，想用它“壓壓”噪音也不行。

◆ 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　測(cè)試車輛搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243�！っ�。

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　　我們還對(duì)測(cè)試車輛進(jìn)行了功率測(cè)試，實(shí)測(cè)凈功率164馬力，銘牌凈功率193馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)能力達(dá)成率為84.97%，實(shí)測(cè)輪上功率129馬力，輪上傳遞效率78.65%，實(shí)測(cè)扭矩235.4�！っ�。

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　　0-100km/h加速測(cè)試當(dāng)天氣溫25℃，本田CR-V的起步轉(zhuǎn)速在2600rpm左右，車輪沒有出現(xiàn)打滑，平穩(wěn)起步。加速過(guò)程非常線性，加速感不強(qiáng)，最終成績(jī)?yōu)?.67秒。

　　CVT變速箱表現(xiàn)得很積極，總能及時(shí)的將轉(zhuǎn)速拉高，使得動(dòng)力輸出平順、暢快。同時(shí)，主觀的動(dòng)力感受會(huì)偏弱一點(diǎn)，這則是它的特性使然。

　　油門踏板沒有調(diào)成比較竄的風(fēng)格，可以放心的踩下最初的一點(diǎn)虛位，之后的中后段加速在同級(jí)別中還是不錯(cuò)的，40-80km/h的成績(jī)?yōu)?.10秒，80-120km/h的成績(jī)?yōu)?.18秒，能讓我們?cè)诃h(huán)路、高速超車時(shí)更游刃有余。

　　方向盤的手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)屬于微微偏沉的類型，虛位會(huì)有一點(diǎn)但不多。隨速助力的過(guò)渡很順滑，變化范圍也比較小，給人感覺比較細(xì)膩。

　　全力加速過(guò)程中沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向的情況。

　　整車循跡性表現(xiàn)一般，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)換時(shí)，車尾有些拖沓，跟不上節(jié)奏。

　　本田CR-V采用前麥弗遜式/后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，在城市道路上表現(xiàn)得足夠舒服，初段偏軟，對(duì)井蓋、溝縫之類的小顛簸都能直接化解掉。末端的韌性依然很足，經(jīng)過(guò)減速帶等大沖擊時(shí)也不露怯，能用干脆的動(dòng)作去應(yīng)對(duì)。

◆ 安全性評(píng)價(jià)

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　　100-0km/h剎車測(cè)試，剎車踏板行程適中，制動(dòng)力釋放得比較均勻。連續(xù)10次測(cè)試成績(jī)都比較穩(wěn)定，熱衰減不明顯，最終成績(jī)?yōu)?9.71米。

　　本田CR-V在麋鹿測(cè)試時(shí)完完全全被輪胎拖了后腿，因此也迫使我們一再降低車速，才能順利的從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)，而車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與準(zhǔn)確性也沒有以往本田清晰的特性，車手所獲得的信息相對(duì)少了很多，電子輔助系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)雖然合適，但依舊由于輪胎因素，介入后對(duì)車速以及行駛軌跡的控制不夠理想，在B區(qū)后半段，還是需要多余的修正轉(zhuǎn)向動(dòng)作來(lái)完成測(cè)試，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.3km/h。（測(cè)試車輛采用了優(yōu)科豪馬GEOLANDAR系列的輪胎，規(guī)格為235/65 R17）。

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　　本田CR-V的A柱盲區(qū)較小，后窗沒有大角度傾斜，后視鏡大小合適，視野良好。

　　本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版配備了主/副駕駛座安全氣囊和前排側(cè)氣囊，從1.5T的風(fēng)尚版和混動(dòng)的凈速版會(huì)開始配備前/后排頭部氣囊，膝部氣囊則是全系都沒有。

◆ 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　東風(fēng)本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版的指導(dǎo)價(jià)為17.98萬(wàn)元，享受3年或10萬(wàn)公里的整車質(zhì)保。

　　油耗測(cè)試中一共行駛了109.1km，平均時(shí)速30km/h，空調(diào)系統(tǒng)開啟，并且調(diào)至23℃。加注92號(hào)燃油，消耗了8.84L，最終得到了8.1L/100km的測(cè)試成績(jī)，在同級(jí)別中屬中游水平。

◆ 智能化評(píng)價(jià)

　　本田CR-V 2021款 240TURBO CVT兩驅(qū)舒適版沒有配備主動(dòng)安全方面的配置。

　　我們測(cè)試的這個(gè)配置的本田CR-V采用了傳統(tǒng)的指針式儀表+行車電腦顯示屏的組合，布局合理，一眼就能捕捉到想要的行車信息。中控屏幕尺寸僅有5英寸，不支持觸控，分辨率比較低，顯示效果不佳。導(dǎo)航、在線音樂(lè)等功能一概沒有，藍(lán)牙連接也不太方便，跟現(xiàn)階段的智能座艙不可同日而語(yǔ)。

◆ 最新消息

　　最后還有一個(gè)重磅消息要跟大家同步，全新的本田CR-V已經(jīng)于7月12日發(fā)布了，新車外觀簡(jiǎn)約沉穩(wěn)，也緊跟潮流擁有了雙外觀；軸距變長(zhǎng)至2701mm，空間很有可能再大一些；內(nèi)飾和思域無(wú)差，中控屏就此告別了5英寸時(shí)代；動(dòng)力方面仍提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L混動(dòng)兩種版本。從工信部公布的信息看，國(guó)產(chǎn)新一代CR-V也將與海外版同步換代，我們猜測(cè)新車將于明年初在國(guó)內(nèi)上市。

◆ 總結(jié)

　　雖處于產(chǎn)品周期的末端，但本田CR-V依舊在今年上半年賣了近11萬(wàn)輛，穩(wěn)坐海外品牌緊湊型SUV銷量排行榜的頭把交椅，再一次證明了它身上那種簡(jiǎn)單易用、成熟且值得信賴的特質(zhì)，正是中國(guó)消費(fèi)者最需要的。此外，全新一代車型的國(guó)產(chǎn)上市也是指日可待，買新還是買舊的問(wèn)題再次出現(xiàn)。如果著急用車，那買“老款”也行，就我們測(cè)試的1.5T兩驅(qū)舒適版的“車主價(jià)格”來(lái)看，目前能有1.5-2萬(wàn)元的裸車優(yōu)惠。如果不著急用車，那就等等明年初可能到來(lái)的新款。當(dāng)然，裸車優(yōu)惠估計(jì)是沒有了。

● 舒適性評(píng)價(jià)

　　舒適性部分本田CR-V得分15.50分，高于同級(jí)別平均分15.25分。主要丟分項(xiàng)來(lái)自于配置，在人體工程、兒童座椅等其它項(xiàng)目上表現(xiàn)不錯(cuò)，高于同級(jí)別平均得分。

● 動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

　　動(dòng)態(tài)部分本田CR-V得分11.25分，低于同級(jí)平均的13.25分。這部分因?yàn)橛兴尿?qū)系統(tǒng)的評(píng)分，而測(cè)試車輛是兩驅(qū)，所以我們關(guān)注單項(xiàng)得分更有意義。8.67秒的0-100km/h加速成績(jī)和不錯(cuò)的平順性使得它在動(dòng)力部分得分不低，而傳動(dòng)、行駛穩(wěn)定性/舒適性方面在同級(jí)別中沒有明顯優(yōu)勢(shì)。

● 安全性評(píng)價(jià)

　　 安全性部分本田CR-V得分11.04分，略高于同級(jí)平均的10.88分，主要失分點(diǎn)在氣囊數(shù)量上。

● 經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

　　經(jīng)濟(jì)性部分本田CR-V得分7分，略高于同級(jí)平均的6.86分，環(huán)保部分雖然油耗成績(jī)不錯(cuò)，但沒有配備自動(dòng)啟停系統(tǒng)拖了后腿。

● 智能化評(píng)價(jià)

　　智能化部分本田CR-V得分4.00分，遠(yuǎn)低于同級(jí)平均的13.60分，主要是受到了主動(dòng)安全配置缺失的影響，同時(shí)多媒體系統(tǒng)的整體體驗(yàn)也要低于平均水平。

● AH-100總得分

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