加速測試，全新一代CR-V的最大起步轉(zhuǎn)速在2500rpm，起步階段沒有發(fā)生任何打滑，整個加速過程非常線性，沒有任何的動力爆發(fā)點，比較平淡，最終0-100km/h的加速成績僅為9.29秒，成績一般，和老款車型相比有了退步。

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● 加速測試

    加速測試成績與試駕時的主觀感受保持了高度一致，威蘭達在起步時能把轉(zhuǎn)速拉到3000rpm附近，松開剎車后有比較明顯且干脆的動力釋放，表現(xiàn)很好。CR-V的表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，起步瞬間的爆發(fā)感明顯弱于威蘭達。

    當然，兩臺車的加速成績與電池電量是有一定關(guān)系的，差值基本在0.2-0.5秒左右。不同的是，CR-V可以強制給電池充電。方法很簡單，將車輛掛入P擋，踩住油門踏板，保持十秒鐘，隨后會進入強制充電環(huán)節(jié)，可將電池完全充滿。威蘭達則沒有類似功能，只能靠混動系統(tǒng)在行駛中進行充電。

    另外值得關(guān)注的是中途加速，40-80km/h兩者成績相同，80-120km/h則拉開了差距。主要是兩套混動系統(tǒng)的工作形式導致的，豐田THS II在中高速時有更好的出力，而本田i-MMD在此時只有發(fā)動機出力，加速性能上會有一定衰減。 

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    在成績方面，本田CR-V表現(xiàn)突出，跑出了7.9秒的成績，而指南者則落后，成績?yōu)?0秒。從速度曲線中不難看出，起步階段CR-V的爆發(fā)力就明顯更強勢一些，后程持續(xù)發(fā)力。指南者的雙離合變速箱起步時保護比較嚴重，限制了轉(zhuǎn)速的提升，完成結(jié)合的速度也不夠快，導致失利，不過每次換擋的加速勢頭都有明顯提升，這種明確的加速感是比較讓人喜歡的。CR-V后期加速的主觀感覺是相對平淡的，但不管怎么說，各方面成績都是很出色的。

● 0-100km/h加速測試：

    全新CR-V的0-100km/h加速測試成績?yōu)?.23秒，比官方給出的9.9秒還要更快，加速成績跟奇駿2.5L四驅(qū)版車型一致，比搭載2.4L和2.5L自然吸氣發(fā)動機的歐藍德和RAV4榮放都要更優(yōu)秀。

    最后來看看測試成績。

加速測試

    受限于CVT變速箱的自我保護，CR-V的起步相當平淡，從起步開始整個G值曲線一直維持在0.4G左右，速度的提升非常線性，后段動力比較充沛，最終9.47秒的成績相比老款提升不少，成績和奇駿和RAV4兩個老冤家處于同一水平。

● 性能測試

◆ 0-100km/h加速性能測試：

    兩款車的動力都屬于正常水平，起步時車輪都沒有明顯打滑，整個加速過程也相對平穩(wěn)。不過由于RAV4更靈敏的油門響應使得它在起步階段就領(lǐng)先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最終RAV4的成績?yōu)?0.02秒，CR-V的成績?yōu)?0.68秒，這兩個成績在同級別中都屬于比較好的。

    之前汽車之家一直沒有對2.4升版本的CR-V進行過性能測試，這次我們就借試駕的機會進行了加速和剎車兩個方面的考察，結(jié)果基本符合預期。

    理論上說CR-V的四驅(qū)版本在通常情況下都是一輛前驅(qū)車，只有在前輪打滑的情況下，才會有最多30%的動力分配到后輪，在加速測試的起步階段，這套四驅(qū)系統(tǒng)以較快的反應速度給前后軸分配了良好的驅(qū)動力，輪胎沒有任何打滑車就沖了出去，最后二擋破百，最快成績10.17秒。

● 性能測試表現(xiàn)出色，尤其是剎車能力！

    0～100公里加速測試中，CR-V的起步表現(xiàn)非常平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)車輪打滑現(xiàn)象，4條225寬輪提供了極好的抓地力，進入峰值扭矩區(qū)間，動力表現(xiàn)會小有動感，最終以2擋破百，其最佳成績?yōu)?1秒整。