四驅結構一汽奧迪-奧迪Q3
● 四驅系統(tǒng)表現正常
全系奧迪Q3的頂配和我們這臺次頂配車型搭載一套全時四驅系統(tǒng)，它的表現怎么樣，我們先來通過一組滑輪組測試小試牛刀，然后馬上帶它去實際越野場地。
這套四驅系統(tǒng)是一套基于前置前驅平臺的四驅系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動力的能力，但通常這種結構的四驅系統(tǒng)中央差速器無法完全鎖止，所以到底能過哪些滑輪組的關呢？
Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動機的四驅系統(tǒng)，放置于后橋前端的多片離合器通過內部的油壓變化來實現前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助。
有朋友問了，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅系統(tǒng)是適時四驅的結構，為什么分為全時四驅？實際上，Q3與途觀一樣，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配，約為5%左右。
● 國產奧迪Q3的四驅系統(tǒng)
國產奧迪Q3 40 TFSI配備的quattro四驅系統(tǒng)與進口版本一樣，和途觀也非常相似，均采用發(fā)動機橫置布局，而奧迪Q5為縱置布局。另外，它采用的是HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統(tǒng)，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進行輔助，應對一般的爛路不成問題。值得一提的是，為了滿足更多消費者的需求，國產奧迪Q3推出了兩款前驅車型。
● 關于國產Q3的四驅系統(tǒng)
國產奧迪Q3的quattro四驅系統(tǒng)與進口版車型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困。這種類型的四驅系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型。
這次因為時間有限，我們沒能進行四驅性能測試，想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對進口奧迪Q3進行的四驅性能測試（點擊查看測試文章），總體來看Q3的這套四驅系統(tǒng)可以進行一些輕度越野，在面對一些難度較大的越野路況時，四驅系統(tǒng)的能力稍顯不足。
● 四驅系統(tǒng)
國產奧迪Q3的低配版車型與quattro系統(tǒng)無緣，這與進口款車型全系標配quattro系統(tǒng)的情況有所不同。就該配置車型而言，底盤環(huán)節(jié)的功能缺失或許并不會讓人感到掃興，在一部分人看來，性能并非購買初衷，能用更低的價格擁有一款豪華的緊湊型SUV比什么都重要，但如果你天生就愛在人群中出頭，那么在特定條件下，你該擁有一套四驅系統(tǒng)，即便它為了適應城市路況駕駛而在性能環(huán)節(jié)委曲求全。
奧迪Q3的quattro系統(tǒng)采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統(tǒng)，受動力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，輪間的鎖止則由ESP進行輔助。這種類型的四驅系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機橫置的車型。
從我們之前對進口款車型的四驅測試情況來看，奧迪Q3在通過性方面給人的信心并不是很強，這主要是由于電子系統(tǒng)不能在車輪出現打滑時及時進行干預所致，造成了在一些測試項目中，奧迪Q3的動作顯得有些猶豫不定，但總體而言，這套HALDEX（瀚德）四驅系統(tǒng)還是可以應付一些不是很復雜的路面情況。