經(jīng)過實測，這臺全新Q3能通過的最難的考驗就是交叉軸，單前輪有附著力和單后輪有附著力都是沒辦法脫困的，這樣的表現(xiàn)和老款車型是一致的，也是合理的。

● 實際越野測試

    通過上邊的滑輪組測試，我們對全新Q3的脫困能力有了一個基本的判斷，下邊我們趕緊把它開進(jìn)越野場地，讓它真刀真槍地比劃比劃。

    我們將變速箱手動切換到1擋開始進(jìn)行爬坡測試，面對36度坡，在發(fā)動機(jī)渦輪增壓沒有介入入的時候車輛會出現(xiàn)動力缺乏的現(xiàn)象，這時雙離合變速箱也處在半聯(lián)動的狀態(tài)。而當(dāng)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后，動力輸出就比較充足了，這時前輪會出現(xiàn)打滑，然后電控多片離合器就會在電機(jī)的作用下壓緊離合器片并進(jìn)入動力分配工作，這時能明顯感受到動力分配到后輪，然后車輛成功登頂。

    40度坡對全新Q3來說就沒那么輕松了，要想完成挑戰(zhàn)，必須一氣呵成，得在坡底帶著一定速度才能登頂。若是在坡道中停下，再次起步時雙離合器變速箱負(fù)載較大，這時離合器會突然分開一下，動力輸出有短暫的滯后，進(jìn)而車輛在重力的作用下會出現(xiàn)了下溜，所以40度坡的半坡起步對于它來說基本是不能完成的任務(wù)。另外在攀爬過程中，前輪打滑時也可以感覺到四驅(qū)系統(tǒng)的快速介入。

    陡坡緩降系統(tǒng)會分為兩段式進(jìn)行，如果緩慢行駛系統(tǒng)會自動進(jìn)入慢速狀態(tài),此時電腦會控制車輛以2-3km/h的速度行進(jìn)，如果中高速行駛進(jìn)入坡道，系統(tǒng)會自動進(jìn)入8km/h的模式。但無論是哪種狀態(tài)，車輛的ABS剎車泵都在平穩(wěn)地工作，沒有突兀感。

    側(cè)傾坡對于全新Q3來說沒什么難度，無論是上下側(cè)傾坡時行成的交叉軸還是在坡上行駛，車輛都能比較輕松地應(yīng)對。

    饅頭包和蝴蝶谷是比較相似的項目，不同之處在于饅頭包是連續(xù)的交叉軸而蝴蝶谷是上坡和交叉軸的結(jié)合。這次測試時由于剛下完雨，所以輪胎的附著力更低，能更好地檢驗這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力。得益于還不錯的接近角、離去角以及較短的軸距和較長的懸架行程，全新Q3都能應(yīng)付得了，不僅能通過而且沒有發(fā)生擦碰。

    車輛攀爬前行的時候，動力輸出很均勻。前輪出現(xiàn)打滑，電控系統(tǒng)會馬上介入，同時電機(jī)控制的多片離合器組也能積極工作，能感受到后輪分配到了動力在推動車輛前進(jìn)。另外由于軸距較短的原因，在對角平衡蹺蹺板的過程中車輛車頭下沉的速度有些快，不過落地減振器可以很好地吸收振動，沒有出現(xiàn)二次彈跳的情況。

    最后的項目是涉水，水位深度是40cm左右，但車輛沒有任何浮起來的感覺，而且接近角和離去角在這里也能體現(xiàn)出一些優(yōu)勢：在以往的測試中，這類城市SUV為避免進(jìn)出水池時和坡道發(fā)生擦碰，需要走淺水區(qū)才可以順利通過，但這輛車可以卻可以和一些硬派越野車一樣通過較深的涉水路段。

◆ 軸間動力分配測試

    兩組開放滑輪的測試是我們設(shè)置得最為簡單的項目，這個項目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過。

◆ 交叉軸測試

    我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試，在該項測試中，除了考驗四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配能力，電子系統(tǒng)的制動限滑效果對結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的，在這項測試中，奧迪Q3通過得很勉強(qiáng)，原因還是出在電子系統(tǒng)，它對車輪制動依舊不夠及時、強(qiáng)力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑。說實在的，最終能不能通過，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”。

◆ 單輪著地測試

    在三滑輪組測試中，只有一個車輪有附著力，對于多數(shù)城市SUV而言，想在此項測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度。

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    因為奧迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。

    而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少，因此同樣無法通過三滑輪組測試。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出。
缺點：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大。

    作為奧迪旗下入門的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對于這種城市SUV來說，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，并非讓人無法接受。應(yīng)付些常規(guī)越野路況，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。