變速箱沒有嚴(yán)苛的保護(hù)，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，前輪會(huì)有打滑現(xiàn)象，待輪胎恢復(fù)抓地力之后開始正式發(fā)力。換擋速度很快，動(dòng)力銜接順暢沒什么浪費(fèi)。9.44秒的成績(jī)中規(guī)中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40 TFSI也有著不小的差距。

● 加速成績(jī)很好

    使用“S”擋，關(guān)閉ESC，全油門起步發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以憋到3000rpm，松開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的，推背感非常明顯，變速箱換擋動(dòng)作很快，每次動(dòng)作都鏗鏘有力，伴隨著兩次換擋動(dòng)作的完成，最終這臺(tái)全新Q3以三擋“破百”，時(shí)間7.56秒，是同級(jí)別2.0T車型中比較主流的表現(xiàn)。

● 性能測(cè)試

    聊完試駕感受之后，下面讓我們來(lái)看一看這輛奧迪Q3的實(shí)際測(cè)試成績(jī)?nèi)绾巍?/p>

    奧迪Q3有個(gè)起步彈射模式，即關(guān)閉ESP，將擋位掛到S擋，然后油門、剎車同時(shí)踩死，此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)被控制在3200rpm，隨后瞬間松開剎車，車輛在反應(yīng)大約0.5秒之后彈射而出。由于1.4T奧迪Q3并非四驅(qū)車型，所以即使是裝備了米其林PS3輪胎，也很難抵擋250�！っ椎乃查g動(dòng)力輸出，幾乎在整個(gè)1擋區(qū)間輪胎都會(huì)有輕微打滑。最后成績(jī)9.31秒，與官方9.3秒的成績(jī)相當(dāng)接近。

● 加速性能測(cè)試

    說實(shí)話國(guó)產(chǎn)Q3與進(jìn)口Q3之間的變化微乎其微，所以有了之前進(jìn)口Q3 40 TFST的測(cè)試成績(jī)，這次輪到國(guó)產(chǎn)35 TFSI上場(chǎng)，基本也能猜出個(gè)大概。官方資料顯示加速成績(jī)?yōu)?.8秒，最終我們測(cè)試最快成績(jī)?yōu)?.83秒，還算是個(gè)圓滿的結(jié)果。

    國(guó)產(chǎn)Q3仍然保留了進(jìn)口版車型的彈射模式，關(guān)閉ESP，掛入S擋，同時(shí)踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)。此時(shí)松開剎車踏板，雙離合變速箱會(huì)自我保護(hù)性的遲疑半秒鐘之后才完全結(jié)合，之后發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力會(huì)全部爆發(fā)將車身彈出，配合著四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會(huì)出現(xiàn)任何打滑，讓你輕輕松松就能跑出最好的加速成績(jī)。奧迪就是如此簡(jiǎn)單，他們讓駕駛員與車輛之間進(jìn)行著最簡(jiǎn)單有效的溝通，當(dāng)然奧迪這種過于簡(jiǎn)便的操作或許少了一些把玩的樂趣。