[汽車之家 四驅(qū)詳解]　　“quattro”，這個代表奧迪四輪驅(qū)動系統(tǒng)的名字，是奧迪最響亮的招牌之一。它幫助賽手征戰(zhàn)賽場，也能為駕駛員提供更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。quattro在奧迪旗下車系的普及率很高，但是它們的結(jié)構(gòu)卻有所不同，我們今天為大家介紹奧迪旗下SUV上搭載的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，登場的主角是奧迪Q3、奧迪Q5和奧迪Q7（后文簡寫為Q3、Q5、Q7）。

● 奧迪Q3

　　目前在售的國產(chǎn)奧迪Q3分為搭載1.4T發(fā)動機(jī)的30 TFSI車型以及搭載2.0T發(fā)動機(jī)的35 TFSI和40 TFSI車型，只有高配的35 TFSI和40 TFSI帶有四驅(qū)版本，我們今天測試的車型是35 TFSI quattro 舒適型。

　　Q3使用的是一套基于橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，放置于后橋前端的多片離合器通過內(nèi)部的油壓變化來實(shí)現(xiàn)前后橋的扭矩分配。輪間限滑則依靠電子輔助。

　　有朋友問了，這套用多片離合器分配前后軸動力的四驅(qū)系統(tǒng)是適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，為什么分為全時四驅(qū)？實(shí)際上，Q3與途觀一樣，在正常行駛時后輪也會有一定比例的動力分配，約為5%左右。

◆ 軸間動力分配測試

　　兩組開放滑輪的測試是我們設(shè)置得最為簡單的項(xiàng)目，這個項(xiàng)目對前后軸動力分配沒有形成太大考驗(yàn)，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，奧迪Q3都可順利通過。

◆ 交叉軸測試

　　我們增加了難度，采用前后軸各有一個車輪打滑的交叉軸測試，在該項(xiàng)測試中，除了考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸動力分配能力，電子系統(tǒng)的制動限滑效果對結(jié)果的影響也是至關(guān)重要的，在這項(xiàng)測試中，奧迪Q3通過得很勉強(qiáng)，原因還是出在電子系統(tǒng)，它對車輪制動依舊不夠及時、強(qiáng)力，打滑車輪一直在那兒瘋狂地打滑。說實(shí)在的，最終能不能通過，都是電子系統(tǒng)的“一念之間”。

◆ 單輪著地測試

　　在三滑輪組測試中，只有一個車輪有附著力，對于多數(shù)城市SUV而言，想在此項(xiàng)測試中脫困是不太容易的。即便掛著quattro的名號，我猜想三個滑輪對于Q3來說還是會有一定難度。

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　　因?yàn)閵W迪Q3的四驅(qū)系統(tǒng)的動力輸出更偏向前輪，因此我們從難度更小的單側(cè)前輪著地開始。通過視頻我們可以發(fā)現(xiàn)，幾乎看不出來奧迪Q3的電子系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行制動，因此動力被打滑車輪白白流失掉，分配到有附著力車輪的動力不足以讓車輛脫困，因此奧迪Q3無法通過三滑輪組測試。

　　而單后側(cè)車輪有附著力的情況我們也可以預(yù)見，傳遞到有附著力輪胎上的動力只會更少，因此同樣無法通過三滑輪組測試。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單，電子系統(tǒng)可依據(jù)當(dāng)前行駛狀態(tài)自動調(diào)節(jié)前后軸動力輸出。
缺點(diǎn)：這套四驅(qū)系統(tǒng)更偏重城市駕駛，在極限狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大。

　　作為奧迪旗下入門的SUV，交叉軸是奧迪Q3四驅(qū)系統(tǒng)的能力上限。對于這種城市SUV來說，這樣的表現(xiàn)也符合它的定位，并非讓人無法接受。應(yīng)付些常規(guī)越野路況，并且保證一般情況下的脫困，能滿足大部分購買這類豪華緊湊型SUV用戶的日常需求。