● 奧迪Q5

　　目前在售的國(guó)產(chǎn)奧迪Q5均采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，與其搭配的是6擋手動(dòng)變速箱或8擋手自一體變速箱，并且全部配備了quattro四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。我們今天測(cè)試的是2013款 40 TFSI 技術(shù)型。

　　與奧迪Q3不同，奧迪Q5采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，四驅(qū)系統(tǒng)的核心是集成在變速箱內(nèi)的托森式中央差速器，它可以依據(jù)扭矩差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，純機(jī)械式的結(jié)構(gòu)也保證了它的響應(yīng)速度和耐久度。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　對(duì)于采用托森中央差速器的Q5來(lái)說(shuō)，軸間動(dòng)力分配測(cè)試對(duì)它沒(méi)有造成困難，兩個(gè)前輪、兩個(gè)后輪打滑，甚至交叉軸測(cè)試，奧迪Q5都可順利通過(guò)，我們還是看一下難度更高的三滑輪組測(cè)試吧。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　首先只讓左前輪有附著力，從視頻中我們可以看到，電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)還算及時(shí)，約兩三秒之后，有附著力的車輪得到了足夠的動(dòng)力幫助車輛脫困，沒(méi)有對(duì)Q5形成太多阻礙，表現(xiàn)令人滿意。

　　之后我們只令右后輪有附著力，此時(shí)Q5的脫困過(guò)程不及前輪有附著力時(shí)順暢，在路面上的右后輪一直蠢蠢欲動(dòng)，不過(guò)最終它還是通過(guò)了該測(cè)試項(xiàng)目。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：四驅(qū)系統(tǒng)的分配水平足夠應(yīng)付絕大多數(shù)路況。
缺點(diǎn)：電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)不是十分迅速，極限狀態(tài)脫困仍可能受影響。

　　我們非常高興地看到奧迪“走量”的Q5已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)拿摾�能力，雖然過(guò)單后輪有附著力的三滑輪組測(cè)試時(shí)有點(diǎn)勉強(qiáng)，不過(guò)它的表現(xiàn)已超過(guò)絕大多數(shù)SUV。面對(duì)大多數(shù)路況，車主們可以放心地通過(guò)了，不過(guò)要注意Q5的離地間隙，別托底。

● 奧迪Q7

　　奧迪Q7是奧迪旗下的頂級(jí)SUV，目前在售的車型搭載了3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，依據(jù)功率不同分為35 TFSI及40 TFSI，搭配8擋手自一體變速箱，我們今天測(cè)試的是40TFSI 尊藏型。

　　奧迪Q7與Q5采用相同的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，都是以托森中央差速器結(jié)構(gòu)為主的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。通常情況下，它會(huì)以40:60的比例將動(dòng)力傳遞至前、后軸。當(dāng)遇到特殊路況時(shí)，前輪可以根據(jù)需要分配到15%～65%的動(dòng)力，后輪則相應(yīng)分配85%～35%的動(dòng)力。

◆ 軸間動(dòng)力分配測(cè)試

◆ 交叉軸測(cè)試

　　在軸間動(dòng)力分配測(cè)試與交叉軸測(cè)試中，奧迪Q7的情況與Q5相同，測(cè)試難度對(duì)它來(lái)說(shuō)太容易，我們不多贅述，直接來(lái)分析三滑輪組測(cè)試。

◆ 單輪著地測(cè)試

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　　Q5都可以完成的三滑輪組測(cè)試，Q7自然也不在話下。從視頻中我們能看到，Q7在通過(guò)三滑輪組時(shí)的明顯要比Q5從容得多，電子系統(tǒng)有效地遏制住打滑車輪，并沒(méi)有讓其瘋狂打轉(zhuǎn)，因此動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪會(huì)更加直接有效一些，相比Q5，Q7的脫困速度明顯更快。

◆ 小結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：無(wú)論城市使用還是野外脫困，Q7的這套四驅(qū)系統(tǒng)都有十分出色的表現(xiàn)。
不足：如果再有個(gè)低速四驅(qū)擋，則更加如虎添翼。

　　奧迪的旗艦SUV沒(méi)讓我們失望，它穩(wěn)健、利落地通過(guò)了最難的三滑輪組測(cè)試，達(dá)到了應(yīng)有的水平。在測(cè)試之外的部分，奧迪Q7也配備了空氣懸架，在必要的時(shí)候可以升高車身以增強(qiáng)車輛的通過(guò)性。如果車主想去野外豁一豁，只要不在極限狀態(tài)下，奧迪Q7足以勝任。

● 全文總結(jié)

　　到這里，奧迪旗下SUV的四驅(qū)性能我們已為您梳理完畢，從結(jié)果上看，采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、多片離合器式中央差速器的Q3在四驅(qū)性能方面相對(duì)遜色，只能通過(guò)交叉軸測(cè)試。而Q5和Q7的表現(xiàn)足夠令人滿意，均通過(guò)了三滑輪組測(cè)試，從過(guò)程來(lái)看，奧迪Q7要更順暢一些，當(dāng)然，這樣的表現(xiàn)差異也符合它們各自的定位。（文/圖 汽車之家 于晗 視頻 姬振嘉）

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