動力與底盤：

    在緊湊型轎車市場中，有兩個車型的銷量長盛不衰，一個是朗逸，一個是軒逸，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標(biāo)朗逸的，而這次1.6L+CVT的動力組合就是沖著軒逸來的，甚至連CVT變速箱的供應(yīng)商都和軒逸一樣來自JATCO。

● 動力系統(tǒng)

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

    逸動PLUS提供藍鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領(lǐng)先的位置；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經(jīng)濟性和操控感受的配置。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

● 動力系統(tǒng)

    新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機，未來還會有1.5T車型。發(fā)動機跟老款車型是一樣的，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別；變速箱依舊是愛信的6AT，手動擋車型則是5MT。不過官方資料顯示油耗卻降了，自動擋車型從老款的百公里6.8L降到現(xiàn)在的百公里6.3（低配車6.1L），這引起了我們的好奇，什么技術(shù)使得油耗降低這么多？

    廠家給的回復(fù)是新車降低了風(fēng)阻系數(shù)，同時使用低滾阻輪胎。另外動力系統(tǒng)方面進行了精細化標(biāo)定，包括在滑行過程中2擋以上增加斷油時間；另外變速箱邏輯盡可能多的讓擋位保持在2擋，避免低速行駛時頻繁切換1擋，以降低油耗。所以，盡管動力參數(shù)沒變化，但可以說在動力匹配以及其它方面還是做了很多提升燃油經(jīng)濟性的工作的。不過，這次測試我們暫時沒有測試油耗，所以暫時無法給出油耗方面是否確實有降低的結(jié)論，等到我們實測之后再給大家匯報。

■ 前期配備1.6L發(fā)動機

    前期上市的逸動將配備1.6L自然吸氣自噴發(fā)動機，對于這個級別的車型來說，相對還是入門級一些，大概是夠用的水平。據(jù)透露，年中的時候可能還會推出48V微混動車型和渦輪增壓車型。

    與發(fā)動機匹配的愛信第三代6速自動變速箱，在老款逸動上發(fā)動機和變速箱已經(jīng)是老搭檔了，同時也會有搭載5速手動變速箱的車型。

動力系統(tǒng)：

    這臺帶有缸內(nèi)直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發(fā)動機多了3馬力和8牛·米，而根據(jù)此前的測試文章所提到的感受，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動機要強不少。

    來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟性。除此之外，4AT在這個年代確實已經(jīng)有些落伍了，6AT的表現(xiàn)如何暫且不談，單單是消費者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。

　　先來看看逸動藍動版的動力系統(tǒng)。這款車搭載了一套中度混合動力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅(qū)動車輛，電池容量也更小一些。這套混動系統(tǒng)的主要任務(wù)是回收制動或是滑行時的能量，并在發(fā)動機出力不夠時幫忙“搭把手”。

    從參數(shù)上來看，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力、8�！っ祝�按理說這點差異一般人根本體會不出來。不過在工程師的細心調(diào)校之下，再加上它采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油效率得到了顯著提升。

● 動力一般 隔音水平不錯

● 動力系統(tǒng)及懸架：速銳1.5L+5MT/逸動1.6L+5MT。

    動力系統(tǒng)方面，速銳和逸動分別搭載了1.5升和1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為109馬力和125馬力，峰值扭矩分別為145�！っ缀�160�！っ�。此次參與對比的兩款車型均配備5速手動變速箱，除此之外，逸動還可選擇4速手自一體變速箱。

■ 動力系統(tǒng)：彼此不相伯仲

    動力方面，本次對比的兩款車型均搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機，其中逸動最大功率為125馬力（92千瓦）/6000rpm，最大扭矩為160牛·米/4000-5000rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，艾瑞澤7和逸動相差甚微，只是前者最大功率多了1馬力。需要說明的是，目前艾瑞澤7只有1.6L車型，而逸動則還有1.5T車型，陣容相對強大。 

    動力是2014款逸動最重要的變化，除了沿用舊款的1.6L自然吸氣發(fā)動機，它還新增了一款1.5TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與之匹配的六速手自一體變速箱出自愛信。事實上，這套動力總成此前就已經(jīng)裝備在致尚XT上，這也是我說2014款逸動有點“新瓶裝老酒”的原因�？刹还苁抢暇七�是新酒，大家愛喝的就是好酒。 

    這臺1.5T發(fā)動機由長安自主研發(fā)，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，動力參數(shù)與致尚XT完全一致。與同級別搭載1.5T發(fā)動機的速銳和長城C50相比，逸動在賬面數(shù)據(jù)上占有一定優(yōu)勢，其中最大功率分別比上述兩款車型多了16馬力、37馬力。

    逸動全系僅提供一款1.6L自然吸氣發(fā)動機，不過根據(jù)不同地區(qū)排放需要又分為國IV排放標(biāo)準(zhǔn)車型以及京V排放標(biāo)準(zhǔn)車型，該發(fā)動機最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm,峰值扭矩160牛·米/4000-5000rpm，可選擇5速手動變速箱以及4速手自一體變速箱。

『左：5速手動變速箱，右：4速手自一體變速箱』

動力系統(tǒng)：全鋁發(fā)動機，怠速啟停裝置是亮點

    此次我們測試的配備了STT自動啟停系統(tǒng)的逸動1.6L MT 尊貴型，使用的是長安自主研發(fā)的bluecore1.6L自然吸氣發(fā)動機，DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結(jié)構(gòu)，擁有DVVT進排氣可變正時技術(shù)，最大功率可達124馬力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160牛·米/4000-5000rpm，匹配的是5速手動變速箱。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機在同級車中難覓對手，與奇瑞A3上那臺E4G16發(fā)動機不相上下。據(jù)悉，搭配動力更強的1.5T發(fā)動機的車型則會在明年推出。

    尊貴版車型上最特別的地方在于它匹配了一套來自于BOSCH博世STT怠速啟停裝置。該系統(tǒng)基本原理就是在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機，當(dāng)車輛停車怠速時，掛空擋松開離合踏板后便會自動熄火，起步時，踩下離合踏板就能自動點火。

● 發(fā)動機及懸掛細節(jié)篇：動力總成有待考驗，懸掛系統(tǒng)沒有驚喜

    作為長安全新打造的緊湊級別車型，逸動的底盤及動力總成方面自然是人們關(guān)注的重點所在，而長安全新發(fā)布的“blue core”品牌動力系統(tǒng)成為了新車的一大看點所在。

   “Blue core”1.6L自然吸氣發(fā)動搭配4速手自一體變速器是相當(dāng)純粹的家用動力配置，其實際表現(xiàn)則要到我們網(wǎng)站專業(yè)評測文章出來之后才能做出準(zhǔn)確的分析。雖說4AT仍是這個級別較主流的配置，但總希望長安能給我們更多的驚喜。