[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年年底，新款長安逸動正式上市，新車相比老款最大的區(qū)別便是全面換裝了6速手自一體變速箱。很顯然在10萬元左右的中國品牌緊湊型車這個“戰(zhàn)場”，想要較之對手們擁有更大的優(yōu)勢，傳動系統(tǒng)上的升級倒不失為一個不錯的選擇。

　　首先來和大家梳理一下目前長安逸動車型的具體傳動組合，從動力上這款車目前大致可以分為三類：1.6L電噴發(fā)動機，1.6L電噴發(fā)動機+電動機的混動車型以及1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機。目前只有最后一類1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動機車型才搭載了來自愛信AW的6AT變速箱（同時也有5MT可供選擇）。混動車型只提供5MT變速箱，而1.6L電噴發(fā)動機則依舊是4AT和5MT的選擇。

動力系統(tǒng)：

　　這臺帶有缸內(nèi)直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168牛·米/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發(fā)動機多了3馬力和8�！っ�，而根據(jù)此前的測試文章所提到的感受，缸內(nèi)直噴發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動機要強不少。

　　來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經(jīng)濟性。除此之外，4AT在這個年代確實已經(jīng)有些落伍了，6AT的表現(xiàn)如何暫且不談，單單是消費者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。

駕駛感受：

　　初次上手這臺逸動，雖然事先對1.6L自然吸氣發(fā)動機的動力并沒有抱有太多幻想，但實際提速還算輕盈。根據(jù)官方給到的資料，這臺發(fā)動機在1000多轉(zhuǎn)時便可輸出120�！っ椎呐ぞ兀�這其實與其峰值扭矩168�！っ撞�沒有差太多，而在低轉(zhuǎn)速區(qū)間能夠輸出超過70%的動力自然便能營造出不錯的加速表現(xiàn)。

　　當然了，這臺發(fā)動機能夠帶來的也僅限于此，想要爆發(fā)出多么澎湃的動力有些不切實際。即便是地板油急加速，也感受不到太強烈的推背感。作為一臺家用緊湊型車，強悍的動力顯然不在逸動的服務(wù)范圍內(nèi)。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，與發(fā)動機的匹配度很好，換擋動作相當輕柔，若不是盯著轉(zhuǎn)速表看其實很難察覺到升檔動作。當然受制于動力參數(shù)的關(guān)系，即便是平穩(wěn)加速變速箱也會在2500rpm后才會進行換擋，讓動力能夠得到更好的銜接。

　　時速較高時，變速箱會盡量維持在較高的擋位，以確保燃油經(jīng)濟性，當車速在100km/h時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100rpm。在這個轉(zhuǎn)速下，除了瞬時油耗并不會很高外，發(fā)動機所發(fā)出的噪音也會比較輕，從一方面也提升了乘坐舒適性。

　　這臺新款逸動還提供了S擋模式，油門響應方面與D擋其實沒有太多區(qū)別，僅僅是換擋時機會有所延后，基本到4000rpm才會換擋，并且轉(zhuǎn)速也通常會維持在3000rpm以上，更高的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以讓它更接近峰值扭矩平臺，從而換取更好的動力響應，在需要超車時使用S擋會更得心應手些。

　　我們本次試駕的勁尚型為中配車型，而發(fā)動機啟停功能只出現(xiàn)在了頂配勁領(lǐng)型上，以前我的同事在測試手動擋逸動時建議在市區(qū)里駕駛不要打開發(fā)動機啟停功能，畢竟手動擋駕駛時還要考慮熄火這個讓人尷尬的問題。然而自動擋其實就沒有這方面顧慮了，只是廠商為這個配置定的門檻有些高，希望未來改款可以把該功能再普及一下就更好了。

　　底盤方面依舊是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架，在同級別中這個組合算是中規(guī)中矩。調(diào)校方面也做得不錯，底盤整體給人感覺比較扎實，沒有廉價的松散感。并且在舒適性及操控性上找到了一個不錯的平衡，當車輛駛過減速帶或者比較大的坑洼時，縱向拋離感并不明顯，車身也沒有多余的彈跳，而在高速行駛并線時，懸架的支持也很有韌性，能給駕駛者很強的信心。