動力與底盤：

    在緊湊型轎車市場中，有兩個車型的銷量長盛不衰，一個是朗逸，一個是軒逸，長安逸動PLUS的1.4T車型就是對標朗逸的，而這次1.6L+CVT的動力組合就是沖著軒逸來的，甚至連CVT變速箱的供應商都和軒逸一樣來自JATCO。

● 動力系統(tǒng)

● 駕乘感受：動力充足舒適取向

    逸動PLUS提供藍鯨1.4T發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機兩種動力配置，我們今天試駕的是1.4T車型，其發(fā)動機的動力參數(shù)在同級別同排量的競品中處在領先的位置；傳動系統(tǒng)則是采用7速濕式雙離合變速箱，理論上是比較注重經濟性和操控感受的配置。懸架方面，跟現(xiàn)款逸動一樣，采用前麥弗遜式后扭力梁式懸架，在同級別中也是比較常見的類型。

● 動力系統(tǒng)

    新逸動的發(fā)動機是1.6L自然吸氣發(fā)動機，未來還會有1.5T車型。發(fā)動機跟老款車型是一樣的，包括動力輸出參數(shù)也跟老款1.6L的沒有任何區(qū)別；變速箱依舊是愛信的6AT，手動擋車型則是5MT。不過官方資料顯示油耗卻降了，自動擋車型從老款的百公里6.8L降到現(xiàn)在的百公里6.3（低配車6.1L），這引起了我們的好奇，什么技術使得油耗降低這么多？

    廠家給的回復是新車降低了風阻系數(shù)，同時使用低滾阻輪胎。另外動力系統(tǒng)方面進行了精細化標定，包括在滑行過程中2擋以上增加斷油時間；另外變速箱邏輯盡可能多的讓擋位保持在2擋，避免低速行駛時頻繁切換1擋，以降低油耗。所以，盡管動力參數(shù)沒變化，但可以說在動力匹配以及其它方面還是做了很多提升燃油經濟性的工作的。不過，這次測試我們暫時沒有測試油耗，所以暫時無法給出油耗方面是否確實有降低的結論，等到我們實測之后再給大家匯報。

■ 前期配備1.6L發(fā)動機

    前期上市的逸動將配備1.6L自然吸氣自噴發(fā)動機，對于這個級別的車型來說，相對還是入門級一些，大概是夠用的水平。據(jù)透露，年中的時候可能還會推出48V微混動車型和渦輪增壓車型。

    與發(fā)動機匹配的愛信第三代6速自動變速箱，在老款逸動上發(fā)動機和變速箱已經是老搭檔了，同時也會有搭載5速手動變速箱的車型。

動力系統(tǒng)：

    這臺帶有缸內直噴的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率為128馬力（94千瓦）/5700-6200rpm，峰值扭矩為168�！っ�/4000-5000rpm。相比自家的同排量電噴發(fā)動機多了3馬力和8牛·米，而根據(jù)此前的測試文章所提到的感受，缸內直噴發(fā)動機的低扭表現(xiàn)比電噴發(fā)動機要強不少。

    來自愛信AW的6AT變速箱是此次試駕車型的重點。相比4AT變速箱，更綿密的齒比理論上能夠提升車輛的燃油經濟性。除此之外，4AT在這個年代確實已經有些落伍了，6AT的表現(xiàn)如何暫且不談，單單是消費者的心里感受上也肯定會比4AT要好的多。

　　先來看看逸動藍動版的動力系統(tǒng)。這款車搭載了一套中度混合動力系統(tǒng)，與市面上如卡羅拉混動或是雷凌雙擎這樣的“強混”車型不同，它的電機不能獨立驅動車輛，電池容量也更小一些。這套混動系統(tǒng)的主要任務是回收制動或是滑行時的能量，并在發(fā)動機出力不夠時幫忙“搭把手”。

    從參數(shù)上來看，新發(fā)動機只是相比老款提升了3馬力、8�！っ�，按理說這點差異一般人根本體會不出來。不過在工程師的細心調校之下，再加上它采用了缸內直噴技術，燃油效率得到了顯著提升。

● 動力一般 隔音水平不錯

● 動力系統(tǒng)及懸架：速銳1.5L+5MT/逸動1.6L+5MT。

    動力系統(tǒng)方面，速銳和逸動分別搭載了1.5升和1.6升自然吸氣發(fā)動機，最大功率分別為109馬力和125馬力，峰值扭矩分別為145�！っ缀�160�！っ住４舜螀⑴c對比的兩款車型均配備5速手動變速箱，除此之外，逸動還可選擇4速手自一體變速箱。

■ 動力系統(tǒng)：彼此不相伯仲

    動力方面，本次對比的兩款車型均搭載了1.6L自然吸氣發(fā)動機，其中逸動最大功率為125馬力（92千瓦）/6000rpm，最大扭矩為160�！っ�/4000-5000rpm。從賬面數(shù)據(jù)來看，艾瑞澤7和逸動相差甚微，只是前者最大功率多了1馬力。需要說明的是，目前艾瑞澤7只有1.6L車型，而逸動則還有1.5T車型，陣容相對強大。 

    動力是2014款逸動最重要的變化，除了沿用舊款的1.6L自然吸氣發(fā)動機，它還新增了一款1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發(fā)動機，與之匹配的六速手自一體變速箱出自愛信。事實上，這套動力總成此前就已經裝備在致尚XT上，這也是我說2014款逸動有點“新瓶裝老酒”的原因�？刹还苁抢暇七�是新酒，大家愛喝的就是好酒。 

    這臺1.5T發(fā)動機由長安自主研發(fā)，采用了博格華納渦輪增壓系統(tǒng)和德爾福原裝高壓共軌直噴系統(tǒng)，動力參數(shù)與致尚XT完全一致。與同級別搭載1.5T發(fā)動機的速銳和長城C50相比，逸動在賬面數(shù)據(jù)上占有一定優(yōu)勢，其中最大功率分別比上述兩款車型多了16馬力、37馬力。

    逸動全系僅提供一款1.6L自然吸氣發(fā)動機，不過根據(jù)不同地區(qū)排放需要又分為國IV排放標準車型以及京V排放標準車型，該發(fā)動機最大功率124馬力（91千瓦）/6000rpm,峰值扭矩160�！っ�/4000-5000rpm，可選擇5速手動變速箱以及4速手自一體變速箱。

『左：5速手動變速箱，右：4速手自一體變速箱』

動力系統(tǒng)：全鋁發(fā)動機，怠速啟停裝置是亮點

    此次我們測試的配備了STT自動啟停系統(tǒng)的逸動1.6L MT 尊貴型，使用的是長安自主研發(fā)的bluecore1.6L自然吸氣發(fā)動機，DOHC頂置雙凸輪軸，全鋁合金缸體結構，擁有DVVT進排氣可變正時技術，最大功率可達124馬力（92kW）/6000rpm，最大扭矩160�！っ�/4000-5000rpm，匹配的是5速手動變速箱。從數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機在同級車中難覓對手，與奇瑞A3上那臺E4G16發(fā)動機不相上下。據(jù)悉，搭配動力更強的1.5T發(fā)動機的車型則會在明年推出。

    尊貴版車型上最特別的地方在于它匹配了一套來自于BOSCH博世STT怠速啟停裝置。該系統(tǒng)基本原理就是在傳統(tǒng)發(fā)動機上植入具有怠速起停功能的加強型電機，當車輛停車怠速時，掛空擋松開離合踏板后便會自動熄火，起步時，踩下離合踏板就能自動點火。

● 發(fā)動機及懸掛細節(jié)篇：動力總成有待考驗，懸掛系統(tǒng)沒有驚喜

    作為長安全新打造的緊湊級別車型，逸動的底盤及動力總成方面自然是人們關注的重點所在，而長安全新發(fā)布的“blue core”品牌動力系統(tǒng)成為了新車的一大看點所在。

   “Blue core”1.6L自然吸氣發(fā)動搭配4速手自一體變速器是相當純粹的家用動力配置，其實際表現(xiàn)則要到我們網(wǎng)站專業(yè)評測文章出來之后才能做出準確的分析。雖說4AT仍是這個級別較主流的配置，但總希望長安能給我們更多的驚喜。