◆ 0-100km/h加速：9.26秒

    來到性能測試環(huán)節(jié)，逸動(dòng)PLUS的表現(xiàn)跟我們預(yù)期基本相符，同時(shí)我們也發(fā)現(xiàn)了該車可以提升的一些細(xì)節(jié)，一起來看看吧。首先是加速測試，按規(guī)范我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調(diào)，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實(shí)際測試中，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達(dá)到2300rpm的轉(zhuǎn)速起步，松開剎車踏板后，前輪出現(xiàn)了明顯的打滑，同時(shí)伴隨有一定程度的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，前輪除了打滑還會(huì)輕度的左右擺動(dòng)，對加速時(shí)間造成不利影響。經(jīng)過多次測試，逸動(dòng)PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

    從起步的姿態(tài)看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動(dòng)的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉(zhuǎn)速更快一些，應(yīng)該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發(fā)動(dòng)機(jī)一般接近6000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)升擋，結(jié)合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時(shí)候時(shí)間較長，影響了加速的平順性，實(shí)際測試中無論是D擋自動(dòng)換擋，還是手動(dòng)換擋，都是在1擋升2擋的時(shí)候比較拖拉。變速箱的調(diào)校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時(shí)也對加速測試造成影響。

    在同級別當(dāng)中，如果與1.5T的競品相比會(huì)稍慢一點(diǎn)，但與采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者是排量小一點(diǎn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的競品相比又會(huì)有明顯優(yōu)勢，基本上是處在一個(gè)中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時(shí)變速箱的調(diào)校能再激進(jìn)一點(diǎn)的話，相信其加速表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更好一些。

● 0-100km/h加速測試

   先看看自動(dòng)擋車型，6AT變速箱，3擋破百，然而2擋最高時(shí)速還沒有到80km/h，換入3擋之后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下落較多，損失了一定時(shí)間。

    手動(dòng)擋車型可以完成很好的彈射起步，不過出于保護(hù)離合器，在1擋快速銜接的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)保護(hù)的現(xiàn)象，這個(gè)現(xiàn)象所反饋的狀態(tài)就是加速滯后半拍，但確實(shí)有效的避免因過度打滑而產(chǎn)生的離合器損失。

● 加速測試

　　關(guān)閉車身穩(wěn)定控制之后的逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版1、2擋動(dòng)力比較充裕，如果起步時(shí)轉(zhuǎn)速夠高，1擋時(shí)車輪會(huì)打滑很長一段距離，因此需要控制在合理的起步轉(zhuǎn)速區(qū)間之內(nèi)。保持全油門進(jìn)入二擋，還能察覺到輕微的輪胎打滑，最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動(dòng)力版逸動(dòng)快了將近1秒。如果不看測試成績，單從日常駕駛所需的動(dòng)力來說這款車已是足夠。

性能測試

    來看一下逸動(dòng)的各項(xiàng)測試成績，首先在加速環(huán)節(jié)，它跑出了12.44秒的最快成績，比之前我們測試的老款車型快了一點(diǎn)點(diǎn)�；仡櫿麄�(gè)測試過程，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還算令人滿意。3000rpm起步就足以令輪胎產(chǎn)生滑動(dòng)，不過畢竟動(dòng)力有限，導(dǎo)致加速g值不是太高�？傆腥讼矚g直接用加速成績來評判一款車的動(dòng)力表現(xiàn)，雖然這樣說沒錯(cuò)，但也不完全正確。其實(shí)就算同樣是加速12秒的車，開起來的動(dòng)力感受也有可能會(huì)差很多，因?yàn)槌�了最大功率和扭矩，油門響應(yīng)以及低扭表現(xiàn)也至關(guān)重要，它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開，而眼前的這款逸動(dòng)在日常駕駛時(shí)并沒有讓我對它的動(dòng)力產(chǎn)生太多抱怨。

    其次，采用手動(dòng)變速箱的小排量車型也容易博得我的好感，因?yàn)轳{駛者可以主動(dòng)控制轉(zhuǎn)速和升降擋時(shí)機(jī)，能最大限度的挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，同時(shí)也具有較高的參與度。反觀自動(dòng)擋車型，不但提供不了駕駛樂趣，而且還會(huì)消耗一部分動(dòng)力，更容易讓人產(chǎn)生不滿。所以如果你會(huì)開手動(dòng)擋，每天行駛的路段又不是特別擁堵的話，那么對于這種車，我還是建議大家購買手動(dòng)擋。

  ◆ 冠軍：逸動(dòng)

    逸動(dòng)搭載的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)不論最大功率還是最大扭矩都要領(lǐng)先其余四款車一大截，中高轉(zhuǎn)速時(shí)同樣有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，再加上變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)良好的匹配，奪得冠軍實(shí)至名歸。8.86秒的成績確實(shí)給了我們不小的驚喜，這個(gè)成績即使放到上次合資緊湊型車橫評里也能取得第二名的好成績。

下面我們來看看逸動(dòng)的測試成績?nèi)绾危?/p>

加速：12.65秒

    由于逸動(dòng)的ESP電子穩(wěn)定程序不能完全關(guān)閉，如果起步轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)，前輪一旦出現(xiàn)過度打滑就會(huì)是ESP生硬地切斷動(dòng)力，你必須小心對待油門才做到順暢的起跑。相比于同級別手動(dòng)擋車型，ESP讓逸動(dòng)的起步變得溫柔了許多，這也在一定程度上影響了逸動(dòng)的發(fā)揮。當(dāng)然，超過了1.3噸的自重也是影響逸動(dòng)加速成績的一大因素，最終12.65秒的成績在我們的預(yù)料之中，表現(xiàn)中規(guī)中矩。