乘坐空間起亞-起亞K5
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178cm的體驗者落座前排,得益于座椅基礎(chǔ)位置更低,雅閣的頭部空間更好。座椅和坐姿層面兩臺車互有優(yōu)劣,雅閣的坐姿可以被調(diào)得更低、然而它的剎車踏板太高而且太靠后了,配合懸吊式油門踏板用起來并不舒服。凱酷的坐姿比雅閣更高,并且座椅的支撐性不如雅閣更好,但踏板位置更舒適。關(guān)于踏板位置我們下面有視頻講解:
來到后排,兩臺車的腿部空間都十分寬敞。需要指出的是,進入到國內(nèi)的凱酷經(jīng)過了50mm的軸距加長,所以談及車身尺寸和空間對應(yīng)關(guān)系的話,雅閣的空間利用率稍好一點。頭部空間受車頂造型緣故,兩車表現(xiàn)都一般。后排座椅也是雅閣得更舒適,座墊更長,對身體承托更好。
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K5凱酷在這塊的優(yōu)勢就是座椅的舒適性,前排座椅設(shè)計很討喜,充滿運動感,當(dāng)然實際坐上去感覺也很好,包裹和支撐都到位。但空間方面,優(yōu)勢還是屬于邁騰。
我覺得后排是最能體現(xiàn)邁騰身價的地方,空間充足,配置也很到位,商務(wù)味道十分濃,能感受到它熱情待客的功夫。對比起來,邁騰在這塊也確實贏得很干脆。
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乘坐空間表現(xiàn)上兩車沒有明顯差異,我們以升高178cm的體驗者作為模特,當(dāng)他分別座椅兩車的主駕駛座,并將座椅調(diào)到最低后,頭部空間均為4指。當(dāng)他身處后排時,腿部空間同樣在2拳附近,雖然后排頭部受到車頂線條的影響有些局促,但對于乘客舒適性的影響并不算大。
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●車內(nèi)空間
車輛軸距相比海外版本增加了50mm,同時車身長度也相比海外版有了細(xì)微的變化,從我們之前的體驗來看,身高178cm的體驗者在前排能有4指的頭部空間,后排的頭部與腿部空間也足夠日常使用,整體表現(xiàn)良好。
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K5的皮質(zhì)座椅表現(xiàn)令人滿意,主駕支持八向電動調(diào)節(jié),并且座椅兩側(cè)的側(cè)翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調(diào)節(jié),若能像自家緊湊型SUV智跑那樣,加入頭枕前后調(diào)節(jié)就更棒了。
作為一款中型車,副駕配備老板鍵并不罕見,這臺韓國版K5就有這項配置,希望國產(chǎn)后的全新一代K5能保留這項加分配置。
后排座椅較為寬大,左右兩個作為的靠背內(nèi)陷明顯,坐進去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性;結(jié)合K5整車的車長、軸距以及后排腿部空間,可以說K5的表現(xiàn)屬于同級別車型中優(yōu)秀水平了,如果全新一代K5在國產(chǎn)后增加50mm軸距,相信國產(chǎn)版車型更受國人喜愛。有一點值得一提的是,這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒,因此后備廂在拓展空間方面大打折扣。
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●空間/后備廂:核心競爭力之一
K5 Pro的乘坐空間在同級別與那些加長軸距的車型尚存在差距,但也絕對算寬敞了。要說不足之處,就是前排頭部空間小了點,作為駕駛者,如果你喜歡較高的坐姿開車,可能會有一些不便。
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全新K5的軸距被拉長至2805mm,乘坐空間也有了明顯提升,身高174cm的體驗者坐在后排可以獲得超過兩拳多的腿部空間,頭部空間也能達到四指,在中型車領(lǐng)域里表現(xiàn)也可圈可點,值得表揚。
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嚴(yán)格上來說,兩車并非同一個級別的,有點田忌賽馬的意思。但名圖的工程師就是把車內(nèi)空間做得跟K5一樣大,不得不服。
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它的長寬高分別是4845×1830×1460(mm),軸距為2795mm?梢,它的外觀設(shè)計并沒有太大的變化,同時這也意味著它的車內(nèi)乘坐空間與老款車型完全一致。以我1.79米的身高來看,起亞K5的車內(nèi)乘坐空間還是比較寬敞的。
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對于一款中型車來說,內(nèi)部乘坐空間是絕對不能忽視的,從前面的表格上我們看到K5擁有的2795mm的軸距看上去并沒有太多的優(yōu)勢,但在實際體驗中能不能給我們帶來一些驚喜呢?
『主駕駛多了一個腰部調(diào)節(jié)功能』
『圖中人物身高185cm』
從乘坐空間來看,K5的前排空間還是不錯的,我這個185cm的人可以擁有不錯的頭部空間,但是在后排則有些不足了,我坐進去只有不到一指半的頭部空間,感覺非常的壓抑,但要是換一個175cm或者180cm的人坐進去就會好一些。