加速測(cè)試

    前面提到了，兩臺(tái)車我們選用的是參數(shù)非常接近的動(dòng)力，這也讓不少人對(duì)它們的性能比拼更為好奇。更巧的是，起亞品牌在前期對(duì)這臺(tái)1.5T CVVD發(fā)動(dòng)機(jī)著力宣傳，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點(diǎn)這里），那就從加速測(cè)試開始驗(yàn)證吧。 

    加速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將凱酷的駕駛模式調(diào)為運(yùn)動(dòng)，并且全關(guān)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。雅閣沒有運(yùn)動(dòng)模式，并且只能關(guān)閉一擋牽引力控制系統(tǒng)。在外界溫度9℃的環(huán)境下進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過試驗(yàn)，雅閣在變速箱置于L擋時(shí)加速最快，它可以在2500rpm起步，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績(jī)8.07秒，使用S擋則只能跑到最快8.42秒。凱酷的起步明顯能感覺到動(dòng)力受到限制，車輪會(huì)在起步后0.5秒-1秒后產(chǎn)生輕微打滑，最終成績(jī)8.45秒。應(yīng)該說得益于較低氣溫，兩臺(tái)車的成績(jī)都超出了我們的預(yù)期，并且它們的絕對(duì)動(dòng)力性非常接近。 

●加速測(cè)試

    因?yàn)檐囕v對(duì)變速箱有一個(gè)保護(hù)，所以起步轉(zhuǎn)速只能維持在1800rpm左右，松開剎車，車輛度過保護(hù)期后才會(huì)有一個(gè)明顯的發(fā)力過程，最終測(cè)得的成為：7.86秒，算是一個(gè)中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

    雖然這臺(tái)韓國(guó)版的K5只是個(gè)過客，但我們還是讓它展示下它的動(dòng)態(tài)性能，好讓國(guó)產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來。起步轉(zhuǎn)速最高只能來到兩千轉(zhuǎn)出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實(shí)比較淡定，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn)，接下來的畫面就比較常規(guī)了，來到三擋完成“破百”，成績(jī)是8.01秒。放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中 ，不好意思，和同級(jí)別對(duì)手PK這種事情還是要交給國(guó)產(chǎn)車型來，韓國(guó)版車型已經(jīng)開了個(gè)不錯(cuò)的頭，相信很多人都會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的加速成績(jī)充滿期望。

·加速測(cè)試

    加速測(cè)試部分，8.45秒的0-100km/h加速成績(jī)說明這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性還是不錯(cuò)的，和同價(jià)位的幾個(gè)競(jìng)品相比甚至有一定優(yōu)勢(shì)，但變速箱確實(shí)拖了一定的后腿。起步轉(zhuǎn)速被限制在了1200rpm，導(dǎo)致這臺(tái)車初始階段并不能完全釋放動(dòng)力。

◆ 0-100m/h加速性能測(cè)試：

    其實(shí)在測(cè)試之前，我們并沒有指望它能跑多快，估計(jì)應(yīng)該在7.5秒開外。實(shí)際測(cè)試中，起步時(shí)它給人的加速感確實(shí)不是特別強(qiáng)，缺乏那種最直接的感官刺激，不過這輛車一直保持著比較穩(wěn)定的加速勢(shì)頭，挺順暢的。

    最終測(cè)試結(jié)果給了我們一個(gè)小驚喜，0-100km/h加速時(shí)間為7.15秒，可以在這個(gè)級(jí)別里揚(yáng)眉吐氣了，比我們之前實(shí)測(cè)過的很多2.0T車型都要快。看來這套動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)厲害。

    我們對(duì)全新K5進(jìn)行了0-100km/h加速測(cè)試，由于雙離合起步會(huì)保護(hù)的緣故，起步時(shí)K5沒有太多沖勁兒，輪胎都不打滑一下，不過起來之后的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，最終用時(shí)只有8.93秒，在同級(jí)別車型中是個(gè)中等偏上的成績(jī)。

◆ 加速成績(jī)：

    日常駕駛中感覺發(fā)動(dòng)機(jī)低扭還不錯(cuò)，但性能測(cè)試當(dāng)中爆發(fā)力顯得比較普通，這跟第八代索納塔的測(cè)試表現(xiàn)如出一轍。起步平淡，輪胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲線圖上形成了一個(gè)G值凹坑，也就損失了動(dòng)力和時(shí)間。整個(gè)過程變速箱表現(xiàn)非常好，動(dòng)力傳遞間隙控制的很到位，這樣的表現(xiàn)即使在高手云集的中型車?yán)镆矊儆谏铣肆恕?/p>