等直徑的非全尺寸備胎更友好

　　聊完了瘸腿非全尺寸備胎，讓我們看看皇冠的�；使谒�配備的這款備胎與原車胎的直徑差值很小，這樣的做法也是多數(shù)廠商所用的。不過與昂科威的備胎相比，皇冠所用的備胎有些過窄，這也就預(yù)示著接地面積更小。而恰恰皇冠又是一臺(tái)后驅(qū)車，所以當(dāng)這些元素碰撞到一起時(shí)又會(huì)發(fā)生什么呢。與介紹昂科威時(shí)一樣，我先將結(jié)果放出，然后再解析。

　　以原配胎的加速剎車成績作為基準(zhǔn)，當(dāng)備胎安裝在驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于一側(cè)接地面積減少，導(dǎo)致兩條驅(qū)動(dòng)輪的附著力不一致，安裝備胎的車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時(shí)差速器的振臂一呼反而幫了倒忙。原本安裝原配胎的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)該獲得百分百的扭力，但由于一側(cè)輪胎打滑導(dǎo)致應(yīng)該用到原配胎上的勁，全部投機(jī)取巧跑到了打滑的備胎上，但隨著電子穩(wěn)定程序的介入，車輛得以正常加速，時(shí)間也就這樣被耽誤了。而剎車時(shí)由于后輪的滾動(dòng)摩擦力降低，距離自然變長了。相反當(dāng)備胎安裝在非驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，加速并不受影響，剎車與前者相同。

　　對于測試輪胎的繞樁項(xiàng)目來說，使用后驅(qū)車?yán)@樁往往都非�？简�(yàn)輪胎的抓地力。而我們?yōu)榛使趽Q裝接地面積更小的備胎，結(jié)果可想而知。

　　基本上，當(dāng)備胎安裝后輪，且過樁處于外側(cè)時(shí)，備胎會(huì)非常容易打滑，當(dāng)然電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)很快介入。而上述這些是建立在低速的基礎(chǔ)上，相比用原配胎繞樁而言，過樁速度降低不少。此外，由于胎體“窄又高”，隨著車速的增加使得備胎受到側(cè)向力時(shí)的形變量增加，打滑現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

　　與體驗(yàn)昂科威備胎相同，除了繞樁我們還進(jìn)行了大角度變線，并逐步提升車速來感受備胎對駕駛的影響。然而，由于是后驅(qū)車的原因，當(dāng)備胎裝到后輪上，車輛整體的循跡性要略遜于昂科威，這也是后驅(qū)車相比前驅(qū)車在低摩擦系數(shù)行駛時(shí)的一個(gè)劣勢。

　　與前驅(qū)車相比，后驅(qū)車換裝備胎有一定劣勢。如果說裝在非驅(qū)動(dòng)輪（前輪）表現(xiàn)還算不錯(cuò)，那么換裝到后輪則可以用糟糕來形容。在此情況下，請盡量保持在80km/h以內(nèi)，且切勿大角度緊急變線。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入幫助你恢復(fù)軌跡，但隨著車速的提升，它也出現(xiàn)了疲軟的跡象。此外，大角度變線出現(xiàn)的嚴(yán)重遲滯與幾乎快消失的循跡性也不足以給予你在路上“豁”車的信心，總之當(dāng)你將備胎裝至后輪后，你還是回歸在駕校學(xué)車時(shí)的你吧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

皇冠備胎解析

　　雖然這款備胎并未向昂科威的備胎那樣讓車輛傾斜，但由于其接地面積過小，使得本該擁有更多駕駛樂趣的后驅(qū)車異常憋屈。那么不妨讓我們來看看皇冠所配備的非全尺寸備胎到底有何秘密，它又與昂科威的備胎有哪些差別呢？

　　雖然從干地加速、剎車、操控來看，換裝備胎后的駕駛感受在速度不快的前提下還在可接受范圍內(nèi)。但倘若換到濕地狀態(tài)，剎車、操控還將下降一個(gè)數(shù)量級，拋開接地面積的問題不談，胎面花紋對于濕地行駛并無相應(yīng)的設(shè)計(jì)，雖然這些寬大的溝槽有利于排水，但胎面并無細(xì)密溝槽去劃破水膜，且較大的胎塊極易出現(xiàn)水滑效應(yīng)。加之后驅(qū)車的特性，用該備胎裝在后輪行駛于濕滑路面時(shí)，并不能有效保障行車安全，盡量放慢車速是最合理的做法。

寫在最后：

　　非全尺寸備胎僅能供臨時(shí)救急使用，實(shí)在難登堂入室。所以，在惡劣的環(huán)境下，哪個(gè)輪壞了換哪個(gè)即可，無需為替換哪個(gè)輪糾結(jié)，你最終目的還是要到達(dá)就近的修理廠讓“正主”繼續(xù)服役。當(dāng)然，放前輪或放后輪在駕駛上還是有些區(qū)別的，而這些區(qū)別往往影響著行車安全，下面我將根據(jù)本篇內(nèi)容給出最終建議。

　　1、并不明顯證據(jù)表明將非全尺寸備胎放至前輪或后輪對操控有益，畢竟你讓神車五菱換一條非全尺寸備胎跑山，它也得涼。

　　2、由于接地面積問題，當(dāng)非全尺寸放至前輪時(shí)（不論何種驅(qū)動(dòng)形式）車輛剎車時(shí)都會(huì)出現(xiàn)跑偏，只是程度不同。

　　3、與上一條恰恰相反的是，放至后輪（不論何種驅(qū)動(dòng)形式），剎車時(shí)基本不會(huì)跑偏，但緊急變線時(shí)車尾擺動(dòng)幅度較大，如沒ESC，失控幾率較之放前輪要增高不少。

　　4、只要換上備胎，剎車距離就會(huì)增加，所以學(xué)會(huì)放慢車速。

　　5、換裝備胎肯定是會(huì)對加速有影響，但并不明顯。況且即使是我也是為了展示效果才進(jìn)行加速測試的，難道活著不好嗎……

　　除上述建議外，關(guān)于80km/h的極限速度是介于柏油路面給出的，濕滑、冰雪等地附著力的路面還會(huì)將極限速度拉低，并且對車輛性能的影響將成倍下降。此外，在非鋪裝路面使用非全尺寸這樣高壓、薄壁的備胎時(shí)更要多加留意。（圖/文 汽車之家 李響）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類文章：

輪胎解讀

更多精彩內(nèi)容：

追熱點(diǎn)

凹凸姐漫談

有車前后

專業(yè)的知識(shí)/易懂的表達(dá) 就在用車頻道！